Škoda Felicia 1.3 MPI


Ložiska nábojů zadních kol




UPOZORNĚNÍ

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).

Snižující se dostupnost originálních nebo kvalitních druhovýrobních náhradních dílů pro Favority i Felicie je neklamnou známkou snahy mnohých skupin dostat tato jednoduchá a spolehlivá auta z běžného používání. Krom koroze napomáhá odpůrcům motoru Škoda 781 také nepochopitelně se měnící uvažování velké části uživatelů těchto aut. Uvidíme, zda felda v nynější masové podobě přežije rok 2020, nebo zda bude nahrazena nejlepším českým autem číslo jedna - hjondé í třicet stejšn :-)))




Náboj zadního kola je součástí brzdového bubnu. Nejde o řešení zrovna šťastné, neboť i kvůli triviální kontrole vnitřku bubnové brzdy je nutno rozhodit náboj a poté v něm znovu vymezovat vůli ložisek. Konstrukce je identická s VW Golfem 3. Vlečené škodovky 742/743 a Favority do roku 1993 měly mnohem uživatelsky příjemnější provedení zadního kola, kdy náboj a buben tvořily dva díly.

Náboj obsahuje dvě ložiska. Každé z nich se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku, mezi nimiž v kleci běhají kuželíky. Tato ložiska jsou velice náchylná na seřízení vůle, kdy moc dotažený náboj je ve velice krátké době pro ně likvidační. Setkal jsem se s ložisky několika výrobců. Nejdéle vydržely prvovýrobní ZVL Prešov. Nejhorší byly VAICO - naprosté šmejdy, kde již absence jakéhokoliv rozměrového označení nebudila důvěru a vnější kroužek se v kuželíkové dráze začal vyštípávat. Poté jsem měl SKF, nebyly špatné, ale za tu cenu bych čekal delší životnost. Nyní zkouším Meyle a neočekávám od nich vůbec nic, snad překvapí.

Z hlediska údržby má skvělé a jednoduché řešení například Renault Mégane první generace, ložisko je identické s předním (jedno ložisko s trvalou tukovou náplní) a není potřeba nic promazávat ani nesmyslně vymezovat, jen se náboj pořádně dotáhne.

VýrobceVnitřní ložiskoVnější ložisko
ZVL PrešovK-L45449 a K-L45410K-LM11749 a K-LM11710
SKFBT1B-328688AA/Q a BT1B-328688AC/QLM11749/QVC027 a LM11710/QVC027
Meylesadasada


Určení vadného ložiska

Za jízdy lze diagnostikovat vadné ložisko docela těžko. Jeho hukot se nese konstrukcemi, a i když jej slyšíte vpravo vzadu, může to nakonec být ložisko levé. Odlišení hukotu pneumatiky od ložiska lze většinou poznat v zatáčkách, kdy u ložiska může v závislosti na vektoru zátěže hukot sílit, slábnout či mizet, zatímco pneumatika by měla být slyšet vždy více, než při jízdě po rovině. Nejspolehlivějším způsobem je zvednutí vozu a protočení jednotlivých kol, kdy i bez zátěže a při nízkých otáčkách vadné ložisko spolehlivě poznáte od dobrého. Také je možno při nejistotě vyměnit raději obě ložiska na nápravě a máte zase na nějakou dobu klid.


Výměna ložisek


Zadní ložiska lze poměrně pohodlně a jednoduše vyměnit i na ulici bez použití lisu a přípravků.

Užívané nářadí a pomůcky

Zvedák, klíč na kola, šroubovák menší a větší, kombinačky nebo sikovky, očkový klíč 24 (nebo Gola), 2 širší desky nebo trámky pro podložení bubnu, 2 sady kompletních ložisek i s příslušenstvím (malé a velké ložisko, gufero, pojistka matice, závlačka, víčko náboje), mazivo (alespoň 200 g), kladívko, průbojník, větší hadr, nějakou čistou podložku na odkládání nástrojů a dílů (např. karton).

Můj odzkoušený postup výměny ložisek

Zvednu auto, sundám kolo, kladívkem a větším šroubovákem opatrně odklepu víčko náboje, hadrem otřu mazivo u matice a vytřu mazivo ve víčku, větším šroubovákem narovnám a kombinačkama k sobě stisknu oba dráty závlačky, kterou vytáhnu. Sundám pojistku matice, utřu ji, očkovým klíčem povolím matici náboje, vymontuji ji, sundám broušenou podložku ložiska a vnitřní část malého ložiska.

Menším šroubovákem uvolním klín samostavu do základní polohy, pokud to nestačí, povolím také lanovod ruční brzdy. Poklepu buben. Poté lze většinou lehce kýváním celý buben stáhnout. Následuje vypáčení starého gufera a vytažení vnitřní části velikého ložiska. Hadrem utřu veliké ložisko a vytřu veškeré mazivo z náboje tak, aby bylo viditelných šest montážních vybrání pro lisování vnějších kroužků obou ložisek.

Podložím buben deskami tak, aby se žádnou částí nedotýkal země. Pomocí kladiva a průbojníku nejdříve vyklepu malý kroužek, poté buben otočím a jde ven kroužek velký. Sklon průbojníku je nutno volit takový, aby nedřel plochu osazení ložiska na bubnu, a zároveň aby nesjížděl z kroužku dovnitř. Klepu vždy opatrně a pomalu dokola v otvorech tak dlouho, dokud kroužek nevypadne. Lis by samozřejmě byl lepší, ale i takto ručně to jde lehoučce. Staré kroužky uschovám pro částečné naklepání nových. Kroužky i buben pořádně vytřu od maziva i případných špon. V podloženém bubnu lehce promáznu osazení obou ložisek. Nejdříve naklepu veliký kroužek, poté malý. Pro základní zaklepání nových používám staré kroužky, jen je potřeba staré nezaklepat moc, ať se dají vytáhnout. Čisté "zalisování" k dorazu opatrně dodělám kladivem a průbojníkem.

Následuje promazání celého náboje. Ten vyplňuji mazivem až po hrany obou kroužků. Oba kroužky také lehce promáznu. Nová ložiska jsou dodávána zcela suchá (mírně naolejovaná kvůli korozi). Mazivo do nich je potřeba napěchovat, čím více, tím lépe. Tlačím mezi vnitřní kroužek a klec tak dlouho, dokud prostor mazivo přijímá. Nedostatečné promazání má za následek rychlejší opotřebení ložiska a zvýšenou hlučnost náboje. Vložim promazané veliké ložisko a pořádně utřu osazení pro gufero tak, ať je ponejlépe úplně suché. Simering poté zatlačím do osazení (jde to prstama) a pouze lehce namažu jeho manžetu. Zkontroluji a případně očistím mazivo z obložení i z brzdné plochy bubnu. Opatrně nasadím buben na čep kola. Vložím promazané malé ložisko, nasadím broušenou podložku ložiska a prsty namontuji matici náboje.

Pokračuji nejobtížnější částí montáže - vymezením ložiskové vůle. Používám mírně modifikovaný návod Andrta a Maliny z knihy o Favoritech (strana 209). Nasadím kolo. Očkovým klíčem dotáhnu matici jen tak lehce, potočím několikrát kolem a zároveň boucháním pěstí do boku pneumatiky uvolním napětí ložisek. Kýváním kola vyzkouším vůli, která je v této fázi většinou znatelná. Mírně dotáhnu matici tak, až vůle zmizí. Pobouchám pneumatiku, pokud není vůle, velmi málo povolím matici, aby nějaká vůle vznikla. Pobouchám kolo. Za zkoušení vůle dotahuji matici tak, abych přesně našel místo, kdy vůle zmizí. Delší dobu točím a mlátím pěstí kolo. Pokud se neobjeví vůle, matici lehoučce povolím tak, aby se objevila. S boucháním zatočím kolem a přitáhnu matici tak, aby vůle zmizla a jen trošičku ji povolím (zde si netroufnu odhadnout úhel, ale odvrácená strana očkového klíče se zvedne maximálně o 5 mm). Ověřím hybnost broušené podložky pod maticí pomocí většího šroubováku. Podložka se musí hýbat, ale nesmí to jít ani nijak lehce ani nijak těžce. Pobouchám gumu, zatočím a pokud se vůle neobjeví, spustím vůz a kývu kolem. Pokud se ani tehdy vůle neobjeví, je náboj nastavený a matice se může zajistit pojistkou a závlačkou.

Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů. Zkontroluji teplotu bubnu a vůli ložiska. Po ujetí zhruba 100 km buben sundávám kvůli kontrole maziva a dosednutí gufera. Náboj je potřeba nepřemazávat, jinak tlak hněteného maziva vytlačí gufero z osazení, a to se znehodnotí o šrouby čepu kola. Vytlačené mazivo znečistí vnitřek brzdy. Pro zmírnění tohoto negativního jevu zavedl výrobce od roku 1995 gumový okroužek, zasunutý na čepu ještě před nasazením bubnu. Kroužek nedovolí guferu zcela vypadnout a únik maziva je malý nebo žádný.

Problémy, s nimiž jsem se u zadních ložisek setkal
- málo maziva - nehučí, ale jakoby šustí, za čas hučet začnou
- moc maziva - vytlačené gufero propustilo přehřáté uhnětené mazivo, které zaneřádilo obložení a kolo špatně brzdilo
- hučení - ještě chvíli to pojezdí, výměnu však je dobré zbytečně neodkládat
- lupání - ložisko v posledním stadiu před rozpadem klece vydává značný hluk
- rozpad za jízdy - rozpad klece způsobí vysypání kuželíků a auto je rázem nepojízdné

Některá objednací čísla dílů nábojů zadních kol (AKR Autodíly Krč, AK - Auto Kelly, EP - Erich Prasek, MI - Midrla)

115-320431 - čep zadního kola bez ABS - AKR
6U0-501151 - okroužek čepu zadního kola - AKR
357-501641C - gufero 40 x 52/58 x 7,5 - EP, MI
115-330192 - brzdový buben 200 mm VIKA - AKR

6U0-598625 - opravná sada ložisek, gufera, pojistky, závlačky a misky Meyle - AKR
969-300290 - ložisko zadního kola vnitřní ZKI KLM45449/10 - AKR
969-300170 - ložisko zadního kola vnější ZKI KLM11749/10 - AKR

115-329590 - broušená podložka ložiska zadního kola - AK
115-329591 - broušená podložka ložiska zadního kola - AKR
115-329210 - matice M16 x 1 zadního náboje kola - AKR
6U0-501221, 115-328510 - pojistka matice zadního kola - AKR
984-940028 - závlačka 4 x 28 matice zadního kola - AKR
115-332081 - víčko náboje zadního kola - AKR

MOGUL LV 2-3 - nestékavé plastické mazivo, zpevněné lithným mýdlem


Výměna zadních ložisek Felicia - http://www.autoopravy.eu/index.php?akce=2&id=243
Výměna zadních ložisek Golf 3 - http://www.vwgolf.cz/FAQDetail.asp
Jen pro názornost jednoduchost u Renaultu Mégane - http://www.voci.websnadno.cz/Vymena-loziska-zadniho-kola.html


Kvalita některých fotografií je špatná kvůli nic moc garážnímu foťáku :-)

Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Mazivo a kompletní sada nových zadních ložisek. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Odjišťování pojistky po sklepání víčka. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Uvolnění klínu samostavu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Po stažení bubnu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Klín samostavu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Okroužek čepu zadního kola. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Uhnětené mazivo na přehřátém bubnu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Gufero jde ven. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Vytřený náboj. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Pomůcky pro vyklepání vnějších kroužků ložisek. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Vyklepávání kroužků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Čistý náboj s patrnými vybráními. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Lisujeme veliké ložisko. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Nalisováno. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Lisujeme malé ložisko. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Promazané osazení malého ložiska. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Naklepáváme. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Nalisováno. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Příklad vyplnění mazivem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Osazení gufera před otřením. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Buben po kontrole maziva po 100 km. Gufero je ještě neotřeno. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Ložisko napěchované novým mazivem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Stará ložiska, vlevo SKF, vpravo VAICO. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Poškození kuželíkové dráhy vnějšího kroužku velikého ložiska VAICO. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Promazaný čep před montází bubnu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Kontrola hybnosti broušené podložky ložiska. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Zajištění matice. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ložiska nábojů zadních kol. Víčko s novým mazivem.