Škoda Felicia 1.3 MPI


Motorový a převodový olej




UPOZORNĚNÍ

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!




Motorové a převodové oleje u většiny aut jsou jednou z nejvariabilněji volených součástí vozu. Sto lidí, sto olejů. Jeden tvrdí, že dobré je to, druhý zase, že dobré je ono. Úkolem tohoto příspěvku není zjistit, který z nich má pravdu, nejde také o vnucování autorova názoru, nýbrž jen o shrnutí předpisů výrobce a vlastních postřehů a postupů.

U Felicie 1.3 není potřeba brát motorový olej až tak vážně. Motor vychází z osvědčené motorové řady Škoda 7xx (1964 - 1968 označované jako Škoda 990, pro Fabie a Octavie třemi písmeny), a je na něm za ta léta odzkoušeno použití snad všech vyráběných specifikací olejů od monograde SAE 30 či SAE 10W po dnešní hypersuper výkonné multigrade oleje. Celkově má celá řada 7xx velmi nízkou spotřebu oleje (litinové hlavy ji po čase vykazují přes vodítka ventilů, po úpravě hlavy a montáži gufer ventilů vesměs zcela zmizí), která je u motorů typu 781, použitých na Favoritu a Felicii blízká nebo rovná nule. Olej se spíše ztrácí vnějšími netěsnostmi ze zanedbané údržby.


Značení olejů

Na dnešních olejích pro vozy s motory Škoda 7xx jsou stěžejní tři základní označení - SAE, API a ACEA. Jako doplněk lze považovat firemní normy výrobců vozidel, které pro motorovou řadu Škoda 7xx nemají valný význam. Trošku mi ona přestandardizovanost maziv připomíná situaci v muzice, kde si každá vyžírská pičinka založí nějakou ochrannou asociaci a okrádá jak posluchače, tak hudebníky či zvukaře, bedňáky i muzikantské lidušky.

SAE - Society of Automotive Engineers, tedy Sdružení Automobilních Inžinýrů, založeno v USA v roce 1905, rozděluje oleje podle viskozitních tříd. Dnes víceméně všechny oleje splňují více viskozitních tříd najednou - multigrade.

Značení SAE je pro motorové oleje zakotveno v normě SAE J300. Dělí se na viskozitní třídy zimní, značené W (winter) a letní. Zimní třídy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Čím je zimní číslo menší, tím vyšší tekutost a čerpatelnost studený olej má, rychleji se tedy dostane mazacím systémem na všechna mazaná místa. Letní třídy: 20, 30, 40, 50, 60. Letní číslo udává viskozitu oleje při provozní teplotě motoru. Čím je vyšší, tím je sice olej za tepla hustější, avšak mezi mazanýma plochama tvoří vyšší odpor za vyšší spotřebu benzínu a může se v některých režimech více zahřívat. Čerpáno z http://www.tribology-abc.com/abc/viscosity.htm#SAE a http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-sesty---Viskozitni-vlastnosti-motorovych-oleju.

Značení SAE pro převodové oleje definuje norma SAE J306. Viskozitní třídy jsou opět zimní a letní. Zimní: 70W, 75W, 80W, 85W. Letní: 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. Čerpáno z http://www.tribology-abc.com/abc/viscosity.htm#SAE.

API - American Petroleum Institute, Americký ropný institut, založen v USA v roce 1924, oleje specifikuje podle výkonnostních tříd.

Značení API dělí motorové oleje podle výkonnostních tříd mezi benzín (S - spark ignition) a naftu (C - compression ignition). Výkonostní třídy benzínové: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM. Výkonostní třídy naftové: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus. Příklad značení: SL/CF je vhodnější pro motor benzínový, CF-4/SG pro motor naftový. Čerpáno z http://eshop.paramo.cz/rady-odbornika/vykonove-klasifikace.aspx

Značení API pro převodové oleje má šest výkonostních tříd, značených jako Gearbox Lubricant. GL-1 až GL-6. Pro nesynchronizované převodovky autobusů a velkých nákladních automobilů je označení MT-1. V praxi jsem se setkal s GL-4 a GL-5. GL-4 je olej vhodný pro manuální převodovky, GL-5 pro hypoidní soukolí rozvodovek. Není vhodné je zaměňovat. GL-5 místo GL-4 může zalepit synchrony, GL-4 místo GL-5 zase nesnese takové rázy, tudíž dochází k poškození hypoidních soukolí. Čerpáno z Cedrycha, http://www.petroleum.cz/vyrobky/oleje-prevodove-specifikace.aspx a http://eshop.paramo.cz/rady-odbornika/vykonove-klasifikace.aspx.

ACEA - Association des Constructeurs Européens d'Automobile, Evropská asociace výrobců automobilů, vznikla v roce 1991 přejmenováním CCMC - Comité des Constructeurs d'Automobile du Marché Commun, Výbor společného trhu výrobců automobilů, fungujícího v letech 1972-1991. ACEA oleje dělí dle druhu a určení motorů, podílu sulfátového popela, a také podle HTHS viskozity.

Značení: A - benzínové motory, B - malé naftové motory, C - filtry pevných částic, E - nákladní naftové motory
ACEA A3/B3 a A3/B4 - HTHS nad 3,5 mPa.s - tedy oleje. Zde patří také ACEA Ex, C3 a C4.
ACEA A1/B1 a A5/B5 - HTHS 2,9 až 3,5 mPa.s - tedy vodičky. Zde patří také ACEA C1 a C2.

HTHS viskozita - High Temperature High Shear - dynamická viskozita při vysoké teplotě a vysokém smykovém spádu. Měří se při 150°C. V podstatě by měla vyjadřovat, jak moc hrubý bude mazací film v mezních podmínkách, např. při dlouhé jízdě po dálnici hodně nad českým limitem. Velmi tenký film oleje s nižší HTHS se může dříve roztrhnout, čímž dojde k rychlejšímu opotřebení různých styčných ploch. Čím je HTHS viskozita vyšší, tím je olej vhodnější pro vyšší zátěž a lepší dotěsnění sestavy píst / kroužky / válec. Také v podstatě nepřímo informuje o možném úbytku oleje v motoru přes kroužky. Čím je HTHS nižší, tím víc olej přes kroužky ubývá za vyšší produkce karbonu, který omezí nebo zcela zamezí pohybu kroužků v drážkách.

Čerpáno z http://www.oleje.cz/clanek/Vykonnostni-tridy-automobilovych-motorovych-oleju, https://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-paty---Kvalita-motorovych-oleju, http://www.e-panolin.cz/?vykonnostni-tridy,9 , https://motorove-oleje.eu/hths-viskozita a http://www.petroleum.cz/vyrobky/oleje-motorove-specifikace.aspx.

ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee, poradní výbor pro mezinárodní standardizaci maziv, vznikl v USA v roce 1992, zřejmě jako reakce na ACEA, ve spolupráci AAMA (American Automobile Manufacturers Association, americká asociace výrobců automobilů) a JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, japonská asociace výrobců automobilů). Specifikace ILSAC jsou určeny pro neevropské oleje, kde zvláště ty americké mají nevalné parametry a nízkou kilometrickou výdrž.

Zatím známé třidy jsou: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-5A, GF-6, GF-6A
Čerpáno z http://www.oilspecifications.org/ilsac.php



Firemní normy výrobců vozidel jsou nádstavbou specifikací ACEA, tudíž by je měly v určitých parametrech převyšovat. Doporučuji se řídit dílenskou příručkou nebo návodem k obsluze vozu, kde bývají vždy uvedené všechny použitelné normy oleje pro daný motor. Použitím oleje s příslušnou specifikací ACEA, u něhož není uvedena norma výrobce, motoru při zachování optimálního výměnného intervalu rozhodně neublížíte. Informativně výhodné jsou v tomto směru normy MB, neboť Daimler AG používá pouze oleje, ne vodičky, takže má-li olej na sobě uvedenu například normu MB 229.1 či 229.3, vždy má HTHS viskozitu vyšší 3,5 mPa.s. Pokud olej parametricky normě výrobce vyhovuje (odpovídá, Entspricht den Leistungsanforderungen der Hersteller), neznamená to, že je výrobcem schválen (aprobace, approved). Schválení výrobcem wágnu je časově omezeno a koštuje pro olejáře vysoké výpalné, což zajisté vytváří hlavní důvod vzniku norem výrobců aut, kteří se stejně všichni sdružují v ACEA, takže se schválení mnohdy nedělá, i když by olej normy výrobců v pohodě splňoval. Další důvod přenormování je opět finanční, a to vytvoření určitého chaosu standardů pro běžného spotřebitele, jenž ve strachu o svůj motor mnohdy raději sáhne po předraženém originálním oleji, než by se začetl mezi řádky a zjistil, že až tak moc Jung Bunzlau a Wolfsburgu dát vydělat nemusí.

Normy VW rozhodně nejsou zákonem, na němž stojí a padá kvalitní lubrikace motoru Škoda 781. Podávají pouze bližší informaci o typu oleje, a částečně také o hodnotě HTHS viskozity.

Proběhlé schválení dokládá protokol, vystavený laboratoří výrobce vozidel. Podobu takového ordnung glejtu z Wolfsburgu od Dr. Elfratha a Dr. Kossmehla máte možnost shlédnout např. na webu cinol.cz u všech olejů, co byly VW testovány.
VW 500.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzínové a nepřeplňované naftové motory
VW 501.01 - motorové oleje pro benzínové a nepřeplňované naftové motory
VW 502.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzínové motory
VW 505.00 - motorové oleje pro přeplňované i nepřeplňované naftové motory
VW 505.01 - motorové oleje pro přeplňované i nepřeplňované naftové motory systému Pumpe Düse
Čerpáno z http://www.oleje.cz/clanek/Vykonnostni-tridy-automobilovych-motorovych-oleju, http://www.e-oleje.com/nakoupite.aspx, http://www.petroleum.cz/vyrobky/oleje-motorove-specifikace.aspx, http://www.oleje-pema.cz/cs/firemni-normy.html#.VdwaTX28pYY a http://www.oleje.cz/clanek/Porovnani-klasifikaci-automobilovych-motorovych-oleju.

Armádní normy olejů MIL existují také, ovšem jsou velmi zastaralé a pro nynější automobily nepoužitelné. Jako pacifista a mírumilovný člověk je zde nebudu uvádět. Nerespektuji dnešní armádu žoldáků, co za peníze daňových poplatníků ČR okupují pod taktovkou USA/EU a v rozporu s vojenskou přísahou České republiky z roku 1993 několik svrchovaných států a ještě za to dostávají krom žoldu metály. Celý život budu tvrdit, že pokud by američané neokupovali Irák a Libyi se svržením jejich, jak oni říkají diktátorů, nikdy by nebyla v arabském světě taková nestabilita a nikdy by nenastal boom islamismu. USA jsou jediný satan světa, proto zde normy MIL nemají co dělat. Plné znění platné vojenské přísahy - http://www.acr.army.cz/historie/-10111/. Takto by měla skončit veškerá bojová technika na světě - http://rovensky.blog.idnes.cz/c/82273/Boneyard-Nejvetsi-vrakoviste-vojenske-techniky-na-svete-1-cast.html a http://rovensky.blog.idnes.cz/c/83797/Boneyard-Nejvetsi-vrakoviste-vojenske-techniky-na-svete-2-cast.html.



Ing. Jaroslav Černý, CSc. z Ústavu technologie ropy a petrochemie VŠCHT Praha uvádí, že archaické označení minerální, polosyntetický a syntetický olej má dnes spíše marketingový význam, kdy jsou v souladu s rozhodnutím amerického úřadu pro reklamu názvem syntetický klamavě označovány i čistě minerální oleje z méně sirných základů II. nebo III. skupiny, tedy hydrokraků. Nepoužitý olej lze skladovat až 5 let (expirace musí být vždy na originálním obale označena), avšak olej již jednou provozovaný by neměl krom kilometrového proběhu překročit časovou lhůtu 1 rok.
Čerpáno z http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-devaty---Kdy-a-proc-vymenit-motorovy-olej a https://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-treti---mineral--polosyntetika--syntetika.


Jaký olej předepisuje výrobce do benzínových motorů 1.3

Favorit
Motor. Minimum API SD. Jinak určuje pouze SAE, a to z použitelných 5W-40, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50. Odzkoušen má motor také s 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-60, 15W-30, 20W-30, 20W-40, 20W-50.
Převodovka. 2,4 litrů SAE 80, SAE 90, SAE 80W, SAE 80W-90, SAE 75W-90



Felicia
Při doplnění umožňuje míchat oleje mezi sebou.

Motorové oleje vícerozsahové lehkoběžné
SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
VW 500.00, VW 502.00

Motorové oleje vícerozsahové
SAE 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50.
ACEA A2 (již se neužívá), ACEA A3 (1996 a novější), VW 501.01

Převodové oleje uvádí ve výkonnostní třídě API GL-4 a viskozitních třídách SAE 75W, 75W-80, 75W-85, 75W-90.
Čerpáno z dílenské příručky 1998 a Návodu k obsluze Felicia na stranách 91 a 95, z DP Favorit na straně 00-2 a Andrta ze strany 439.



Orientační čas promazání motoru při studeném startu v závislosti na použitém oleji: 15W-40 - 18 vteřin, 10W-40 - 10 vteřin, 5W-40 - 4 vteřiny, 0W-40 - 1 vteřina.
Čerpáno z http://www.oleje.cz/clanek/Prodlouzene-intervaly-vymeny-oleju-v-provozu-osobnich-automobilu


Konkrétní příklady olejů ve Feliciích 1.3

Následující tabulky uvádějí technické parametry motorových a převodových olejů, s nimiž jsou jejich majitelé spokojeni.

Motorový olejSAEAPIACEAVW
nebo
MB
Tuhnutí (°C)Hustota 15°C
(kg/m3)
Viskozita 40/100°C
(mm2/s)/viskozitní index
Vznícení (°C)
/ TBN
(mgKOH/g)
CarLine Super SX10W-40SL/CFA3/B4500.00
505.00
-32872 (20°C)98,00 / 14,50 / 153230
Castrol Magnatec10W-40SL/CFA3/B4501.01
505.00
-33870 (20°C)93,14 / 14,09 / xxx200,5
Cinol10W-40SL/CFA3/B4501.01
505.00
-3687193,80 / 13,70 / 154> 210
Mannol Elite5W-40SN/CFA3/B4502.00
505.00
-4285079,10 / 13,32 / 171234 / 10.16
Starline Vision10W-40SL/CFA3/B4501.01
505.00
-39---93,70 / 14,10 / 155215
Trysk Speed10W-40SL/CF--/--500.00
505.00
-33868xxxxx / 16,30 / 158218
Total Quartz 700010W-40SL/CFA3/B4501.01
505.00
-3487396,80 / 14,81 / 160232 / 09,50
Total Quartz 9000 (2010)5W-40SM/CFA3/B4502.00
505.00
-4284985,00 / 14,00 / 170226 / 11,00
Total Quartz 9000 (2013)5W-40SN/CFA3/B4502.00
505.00
-3985590,00 / 14,70 / 172230 / 10,00
VatOil SynTech10W-40SL/CFA3/B4229.1-3986696,00 / 13,10 / 151216 / 08,00

Castrol Magnatec 10W-40 vložen jen jako porovnávací. Není ničím významný a za přemrštěnou MOC nenabízí vůbec nic navíc než mnohem levnější oleje jiných výrobců. Cituji kousek marketingově laděného technického listu, kde z lidí v mnoha odstavcích dělají hlupáky: „Inteligentní molekuly oleje Magnatec 10W-40 A3/B3 zabraňují opotřebení motoru také všude tam, kde dochází k zvýšené zátěži.”

Total Quartz 7000 10W-40 dlouhodobě spokojeně používaný v LPG Felicii MPI 40 kW a benzínové MPI 50 kW. Dříve zde byl užit Total Quartz 9000 (2010), nepřinesl však ani lepší studené starty, ba ani snížení spotřeby paliva. Total Quartz 9000 (2013) vložen pro porovnání, že se olej může parametricky vyvíjet k lepšímu, takže pozor při koupi na staré zásoby dle technického listu 2010.

Starline Vision 10W-40 byl v jednom motoru po úpravě hlavy nalit jako proplach. Dle specifikace jde o zcela standardní, tedy nelehkoběžný olej, který je však prodáván i za MOC 150 Kč za litr (2015). Pozor tedy při výběru, ať zbytečně neživíte překupníky, neboť MOC do 70 Kč za litr je spíše rovna specifikaci oleje, když se dá za stovku na litru pořídit Total Quartz 9000 (např. http://www.autodily-cardo.cz).

Převodový olejSAEAPITuhnutí
(°C)
Hustota 15°C
(kg/m3)
Viskozita 40/100°C
(mm2/s)/viskozitní index
Viskozita -40°C
(mPa.s)
Mannol Basic Plus75W-90GL-4+-3686887,3 / 15,3 / 186chybí
Mogul Syntrans75W-90GL-4+-45865chybí / 18,4 / 192chybí
Total Transmission Syn FE75W-90GL-4, GL-5-51866101,0 / 15,0 / 15766000
Valvoline Max Life MTF75W-80GL-4-4287052,0 / 9,40 / 164< 150000
Valvoline Max Life MTF75W-90GL-4-36875106,3 / 17,30 / 180< 150000

Valvoline Max Life MTF 75W-80 uveden jen z důvodu možnosti porovnání parametrů se 75W-90.


Proplach motoru a zázračné komerční PTFE upravující doplňky do oleje

Proplach motoru naftou jsem vyzkoušel ještě jako docela hloupý u jednoho svého motoru 742.12X v karosérii sedan, co olej žral tak 1 litr od výměny k výměně, ani moc nekouřil a po delší zátěži na volnoběh blikal tlak oleje. Vypustil se olej, nalily 4 litry nafty a motor se nechal pět minut brblat na volnoběh. Pak se vypustila nafta, vyměnil filtr a dal nový olej. Takto si myslím, že zněl doporučený postup jedním mechanikem, leč když při psaní příspěvku pročítám různá fóra, kde toto zmiňují, mluví o zcela jiném postupu, kdy se do stávajícího oleje dolije litr nafty a po pár minutách vše vypustí. V mém případě špatné aplikace nafta dokonale rozpustila všechny úsady, i ty kladné (při rozborce byl motor jak lilijka). Bohužel zřejmě celkově špatně mazala, čímž se vytvořily vůle na pánvích, neboť motor počal být na klice za nějaký čas dost slyšet. Ihned po výměně však bylo nejdříve vše v pořádku, posléze počala být slyšet klika, načež každý studený start začal připomínat dýmovnici a nakonec motor kouřil i teplý, bral mnohem více oleje než před proplachem a subjektivně o něco zlenivěl. Pomohla až „generálka” - opracování kliky smirkovým plátnem, použití abnormálních pánví na klice i ojnicích a výměna pístních kroužků. Kupodivu motoru přestalo blikat mazání na volnoběh, přestal zcela kouřit, výkonově se vrátil na původní hodnotu a nežral olej. Pro jistotu se auto poté co nejdříve prodalo. Nový majitel s ním několik let ke své spokojenosti jezdil a při sešrotování prodal motor jako excelentní někomu dalšímu. Od té doby již motory neproplachuji, a když ano, tak zkrácenou výměnou oleje (cca 2000-5000 km) stejné specifikace, jakou má olej provozní.

Proplach převodovky dle mého názoru není třeba provádět. Stačí jen dodržovat interval výměny oleje, případně jej přimeřeně zkrátit, neboť žádný olej není tzv. celoživotní, i když to výrobci hlásají a zákazníci chtějí. Např. v roce 2014 jsem měnil olej po 20000 km z důvodu odšpuntování převodovky při výměně silentbloku. Starý olej 80W-90 byl takový nelesklý a ne moc viskózní, mezi prsty mazal méně než nový 75W-90. Barevný rozdíl bych přirovnal k průzračnému oku bravka živého a kalnému oku bravka spařeného.

Další stať berte jako informativní. První motor měl obtokovou filtraci oleje a byl posléze s autem prodán. Druhý motor měl plnoprůtok, a padla neověřená domněnka, že celý treatment ucpal filtr a tak nakonec veškerý olej proudil jako nefiltrovaný přes pojistný ventil.

PTFE Oil treatment chápu v překladu jako něco na bázi Teflonu od DuPont, co buď olej ošetří anebo upraví. Všechny tyto všemocné přípravky slibují jen to nej, hlavně snížení tření v motoru a tím delší životnost oleje, dokonce jeden mluvil i o levné a snadné generálce motoru. Po dvou marných pokusech ve velice dávných dobách mohu říci, že nelžou. Tření sice snižují, ale na úkor vůlí, které jako brusná pasta krásně zvýší. Delší životnost oleje docílíte i bez nich, stačí olej vyměnit až po 20000 km a ještě neuděláte motoru tolik, jako když PTFE Oil Treatment do něj nalejete. Dokonce ani tvrzení o levné a snadné generálce není lživé. Ušetříte za benzín a olej, neboť nemusíte najezdit mnoho kilometrů, po nichž by generálka musela nastat, jelikož PTFE Oil Treatment vše mnohonásobně urychlí. Takže na ně už nehažme špínu a hurá, všichni povinně je kupme a do motoru nalejme :-)

Příklad prvý, který nejhůře dopadl. Do motoru 722 1970, co žral cca 1 litr oleje na 200 km, jsem ještě jako hlupák po předchozím marketingovém zpracování, že to určitě pomůže, nalil australský oil treatment Nulon. Motor se opravdu na nějakou dobu o něco zklidnil, po ukončení nulonového obrábění však zhruba do dvou měsíců jeho spotřeba oleje postupně vystoupala až na 1 litr za 100 km. Nakonec jsem odmítl do takového žrouta kupovat nový automobilový olej a tak auto jezdilo na vše, co mělo olej v názvu - slunečnicový, řepkový, přefiltrovaný jetý automobilový nebo starou M6, nalezenou v garáži. Pozoruhodné bylo zanášení svíček, tři válce celkem v pohodě vydržely několik dolití oleje, ale svíčka čtvrtého se musela vždy při dolívání oleje vytáhnout a vyčistit, jinak se jezdilo na tři válce. S autem jsme užili kupu srandy, protože krom spotřeby oleje jezdilo velice svižně. Byla to taková pohodová neohippie kára s výklopnýma okénkama také vzadu a vystouplýma klikama, do níž vlezlo i dvanáct lidí a díky technickým potížím získali všichni, co s ní jezdili déle, pojem o pravidelné údržbě benzínového motoru :-)

Příklad druhý, který špatně dopadl, ale nakonec dost pomohl. Nepoučitelnost není jen výsadou senilních důchodců, vrhajících se dobrovolně a opakovaně do náruče šmejdů. Byl to opět motor 742.12X, ale v karosérii kupé. Auto bylo koupeno jako odstavené za pár korun, motor však jel perfektně a spotřeba oleje veškerá žádná. Při výměně oleje se do něj přidal i šmejd v červené lahvi - Lubrifilm Metal. Po nějaké době, určitě kratší než interval výměny, začalo auto brát olej a kouřit. Zkusil jsem vyměnit olej dřív, a pak ještě jednou dřív, motor se tím zřejmě propláchl a studený pěkně modře dýmil. Nakonec se litinová hlava dala na vytvoření ploch pro gufera ventilů, tato se osadila, opracovaly se náběhy kanálů, zkontrolovaly kroužky, které byly naštěstí dobré, a motor poté jezdil více než 50000 km s nulovou spotřebou oleje a ani nezakouřil. Nakonec byl při likvidaci auta namontován do jiného, o němž se z důvodu ukradení informace ztrácejí. Domněnku o nefiltrované náplni již nešlo ověřit řezem filtru, neboť od té doby proběhly dvě výměny oleje a filtr s Lubrifilmem uvnitř byl již vyhozen.

Doporučuji přečíst: http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=409, http://www.oleje.cz/clanek/Teflonove-suspenze-do-oleju--ano-ci-ne-, http://www.bishopsoriginal.cz/?page_id=231 a http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.php?f=6&t=1920&sid=f69d704a2345c1f54d97daf11bb7ac66


Motor - výměna oleje a olejový filtr

Doporučuji do motoru používat olej stále stejného značení SAE, API, ACEA i VW. Mám odzkoušené, že na značce až tak nezáleží a osobně volím spíše cenu.

Přechod o jednu zimní třídu, např. z 15W-40 na 10W-40 ještě své opodstatnění má, neboť olej je u studeného motoru více tekutý, dříve jej promaže a dá se sehnat za cenu téměř podobnou. Přechod o více tříd je již spíše mrháním peněz, než polepšením pro motor. Teoreticky při něm k ničemu špatnému dojít nemusí, ale také může. Velikým nebezpečím je ucpání mazacích otvorů a kanálů špatně rozpuštěným kalem, které může nastat po působení řidšího oleje na usazeniny, vzniklé při provozu s hustším olejem. Při takové změně oleje se doporučuje přecházet vždy po jedné třídě a na ni jezdit jednu až dvě výměny. Zatím jsem pouze měnil 15W-40 na 10W-40 a dopadlo to dobře.

Výrobce udává výměnný interval pro všechny typy olejů maximálně 15000 km. Doporučuji jej nepřekračovat, důsledky starého oleje jsou ve fotogalerii. Spíše jej volte podle typu provozu. Pro častou jízdu na krátké trasy, městský provoz, vysoké otáčky nebo provoz na LPG je vhodné interval výměny zkrátit. Nezávisle na stylu provozu motoru stoupá, převážně kvůli kontaktu s horkými spalinami, s postupným vyčerpáním zásaditých aditiv TBN kyselost oleje TAN. Proces zrychlují jízdy se studeným motorem a městské přískoky, viz. https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---Kyselost-a-alkalita-oleju. Oleje degradují také kontaminací z otěru mechanických částí.

Samotný postup výměny popíšu pouze heslovitě, neboť ji každý provádí dle svých možností. V podstatě se vždy jedná o vypuštění starého oleje, výměnu olejového filtru a nalití nové náplně. Pokud nemáte kanál nebo sloupový zvedák, auto doporučuji pro lepší přístup k výpustnému šroubu buďto kousek zvednout, nebo s ním vyjet na nájezdy. Výpustný šroub má závit M16x1,5, je na šestihranný klíč 22 mm a těsní jej hliníkový kroužek 16x22x1,6 mm, který je vhodné alespoň co druhou výměnu dávat nový.

Olejový filtr se závitem 3/4 - 16 UNF by měl mít určité vlastnosti. Krom kvality filtrace, kterou v provozu bohužel nijak nepoznáte, se jedná hlavně o náběh provozního tlaku oleje u studeného motoru, tedy zpětný ventil ve formě pryžové membrány na vstupu oleje do filtru. Za optimální náběh považuji u oleje 10W-40 zhasnutí kontrolky mazání co nejdříve, ideálně do 0,5 sekundy a nejpozději do 1 sekundy. Osvědčily se mi filtry Mann-Filter W 712/43, Filtron OP 629, 4F Filters 127179, tedy filtry se zpětným ventilem. Naopak opravdový šmejd byl AQ, zhasnutí kontrolky bylo někdy i po pěti sekundách, tudíž zřejmě neměl zpětný ventil a olej z kanálů přes filtr z podstatné části vytekl. Další šmejd bez zpětného ventilu je ALCO SP-1123 Made in EU (alcofilters.com), jehož řez obsahuje fotogalerie. Záludnost filtru ALCO tkví ve vysoké prodejní ceně, takže může působit jako kvalitní výrobek, což rozhodně není. Zde raději nešetřete, je-li Vám dlouhý život Vašeho motoru milý.

Mazací systém motoru je popsán ve fotogalerii.

Zakarbonování jako následek užití long life oleje, případně při zanedbání intervalu výměny:
http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2014051802
http://www.tdipower.sk/2013/10/16/preco-menit-olej-v-aute/
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=129955&sid=765ba2dc9ca838d068965da8aa34b0dc
http://auto.pravda.sk/magazin/clanok/350218-toto-svojmu-autu-nikdy-nerobte-na-jeden-olej-135-000-km/


Převodovka - výměna oleje

Podle servisní knížky by výměna oleje měla být nejpozději do každých 60000 km. Pokud ale musíte olej vypustit kvůli výměně silentbloku, doporučuji dle stavu vypuštěného dát případně nový, neboť spolu s ním může vytéct docela dost nečistot.

Výměna oleje v převodovce vyžaduje více úkonů, než výměna oleje motorového. Krom dobrého přístupu k výpustnému šroubu je podmínkou vytažení ložiska náhonu rychloměru, jehož otvorem se posléze nalévá nová náplň. Aby olej při plnění tekl do převodovky a ne po převodovce, doporučuji použít větší trychtýř. Posledně jsem trychtýře použil dva, jeden byl v plnícím otvoru převodovky a druhý s nasazenou hadicí o něco výše v místě, kde se pohodlně manipuluje s lahví.

Nový typ převodovky má výpustný šroub imbusový, starší typ klasický šestihranný. Klasický je na klíč 19 mm, imbusový na imbus 17 mm. Mají rozdílné závity. Imbusový těsní někde uvnitř, pod klasický patří hliníkový kroužek.


Tlak a teplota motorového oleje - elektrický tlakoměr a teploměr

Pro lepší informovanost o stavu motoru slouží teploměr a tlakoměr oleje. Nejjednodušším řešením je použití hotového kompletu Lada 2103/2106/2121, vytaženého z auta, kdy je potřeba pouze vyrobit závitovou redukci.

Čidlo teploty vody - 430-882040 (2101-3808600), závit M16x1,5.
Ukazatel teploty vody - 431-882040 (2103-3808010), průměr 52mm.
Čidlo tlaku oleje-spínač - 430-084200 (2101-3810600), závit M14x1,5.
Čidlo tlaku oleje-potenciometr - 431-084201 (2103-3810300), závit M14x1,5.
Čidlo tlaku oleje-potenciometr - Fiat/Lancia, závit M14x1,5 (teoreticky jde použít i poťák FSO, ale nemám ověřené jeho hodnoty).
Ukazatel tlaku oleje - 431-882000 (2103-3810010), průměr 52mm.

K tomuto je potřeba dutý nádstavec se závity M14x1,5 vnější na jedné straně a M14x1,5 vnitřní na druhé straně, kde se přišroubuje olejový spínač. Po obvodu bude drážka a dírka do vnitřní dutiny. Na něj se nasune duté očko s vnitřním závitem M14x1,5, do něhož se našroubuje potenciometr. Těsnění kompletu je měděnými kroužky. Celý komplet se našroubuje do závitové redukce se závitem M14x1,5 vnitřní a tato, těsněna mědí nebo hliníkem příjde vnějším závitem M16x1,5 do bloku motoru.

Čidlo teploty má stejný závit, jako výpustný šroub osmikanálových motorů s plechovou vanou - M16x1,5. U Rapida s motorem 781.136 jsem čidlo namontoval místo výpustného šroubu, neboť motor je docela vysoko, u Felicie bylo potřeba do vany navařit matici M16x1,5, do níž se přes měděný kroužek našroubuje čidlo teploty. Z důvodu zranitelnosti čidla je u Felicie nejlepší umístění čidla z boku vany dále od převodovky.

Zkoušel jsem k Lada tlakoměru připojit jak potenciometr tlaku Lada, tak Lancia. Funguje to s oběma typy. Hodnota 4 bary je s potenciometrem Lancia indikována vpravo od čísla 4, tudíž elektricky korigovatelná sériovým trimrem 100 ohmů bez nutnosti rozdělání budíku (pro stálost hodnoty použít cermetový). S potenciometrem Lada ukazoval budík 4 bary vlevo od čísla 4 na stupnici. Zde již korekce není možná bez otevření budíku, kdy se mezi dvě cívky vloží nejprve odporový trimr, po zjištění hodnoty jeho odporu pevný rezistor.

Tlak oleje v mém motoru. Studený olej má stále okolo 4 atmosfér na volnoběh i v otáčkách. Zahřátý mění tlak podle otáček od 0,8 až 1 atm. na volnoběh po 4 atm. okolo a nad 2000 otáček. Čísla jsou stejná pro 15W-40 i 10W-40 oleje.

Teplota oleje v mém motoru. Olej se zahřívá na 80 až 90 °C nejdříve po 18 km. V zimě mu to trvá déle a není výjimkou stav, kdy teploměr ukazuje pouze 70 °C, zvláště při pianko jízdě. Na dálnici může teplota oleje v létě vystoupat až ke 120 °C, tehdy doporučuji zvolnit, dokud neklesne na 90. Na zahřívání oleje při konstantní zátěži má vliv viskozita oleje. 1xW-50 se díky vyšší viskozitě zatepla zahřeje dříve než 1xW-40.

Odkazy:
http://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=28 - návod na kalibraci budíku
http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=3772 - údaje čidel a budíků


Doporučené odkazy

Povídání nejen o olejích od Jiřího Čecha - Skoda.panda.cz - Jiří Čech

Seriál článků o olejích od Jaroslava Černého z VŠCHT Praha - Oleje.cz - Jaroslav Černý
Mazivářské mýty, Mýtus první - kdo a jak vyrábí základové oleje
Mazivářské mýty, Mýtus druhý - kvalita základových mazacích olejů
Mazivářské mýty, Mýtus třetí - minerál, polosyntetika, syntetika
Mazivářské mýty, Mýtus čtvrtý - motorové oleje a doporučení výrobce
Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejů
Mazivářské mýty, Mýtus šestý - Viskozitní vlastnosti motorových olejů
Mazivářské mýty, Mýtus sedmý - Náhrady motorových olejů
Mazivářské mýty, Mýtus osmý - Mazací schopnost motorového oleje
Mazivářské mýty, Mýtus devátý - Kdy a proč vyměnit motorový olej
Mazivářské mýty, Mýtus desátý - Dodatečné přísady do motorových olejů
Mazivářské mýty, Mýtus jedenáctý - Srovnávací testy olejů
Mazivářské mýty, Mýtus dvanáctý - Unikátní motorové oleje
Poslední článek ze série mazivářské mýty, Mýtus třináctý - evropské versus americké oleje

O výměnné lhůtě olejů 1 - Oleje.cz - Prodloužené intervaly výměny olejů v provozu osobních automobilů
O výměnné lhůtě olejů 2 - Oleje.cz - Výměna motorových olejů

Trysk Paramo Pardubice, Mogul Koramo Kolín


Použité prameny jsou uvedeny přímo v textu.

Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Motorové oleje. Zleva: Trysk M3AD (10W-30, Slovnaft n.p. Bratislava 1976), Mogul Super M8AD (15W-50, SD/CB, Chemopetrol k.p. KORAMO Kolín 1978), Mobiloil Super (10W-50, SE/CB, Mobil Oil Corporation New York 1976), Cinol Benzin/Diesel (10W-40, SL/CF, Moraviachem s.r.o. Hrobice 2012) Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Pásový klíč k pohodlnému povolování olejového filtru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vana motoru s výpustným šroubem oleje, těsněným hliníkovým kroužkem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vana motoru zevnitř. Přepážka zamezuje odlévání oleje při náklonu a v zatáčkách. Velký otvor je pro sací koš olejového čerpadla, malý pro měrku hladiny motorového oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Otvor pro měrku v bloku zvenku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Otvor pro měrku v bloku zevnitř. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Měrka hladiny oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Měrka hladiny oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Měrka hladiny oleje. Indikátor minima a maxima. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Sací koš olejového čerpadla slouží zároveň jako jeho víko s redukčním ventilem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Sítko představuje vstupní filtr hrubých nečistot olejového systému. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Víko olejového čerpadla s redukčním ventilem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Rozklad sacího koše. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Ozubená kola olejového čerpadla. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Pohon čerpadla a rozdělovače je zajištěn převodem od vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zde bývá u starších motorů komínek rozdělovače. Tato záslepka slouží zároveň jako ložisko hřídele olejového čerpadla. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kašna olejového čerpadla. Horní výklenek je kanál k filtru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Díly olejového čerpadla. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Výstupní kanál z olejového čerpadla k filtru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Závitový otvor pro záslepku. Jinak zde bývá připojen vstup obtokového chladiče oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Olejový kanál k filtru v bloku. Nahoře odvzdušňovací zátka. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Odvzdušňovací zátka. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Odvzdušňovací zátka. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Olejový kanál od čerpadla k filtru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Příruba plnoprůtokového olejového filtru na bloku motoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr s částí uchycení k bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr s částí uchycení k bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Pryžová membrána je zpětný ventil, zabraňující vytečení oleje z kanálů mazacího systému přes filtr zpět do vany. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Papírová část v řezu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Pojistný ventil, otevírající obtok oleje v případě ucpání papírové části. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Pojistný ventil, otevírající obtok oleje v případě ucpání papírové části. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Průduchy na vnitřní ocelové kostře papírového filtru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Uchycení plnoprůtokového olejového filtru na bloku motoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Úchytný šroub filtru je v horní části dutý s vnitřním šestihranem. Vede skrz něj hlavní olejový kanál. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Otvory přivádějí olej do hlavního olejového kanálu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejový kanál vede doleva (dopředu), doprava (dozadu) i doprostřed bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Příruba filtru. Prostor slouží jako rozvodka hlavního olejového kanálu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejový kanál k přední části bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Záslepka kanálu s těsněním. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kanál v přední části bloku. Nad odvzdušňovací zátkou je záslepka s vnitřním šestihranem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kanál v přední části bloku. Tryska slouží k mazání rozvodového řetěžu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Tryska 80 Solex k mazání rozvodového řetězu má stejný závit, jako trysky v karburátorech Jikov. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Otvor pro mazání předního hlavního ložiska klikové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Otvor pro mazání předního ložiska vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Technologická záslepka kanálu pro mazání předního ložiska vačky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Přívod oleje ke střednímu ložisku klikové (větší) i vačkové (menší otvor) hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Střední ložisko klikové i vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Střední ložisko klikové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejový kanál k zadní části bloku a hlavě. Závit vpravo je pro baroskop. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejový kanál v zadní části bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejový kanál v zadní části bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Záslepka hlavního kanálu s těsněním. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko klikové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Ze zadního ložiska vačkové hřídele vede kanál k hlavě. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko vačkové hřídele s odvzdušňovacím otvorem prostoru mezi vačkou a záslepkou. Drážka slouží jako spojka kanálu k hlavě. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko vačkové hřídele s odvzdušňovacím kanálem prostoru mezi vačkou a záslepkou. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní ložisko vačkové hřídele s narážecí ocelovou zátkou. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Hlavní olejová kanál od zadního ložiska vačky k hlavě. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Technologická záslepka kanálu pro mazání zadního ložiska vačky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Výstupní otvor kanálu z bloku k hlavě. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vstupní otvor kanálu od bloku do hlavy. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vstupní otvor kanálu od bloku do hlavy. Těsnění hlavy je potřeba otočit správně, jinak se otvor ucpe a nejsou mazána zdvihátka a vahadla ventilů. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Olejový kanál v hlavě. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Olejový kanál v hlavě. Velká zátka je mrazová pro vodní prostor. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Uchycení kozlíku vahadel ventilů. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Olejový kanál v hlavě. Malý otvor vlevo nahoře je výstup oleje do kozlíku vahadel. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vahadla s čepem a kozlíky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kozlík mezi vahadly má otvor pro vstup oleje do čepu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kozlík mezi vahadly má otvor pro vstup oleje do čepu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vstupní otvor oleje v čepu. Čep není otočný. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Dutý čep zaslepují na obou stranách narážecí zátky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Každé vahadlo má trysky pro rozstřik oleje na ventily a ventilové pružiny a z druhé strany na rozvodové tyčky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Drážka v čepu zajišťuje souvislý rozstřik oleje z trysek vahadel na ventily. Olej od ventilů a z tyček stéká na zdvihátka. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kliková hřídel distribuuje svými kanály olej od hlavních ložisek k ložiskům ojničním. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Přední klikové ložisko a ojniční ložisko prvního válce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Střední klikové ložisko a ojniční ložiska druhého a třetího válce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zadní klikové ložisko a ojniční ložisko čtvrtého válce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Sestava pístu s ojnicí. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Mazací kanál z ojničního ložiska. Olej z něj je rozstřikován na stěnu válce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Vložky válců. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Stírací kroužek sbírá olej ze stěny válce do své drážky a tyto dvakrát čtyři otvory jej rozstřikují po vnitřním prostoru pístu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Rozstřikovací otvory v pístu. Krom mazání pístního čepu slouží olej z nich ke chlazení vnitřního povrchu pístu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Mazací kanál přivádí olej, nasbíraný na horní ploše ojnice, k pístnímu čepu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Rozvodový řetěz pohání krom vačkové hřídele také rozdělovač a olejové čerpadlo. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Převod mezi vačkovou hřídelí a rozdělovačem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Převod mezi vačkovou hřídelí a rozdělovačem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zakarbonovaný motor je následek pozdních výměn oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Zakarbonovaný motor je následek pozdních výměn oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Kalové úsady v hlavním olejovém kanále mají na svědomí pozdní výměny motorového oleje. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Karbon v rozstřikovacích otvorech pístu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Tyto otvory jsou čisté. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Tyto díky karbonu moc nerozstřikovaly. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Podobný stav na jiném pístu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Mann-Filter W 712/43. Pohled na membránu zpětného ventilu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Alco SP-1123 - šmejd bez zpětného ventilu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Mazací systém motoru OHV. Plnoprůtokový olejový filtr. Alco SP-1123 - šmejd bez zpětného ventilu. Pohled na místo, kde u kvalitních filtrů bývá zpětný ventil. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Čidla s redukcí. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Namontovaný komplet čidel Lada. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Namontovaný komplet čidel Fiat/Lancia. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Teplotní čidlo ve vaně motoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Teplotní čidlo a budíky Lada. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Měřící místo. Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej. Elektrický tlakoměr a teploměr oleje. Měřící místo v noci.