Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI


Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Autor neuznává downsizingované střepy Volkswagenu pro jejich chronickou nekvalitu a arogantní přehlížení požadavků zákazníků. Neuznává také střepy Voltswagenu, protože elektro je slepá cesta - brutální ekologická zátěž planety pro výrobu i provoz, neustálá hrozba celoevropského blackoutu, ztráta svobody a téměř úplné omezení mobility póvlu dle stále managementem uznávané nacistické segregace ve stylu: my jsme páni, my můžeme všechno a vy jste hovno, vy budete poslouchat, velice ztrátové nabíjení jak přenosem tak samotným procesem, nízký dojezd, dlouhé nabíjení, dálkově ovládaný elektroměr v domě kvůli řízení kapacity přenosové soustavy, nedostatek nabíjecích stanic pro elektrošuldy ze sídlišť, odpojování elektrošuldů v době odběrových špiček, nedostupnost příkonu pro odpůrce establishmentu, zdražení elektřiny i pro ty, kdo elekrošmejd doma mít nebudou, aj.

VW tím jen maskuje vlastní neschopnost ve všech oblastech vývoje automobilu, neboť nedokáže vylobovat normální podmínky pro výrobu aut s klasickými silnými motory a manuální převodovkou. Tedy takových aut, která chtějí zákazníci. Proto doporučuji BOJKOTovat VW.

Nekupovat žádný jejich výrobek ani koncernové klony, a až dojdou ojeté zásoby těch kdysi dávno použitelných strojů, ladně přejít na jiné značky, které i v dnešní, bruselským sovětem nastolené, legislativní debilitě umí jakýmkoliv způsobem stupidní předpisy obejít a udělat použitelné a spolehlivé auto. Třeba Ladu, UAZ, Dacii, Subaru, Mazdu, Toyotu, Kiu, Hyundai a několik málo jiných.

EU nám navíc lže, což potvrdil konec největšího znečišťovatele - letecké dopravy, díky jehož totálnímu výpadku se potvrdilo, že normální auta ovzduší při dnešní kvalitě motorů neznečišťují skoro vůbec, a počasí se během pár měsíců vrátilo do dávného normálu, kdy zvýšení vydatnosti srážek přispělo ke snížení průměrné teploty.


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, nezávislých komunálních zlodějů nebo dredatých fetek, jezdíte-li elektroautem mimo golfové hřiště, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(demo)bility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Je pro brzký CZEXIT nebo lépe zánik EU.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!

Autor nemá rád nepřátele uhlovodíkových aut, Koruny české a vítače uprchlických nefachčenek. Koalice komunálních zlodějů a vymaštěných neomarxistických dredatých feťáků chce příjmou ojro, zamořit Českou republiku zatím neaktivními mudžahedíny, podporovat teroristické organizace a slušným lidem zdanit vše, co mají, hlavně domy a normální použitelná auta (dle Světa motorů za Euro6 v Praze až 18000 Kč ročně!), protože potřebují další daně do kasy, aby měli dále co rozkrádat. Ty kurvy nesmí vyhrát!!!

Naopak musí vyhrát pravice, která nastolí pořádek, ekocipy a ekoteroristy nechá za rozvratnou činnost pozavírat, brutálně zdaní elektroauta, zruší neziskovky, nebude podporovat chronické socky, pumpičkáře odkáže z cest do přírody, obnoví těžbu uhlí, dostaví dálnice a jaderné elektrárny, zjednoduší podmínky pro drobné podnikání a u čorek a úplatků bude mlaskat méně, než fírer Babiš a jeho řiťolezi.

Také je nemožné, aby byl premiérem Bartoš se ztrhanými rysy a zamlženým pohledem, plným nenávisti (prý dřív docela frčel :-)
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Bartos-v-rausi-Prvni-sex-ve-ctrnacti-Drogy-Driv-ano-hlavne-LSD-Sjel-i-Paroubka-669849
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Fetka-Drogy-neberu-Bartos-a-expolicistka-v-potycce-Skoncil-to-rychle-666956
, účastnil se teroristických demonstrací a taky nenáviděl Židy https://www.stop-multikulti.cz/category/politickestrany/). Nebo jsme snad v Americe, Íránu či ve Zlatém trojúhelníku?

Za vyrojení pseudovědců, šikanu s volkslistou (očkování) a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být Babiš po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




Felicia 1.3 MPI má už v základu dvě nejostřejší sériové vačkové hřídele, s nimiž se dá jezdit svižně a s nízkou spotřebou. Vačková hřídel je v bloku tunelově uložena ve třech bodech, jejichž rozměry jsou od počátku produkce motorů v roce 1964 do 31.7.1997 nezměněny. Rozměr přední činí 39 mm, střední 38,5 mm a zadní 30 mm. Takto to je také u Favoritů, Felicií BMM a také u prvních Felicií MPI (1.7.1996 až 31.7.1997 - ověřeno u motoru MPI z dubna 1997).

Od 1.8.1997 je uložení již větší, vpředu 40,5 mm, uprostřed 40 mm a vzadu 30 mm, které zůstalo až do konce výroby těchto jednoduchých a nesmrtelných motorů v roce 2001 (verze pro Fabie skončily v roce 2003, uložení mají stejné, ale obyčejná zdvihátka zde nahradila zdvihátka hydraulická).

V následující tabulce je uveden přehled sériových vačkových hřídelí. Časování rozvodu je měřeno při ventilové vůli 0,43 - 0,45 mm.
SO před HÚ - sání otevírá před horní úvratí
SZ po DÚ - sání zavírá po dolní úvrati
VO před DÚ - výfuk otevírá před dolní úvratí
VZ po HÚ - výfuk zavírá před horní úvratí

Motor nebo vůzVačková hřídelSO před HÚSZ po DÚVO před DÚVZ po HÚ
990 (1964-66)233°/233°11°00'42°00'40°00'13°00'
990T (1966-68)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
721 (1966-69)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
715, 723 (1968-69)240°/240°14°30'45°30'49°30'10°30'
 
722, 717 (od 1970)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
717 (jen 1969)240°/240°14°30'45°30'49°30'10°30'
719, 718K247°/247°18°00'49°00'53°00'14°00'
735280°/280°35°00'65°00'65°00'35°00'
 
742.10, 742.12, 742.12X (od 4/1977)240°/233°20'14°30'45°30'40°10'13°10'
742.12X (do 3/1977), 742.130240°/234°14°30'45°30'46°30'07°30'
742.135,136240°/230°12°00'48°00'42°00'08°00'
 
781.135,136, 135B240°/230°12°00'48°00'42°00'08°00'
781.136X, 781.135M248°/248°18°00'50°00'54°00'14°00'
781.136B, 781.136M254°/254°22°00'52°00'57°00'17°00'
 
ARV, AQV, ATY (Fabia 1.0 MPI 37 kW) *)237/23717°00'40°00'44°00'13°00'
AZE, AZF (Fabia 1.4 MPI 44 kW) *)237°/237°15°00'42°00'45°00'12°00'
AME, ATZ, AQW (Fabia 1.4 MPI 50 kW) *)237°/237°17°00'40°00'44°00'13°00'
 
AMD (Octavia 1.4 MPI 44 kW) **)237°/237°17°00'40°00'44°00'13°00'

*) Poznámka: Motory Fabia OHV jsou vybaveny hydraulickým vymezováním ventilové vůle. Časování rozvodu motoru 1.0 MPI 37 kW čerpáno z diplomové práce Bc. Martina Berana, VUT Brno 2008. Vzhledem k možnému odskakování ventilů je u všech tří motorů užita spíše tupější hodnota časování. ETKA uvádí tři typy hřídelí: 1.0/37 - 047 109 101 N, 1.4/44 - 047 109 101 AF, 1.4/50 - 047 109 101 AD.
**) Poznámka: V motoru Octavia 1.4/44 AMD je dle Etky hřídel 047 109 101 AD.



Měření vačkové hřídele se nejlépe provádí v měřícím bloku, lze však provést i v provozovaném motoru přímo na autě.

Na autě jsem zatím neměřil. Postupoval bych takto: vytáhl svíčku prvního válce, nastavil jeho ventily na 0,43 mm (v praxi na měřícím bloku dávám 0,40 beze ztráty přesnosti), zvedl pravou půlku auta, vytočil kolo do rejdu a zařadil čtyřku, sundal šusplech řemenice, vytvořil rysku ve spodní části řemenice, uchycenou například za šroub trubky chlazení, na řemenici připevnil měřící kotouč, 2x protočil motor kvůli vymezení vůlí, fixem nanesl hodnoty podle rysky, měření opakoval pro kontrolu a po sundání kotoučku je změřil úhloměrem. V případě nepřístupných rozvodových tyček bych zjistil přesný začátek otevírání i konec zavírání ventilů s pomocí vsunuté měrky mezi příslušný ventil a vahadlo. Jakmile by s ní už nešlo nebo naopak již šlo volně pohybovat, nanesl bych hodnotu na kotouč.

Měřící blok je možno sestavit z libovolného, i poškozeného motoru. Z něho je potřeba pouze blok s klikovou hřídelí, dvě zdvihátka, rozvodová kola s řetězem, řemenice klikovky, dvě rozvodové tyčky, vahadla a hlava s ventily na jednom válci. Do bloku se vloží měřená vačková hřídel, a lhostejno jak nasadí rozvody. Řemenici kliky chytám šroubem. Po umístění rysky a měřícího kotoučku motor 2x protočím kvůli vymezení vůlí. Seřídím vůli ventilů na 0,40 mm (teoretická hodnota činí 0,43 mm). Jednou rukou točím klikou a druhou zdvihátkem. Jakmile cítím nebo již necítím ve zdvihátku odpor, nanesu na kotouček příslušnou hodnotu. Měření opakuji pro ověření.

Přesnost měření je i v amatérských podmínkách vysoká, daří se mi měřit s přesností ±1°, čímžto lze díky vícestupňovým rozdílům na vačkách spolehlivě určit její parametry.


Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Rozvodový diagram a předstih zážehu motorů Škoda OHV. Zdroj: Baťa 1983, s. 94. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vačková hřídel 254°/254° z motoru 781.136M s malým uložením. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vývrty zdvihátek ventilů a otvory pro rozvodové tyčky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vývrty zdvihátek ventilů ze strany od vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Tunelové uložení vačkové hřídele v bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Přední ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Střední ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Zadní ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Zátka zadního ložiska vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Rozvodová kola a řetěz. Vpravo rozvody do 7/1997 (trn klikovky 32 mm), vlevo od 8/1997 (trn klikovky 30 mm). Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Skládání měřícího bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící blok. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící blok. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící kotouč s nanesenýma hodnotama.


Vačková hřídel 2V motoru OHC 1.6 AEE - Motor Excel


Pro názornost uvádím také vačkovou hřídel motoru 1.6 AEE.
Sériové parametry AEE Felicia:
objem 1598 ccm, výkon 55 kW / 4500 ot., točivý moment 135 Nm / 3500 ot., vrtání 76,5 mm, zdvih 86,9 mm, kompresní poměr 9,8:1, rozvod OHC, vačka 032P, od čísla motoru 031527 032S (dle DP zlepšený chod volnoběhu).
Sériové parametry AEE Octavia:
objem 1598 ccm, výkon 55 kW / 4800 ot., točivý moment 135 Nm / 3200 ot., vrtání 76,5 mm, zdvih 86,9 mm, kompresní poměr 9,8:1, rozvod OHC, vačka 032S.

Motor nebo vůzVačková hřídelSO po HÚSZ po DÚVO před DÚVZ před HÚ
AEE (Felicia 1.6 MPI 55 kW)220°/210° 032P08°00'32°00'27°00'03°00'
AEE (Felicia 1.6 MPI 55 kW)219°/221° 032S07°30'31°30'32°30'08°30'
 
AEE (Octavia 1.6 MPI 55 kW)219°/221° 032S07°30'31°30'32°30'08°30'

Fotografie vznikly se svolením Ing. Čepka ve firmě Motor Excel při výměně sériové vačky a zdvihátek za vačku ME a zdvihátka firmy Kent Performance Cams Ltd. Sériové vačky jsou dvě, označené uprostřed vylitým znakem 032P a 032S. Liší se časováním. P má časování 220/210, S 219/221. Zdvih mají společný - 9,5 mm (údaje čerpány z DP). Vačka ME má časování 283/283 a zdvih 10,55 mm. Vačka i zdvihátka jsou nitridována. Sériovou řídící jednotku nahrazuje jednotka ME s upraveným FW. Úprava přinesla na brzdě 69 kW při 5310 ot./min. a 145 Nm při 4140 ot./min.

Za fotky děkuji Štěpánovi.
Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Pánve ložisek vačky, sériová zdvihátka a rozvodové kolo. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná zdvihátka Kent Cams. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná vačková hřídel Motor Excel, vzniklá úpravou sériové vačky 032S. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná vačková hřídel Motor Excel, vzniklá úpravou sériové vačky 032S. Na krabičce gufero vačky u rozdělovače. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Vačky nitridované hřídele Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Sesazená vačková hřídel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Označení hřídele 032S. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Naolejováno před vložením. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Zamontováno. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Ryska na řemenici a nastavovací nálitky předstihu na krytu rozvodového řemene. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Z - Zünd, Zápal. 0 - horní úvrať prvního válce. Ryska zvýrazněna fixem. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán.