Škoda Felicia 1.3 MPI


Podložky pod kola




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Autor neuznává downsizingované střepy Volkswagenu pro jejich chronickou nekvalitu a arogantní přehlížení požadavků zákazníků. Neuznává také střepy Voltswagenu, protože elektro je slepá cesta - brutální ekologická zátěž planety pro výrobu i provoz, neustálá hrozba celoevropského blackoutu, ztráta svobody a téměř úplné omezení mobility póvlu dle stále managementem uznávané nacistické segregace ve stylu: my jsme páni, my můžeme všechno a vy jste hovno, vy budete poslouchat, velice ztrátové nabíjení jak přenosem tak samotným procesem, nízký dojezd, dlouhé nabíjení, dálkově ovládaný elektroměr v domě kvůli řízení kapacity přenosové soustavy, nedostatek nabíjecích stanic pro elektrošuldy ze sídlišť, odpojování elektrošuldů v době odběrových špiček, nedostupnost příkonu pro odpůrce establishmentu, zdražení elektřiny i pro ty, kdo elekrošmejd doma mít nebudou, aj.

VW tím jen maskuje vlastní neschopnost ve všech oblastech vývoje automobilu, neboť nedokáže vylobovat normální podmínky pro výrobu aut s klasickými silnými motory a manuální převodovkou. Tedy takových aut, která chtějí zákazníci. Proto doporučuji BOJKOTovat VW.

Nekupovat žádný jejich výrobek ani koncernové klony, a až dojdou ojeté zásoby těch kdysi dávno použitelných strojů, ladně přejít na jiné značky, které i v dnešní, bruselským sovětem nastolené, legislativní debilitě umí jakýmkoliv způsobem stupidní předpisy obejít a udělat použitelné a spolehlivé auto. Třeba Ladu, UAZ, Dacii, Subaru, Mazdu, Toyotu, Kiu, Hyundai a několik málo jiných.

EU nám navíc lže, což potvrdil konec největšího znečišťovatele - letecké dopravy, díky jehož totálnímu výpadku se potvrdilo, že normální auta ovzduší při dnešní kvalitě motorů neznečišťují skoro vůbec, a počasí se během pár měsíců vrátilo do dávného normálu, kdy zvýšení vydatnosti srážek přispělo ke snížení průměrné teploty.


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, nezávislých komunálních zlodějů nebo dredatých fetek, jezdíte-li elektroautem mimo golfové hřiště, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(demo)bility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Je pro brzký CZEXIT nebo lépe zánik EU.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!

Autor nemá rád nepřátele uhlovodíkových aut, Koruny české a vítače uprchlických nefachčenek. Koalice komunálních zlodějů a vymaštěných neomarxistických dredatých feťáků chce příjmou ojro, zamořit Českou republiku zatím neaktivními mudžahedíny, podporovat teroristické organizace a slušným lidem zdanit vše, co mají, hlavně domy a normální použitelná auta (dle Světa motorů za Euro6 v Praze až 18000 Kč ročně!), protože potřebují další daně do kasy, aby měli dále co rozkrádat. Ty kurvy nesmí vyhrát!!!

Naopak musí vyhrát pravice, která nastolí pořádek, ekocipy a ekoteroristy nechá za rozvratnou činnost pozavírat, brutálně zdaní elektroauta, zruší neziskovky, nebude podporovat chronické socky, pumpičkáře odkáže z cest do přírody, obnoví těžbu uhlí, dostaví dálnice a jaderné elektrárny, zjednoduší podmínky pro drobné podnikání a u čorek a úplatků bude mlaskat méně, než fírer Babiš a jeho řiťolezi.

Také je nemožné, aby byl premiérem Bartoš se ztrhanými rysy a zamlženým pohledem, plným nenávisti (prý dřív docela frčel :-)
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Bartos-v-rausi-Prvni-sex-ve-ctrnacti-Drogy-Driv-ano-hlavne-LSD-Sjel-i-Paroubka-669849
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Fetka-Drogy-neberu-Bartos-a-expolicistka-v-potycce-Skoncil-to-rychle-666956
, účastnil se teroristických demonstrací a taky nenáviděl Židy https://www.stop-multikulti.cz/category/politickestrany/). Nebo jsme snad v Americe, Íránu či ve Zlatém trojúhelníku?

Za vyrojení pseudovědců, šikanu s volkslistou (očkování) a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být Babiš po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




Podložky pod kola jsou neschváleným příslušenstvím. Problém s nimi však vzniká pouze při STK, kdy většina techniků požaduje jejich demontáž, a nezlomí je ani všimné. Takže před a po technické kola dolů. Jinak jsem se však nesetkal při žádné policejní kontrole byť jen s narážkou na ně.

Jaké klady podložky přinesou
Prvním je mnohem lepší stabilita v zatáčkách, auto začne pískat o dost později. Na felicii vidím velký problém v konstrukci přední nápravy, která krom nemožnosti nastavení odklonu má také malý rejd a málo „rychlý” převod hřebene. Druhým kladem podložek je částečná kompenzace tohoto stavu, neboť kolo více vzdálenější od rejdového čepu překoná za stejný časový úsek rychleji větší dráhu, než kolo bližší.

Zápory podložek
Hlavním záporem je nelegalita legislativní. Ať už prakticky při STK, tak (teoreticky) při silniční kontrole. Jak už jsem však psal výše, nic není tak horké, jak to prezentují vládní mafii poplatné sdělovací prostředky. Jedinou obavu mám z dopravní nehody, kdy se díky existence podložek na autě může pojišťovna cukat v plnění.

Jediným záporem technickým je u předních podložek zvýšená citlivost celého řízení na špatně vyvážené, či do šišata sjeté kolo.

Typy podložek a materiály na jejich výrobu
- podložky průchozí jsou nasunuty mezi kolo a náboj. U Felicie a Favorita je jejich použití tím nejjednodušším řešením, neboť stačí pouze užít delší šrouby a montáž je během chvíle hotova. U motorů vzadu je potřeba vyměnit původní štefty za delší, montáž tak trvá mnohem déle.
- podložky redukční jsou buďto pouze uzpůsobeny k rychlé montáži kol se stejnou roztečí, případně mohou redukovat kružnici na rozteč jinou. Příklad 130/130 mm nebo 130/100 mm nebo 98/100 mm. Tyto je nejlepší použít na škodovky s motorem vzadu, namontují se původními maticemi na původní štefty, a do nich se chytí kola například origo šrouby z Favorita, Felicie, Fiata, Lancie, či jiného auta podle použitého druhu a konusu kol.

Setkal jsem se se dvěma materiály. Těžkou, ale velmi pevnou ocelí a lehkým a velmi pevným duralem. Ocel je výhodná cenou, dural hmotností. Přesné materiálové třídy neznám, je však potřeba volit kvalitní výrobek někoho již prověřeného, protože na pevnosti podložek a šroubů beze srandy závisí život. U šroubů toto platí dvojnásob, poněvadž zatímco nekvalitní podložka se maximálně trošku vytluče, tak blátivý šroub po vytažení bez varování praská.

Jakou šíři podložek použít
Maximální šíře je odvislá na typu vozu. Pokud to konstrukce lemů umožňuje, vždy volím takovou šířku, aby kolo bylo zároveň s lemem blatníku a nedráždilo tak zbytečně dopraváky. Na Garde s širokou karosérií jsem sehnal pouze 3 cm podložky, zbytek byl dohnán otočenými disky, tzv. prolisy. Tato sestava najezdila přes 50 tisíc km, na podvozku se za tu dobu pouze 1x měnily kulové čepy řízení, jinak nic a vlečená ramena nebyla deformována. Sváteční Rapid měl vpředu 2 cm, vzadu 5 cm, a originální disky. Při zkoušce s otvírákem z Metazu Týnec nad Sázavou vpředu tento lezl trochu za lem. Na Felicii s HP Sporting jsem dal 3 cm, předek je zároveň s lemem blatníků, zadek je sice dost utopený, leč nenápadný. Při plném obsazení bok pneu kolidoval se zahnutím jednoho zadního lemu, tak jsem jej trošku vyklepal a od té doby je klid. Vpředu ke kolizi nedochází, HP to nepustí. Zkušenost se sériovým podvozkem při této šíři nemám. Tyto podložky provozuji cca 130 tisíc km.

Podložky pod zadní náboj
Při odsazení náboje mezikusem přímo za bubnem si ušetříte polovinu práce se sundáváním podložek před STK. Na feliciaklubu hovořili o maximálně 2 cm právě z důvodu kolize s lemy. Pokud ovšem nepoužijete přední podložky, dle mého názoru jízdní vlastnosti spíše utrpí, neboť auto se díky zvýšené stabilitě zadní nápravy stane více nedotáčivým. Tak stejně se chovala má Felicie v době testu jen se zadními podložkami.

Podložky nezpůsobují vyšší opotřebení podvozku
Z dlouhodobé zkušenosti si troufám tvrdit obsah titulku. Silentbloky ramen a nápravnic mi neodešly ještě nikdy, u Garde jsem v podstatě pouze 1x měnil kulové čepy řízení. U Felicie mám za 250 tisíc km teprve třetí spodní čepy a kulové čepy řízení. Zadní ložisko sice čas od času začalo hučet, vyměnil jsem však vždy jen to hučící, až teprve nedávno při výměně loupajícího se šmejdu VAICO jsem dal i za SKF v druhém kole obě MEYLE, viz. článek o zadních ložiscích.

K fotogalerii
Prvních šest fotek patří k sestavě, kterou jsem měl na Garde. Později jsem otočené disky a redukční podložky postoupil na jednu modrou Škodu 120 L.
Fotky 7 a 8 patří ke svátečnímu Rapidu.
Redukce z fotek 9 a 10 jsem měl jen pro strýčka příhodu.
Fotky 11 až 14 jsou aktuální k Felicii.
Zbylé vyobrazují různá auta s mými podložkami.

Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteč 130 mm. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteč 130 mm. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteč 130 mm. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložka 3 cm z rozteče 130 na rozteč 130 mm. Jsou v ní závity Škoda a Favorit88-92/Lada/Fiat/Lancia. Po roce 2005 byla ukradena s modrou Škodou 120 L v Rudné u Prahy na Havlíčkově náměstí. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložka 3 cm z rozteče 130 na rozteč 130 mm. Jsou v ní závity Škoda a Favorit88-92/Lada/Fiat/Lancia. Po roce 2005 byla ukradena s modrou Škodou 120 L v Rudné u Prahy na Havlíčkově náměstí. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložka 3 cm z rozteče 130 na rozteč 130 mm. Jsou v ní závity Škoda a Favorit88-92/Lada/Fiat/Lancia. Po roce 2005 byla ukradena s modrou Škodou 120 L v Rudné u Prahy na Havlíčkově náměstí. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložky 2 a 5 cm z rozteče 130 na rozteč 130 mm se závity Škoda. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložky 2 a 5 cm z rozteče 130 na rozteč 130 mm se závity Škoda. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložka 2 cm z rozteče 130 na rozteč 100 mm se závity Škoda. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Redukční podložka 2 cm z rozteče 130 na rozteč 100 mm se závity Škoda. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteči 100 mm pro Favorit 93+ a Felicii. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteči 100 mm pro Favorit 93+ a Felicii. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Průchozí podložka 3 cm na rozteči 100 mm pro Favorit 93+ a Felicii. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. 3 cm podložky na Felicii. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. 3 cm podložky a otočené disky na úzkém Garde s širokou karosérií. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. 3 cm podložka s origo diskem na široké kyvce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Otočené disky na široké kyvce. Škoda Felicia 1.3 MPI - Podložky pod kola. Podložky vpředu 2 a vzadu 5 cm na Rapidu s origo disky.