Škoda Felicia 1.3 MPI


Ventilátor topení




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Autor neuznává downsizingované střepy Volkswagenu pro jejich chronickou nekvalitu a arogantní přehlížení požadavků zákazníků. Neuznává také střepy Voltswagenu, protože elektro je slepá cesta - brutální ekologická zátěž planety pro výrobu i provoz, neustálá hrozba celoevropského blackoutu, ztráta svobody a téměř úplné omezení mobility póvlu dle stále managementem uznávané nacistické segregace ve stylu: my jsme páni, my můžeme všechno a vy jste hovno, vy budete poslouchat, velice ztrátové nabíjení jak přenosem tak samotným procesem, nízký dojezd, dlouhé nabíjení, dálkově ovládaný elektroměr v domě kvůli řízení kapacity přenosové soustavy, nedostatek nabíjecích stanic pro elektrošuldy ze sídlišť, odpojování elektrošuldů v době odběrových špiček, nedostupnost příkonu pro odpůrce establishmentu, zdražení elektřiny i pro ty, kdo elekrošmejd doma mít nebudou, aj.

VW tím jen maskuje vlastní neschopnost ve všech oblastech vývoje automobilu, neboť nedokáže vylobovat normální podmínky pro výrobu aut s klasickými silnými motory a manuální převodovkou. Tedy takových aut, která chtějí zákazníci. Proto doporučuji BOJKOTovat VW.

Nekupovat žádný jejich výrobek ani koncernové klony, a až dojdou ojeté zásoby těch kdysi dávno použitelných strojů, ladně přejít na jiné značky, které i v dnešní, bruselským sovětem nastolené, legislativní debilitě umí jakýmkoliv způsobem stupidní předpisy obejít a udělat použitelné a spolehlivé auto. Třeba Ladu, UAZ, Dacii, Subaru, Mazdu, Toyotu, Kiu, Hyundai a několik málo jiných.

EU nám navíc lže, což potvrdil konec největšího znečišťovatele - letecké dopravy, díky jehož totálnímu výpadku se potvrdilo, že normální auta ovzduší při dnešní kvalitě motorů neznečišťují skoro vůbec, a počasí se během pár měsíců vrátilo do dávného normálu, kdy zvýšení vydatnosti srážek přispělo ke snížení průměrné teploty.


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, nezávislých komunálních zlodějů nebo dredatých fetek, jezdíte-li elektroautem mimo golfové hřiště, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(demo)bility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Je pro brzký CZEXIT nebo lépe zánik EU.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!

Autor nemá rád nepřátele uhlovodíkových aut, Koruny české a vítače uprchlických nefachčenek. Koalice komunálních zlodějů a vymaštěných neomarxistických dredatých feťáků chce příjmou ojro, zamořit Českou republiku zatím neaktivními mudžahedíny, podporovat teroristické organizace a slušným lidem zdanit vše, co mají, hlavně domy a normální použitelná auta (dle Světa motorů za Euro6 v Praze až 18000 Kč ročně!), protože potřebují další daně do kasy, aby měli dále co rozkrádat. Ty kurvy nesmí vyhrát!!!

Naopak musí vyhrát pravice, která nastolí pořádek, ekocipy a ekoteroristy nechá za rozvratnou činnost pozavírat, brutálně zdaní elektroauta, zruší neziskovky, nebude podporovat chronické socky, pumpičkáře odkáže z cest do přírody, obnoví těžbu uhlí, dostaví dálnice a jaderné elektrárny, zjednoduší podmínky pro drobné podnikání a u čorek a úplatků bude mlaskat méně, než fírer Babiš a jeho řiťolezi.

Také je nemožné, aby byl premiérem Bartoš se ztrhanými rysy a zamlženým pohledem, plným nenávisti (prý dřív docela frčel :-)
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Bartos-v-rausi-Prvni-sex-ve-ctrnacti-Drogy-Driv-ano-hlavne-LSD-Sjel-i-Paroubka-669849
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Fetka-Drogy-neberu-Bartos-a-expolicistka-v-potycce-Skoncil-to-rychle-666956
, účastnil se teroristických demonstrací a taky nenáviděl Židy https://www.stop-multikulti.cz/category/politickestrany/). Nebo jsme snad v Americe, Íránu či ve Zlatém trojúhelníku?

Za vyrojení pseudovědců, šikanu s volkslistou (očkování) a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být Babiš po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




Ventilátor topení tvoří komutátorový motorek s hřídelí, vyvedenou z něj ven na obě strany. Na každém konci hřídele je jedna vrtule, tyto jsou zapouzdřeny v plastovém tělese a tvoří malou turbínku, vhánějící vzduch dále do soustavy topení. Regulaci otáček pro rychlosti I, II a III tvoří blok tří sériových vinutých rezistorů (1 x 2R2, 2 x 1R2), napájený z přepínače na palubní desce. Konektor předřadníku je osazen čtyřmi vodiči - 1. modrý, přívod napětí rychlosti I (není u dieselu), 2. zelený, výstup pro ventilátor přes bimetalovou pojistku, 3. bílý, přívod napětí rychlosti II, 4. žlutý, přívod napětí rychlosti III. Rezistory proti spálení jistí bimetalová pojistka. Rychlost IV je docílena přímým připojením na napájení, bez využití předřadníku. Motorek větráku odrušují dvě cívky, navinuté na konstrukci kartáčů. Uhlíky jsou nevýměnné, ze zkušenosti však mohu říci, že vydrží dlouho a větší problém tvoří spíše suchá ložiska hřídele, způsobující vrzání a pískot.

Větrák má dva záměrné konstrukční nedostatky.

Předně je to absence jemné síťky proti padání listí a jiného neřádu do vstupního otvoru pro vzduch. Listí sice turbínka rozseká, trosky však poté létají interiérem. Existuje sice možnost užití různých molitanových filtrů - záměrně je nebudu nazývat pylovými - tyto však tvoří pro vstupní vzduch ne nevýznamný odpor a klesá poté zbytečně výkon ventilace. Velikým problémem těchto nesmyslných předražených kusů molitanu je však nepropustnost vzduchu při nasáknutí vodou, např. z důvodu vydatného deště, což se mi stalo hned na začátku vlastnictví felicie. Molitan šel ven a místo něj putovala síť proti mouchám. Tato propustí vzduch vždy, je nenasákavá, a filtruje většinu neřádu, který stačí čas od času z oválného otvoru nad ní vybrat.

Dále je chyba ve vačkovém přepínači rychlostí, kdy už v poloze „Ventilátor” je elektricky připojen a točí v nejnižší rychlosti. Pokud tedy chcete vypnout ventilátor úplně, je potřeba ovladač rychlostí otočit do bodu „0”, čímž se ovšem zavře klapka na vstupním přívodu vzduchu a začnou se rosit okna. Přitom logicky by v poloze „Ventilátor” měla být pouze otevřena klapka přívodu vzduchu bez připojení větráku. A tak se v podstatě větrák točí stále, uhlíky a komutátor dosti ubývají a autorizované servisy VW Schade připravují náhradní díly v megacenách a těší se na účtování práce za gigaceny. Či je to chyba u dodavatele topení, nebo záměr soudruhů z NSR, se už nedozvíme, stěžejní je, že náprava spočívá v jednom velmi jednoduchém úkonu.
Modrá pro tuto zemi již dlouho není dobrá, ucvakněte modrý drát (pozice 1) někde u konektoru předřadných odporů. Připravíte se tím sice o nejnižší rychlost, získáte však nižší opotřebení a vyšší životnost motorku ventilátoru. Oba konce modrého vodiče doporučuji zaizolovat. Při pohledu na schéma zapojení ventilátoru zjistíte, že připojení nejnižší rychlosti fabricky chybí u dieselu, alespoň někde byli vývojáři simply clever a öko.

Další možné závady.

Pokud ventilátor přestal točit na snížené rychlosti, je chyba v kontaktu bimetalové pojistky, nebo v konektoru připojení modulu s odpory. Celý modul regulace lze jednoduše vyjmout z tělesa topení, stačí pročistit jeho kontakty a hlavně kontakty bimetalové pojistky.

Skřípavý zvuk při větrání způsobují suchá nebo přidřená ložiska hřidele. Promazání suchých lze provést po sejmutí horního krytu větráku v motorovém prostoru. Přidřená, která rotují s hřídelí, se opravují hůře, ale jde to také. Potřeba je pouze slisovat vrtule pro získání přístupu k nim, a pak je jakkoliv oddělit od hřidele. Opravu přidřeného ložiska jsem u svého motorku dělal již před dlouhou dobou, byla úspěšná, a od té doby cca 1x ročně obě ložiska pouze promáznu.

Odtokový otvor před ventilátorem a svod okapu z krycí lišty na vstupu vzduchu doporučuji také čas od času zkontrolovat a případně vyčistit. Chytá se tam pěkné bahýnko a v komoře ventilátoru se poté zbytečně drží vlhkost.

Výměník topení je kvalitní záležitostí. Ten můj má 255 kkm a stále funguje skvěle a bez koroze. Pouze jsem jej 1x proplachoval vevnitř i na voštinách. Upevněn je na jednom torxu a lze vyjmout bez nutnosti vytažení topení, jen je potřeba vytáhnout akumulátor. Stačí povolit dva upevňovací šrouby topení v motorovém prostoru, dvě samořezky panelu topení, celek mírně povytáhnout a pak již jde výmeník krásně vysunout ven. Po zpětném usazení topení je vhodné zkontrolovat připojení výstupů vzduchu, zvláště spodní může vypadnout z osazení.

Ovládací panel topení prosvětlují dvě bezpaticové žárovky 12V 1,2 W. Svit rozvádí plastový světlovod. Přístup k nim lze získat po odjištění krytky a sejmutí knoflíků z hřídelek, například nožíkem. Pozor, krytka velmi ráda praská u západek! Po vytažení světlovodu získáte přístup k žárovkám. Doporučuji výměnu obou kusů najednou. Vlevo pod panelem je elektrická zásuvka se záslepkou či zapalovačem. U některých provedení v MB snížili komfort neosazením žárovky zásuvky, pokud si dobře vzpomínám, měla by tam být stejna jako na prosvětlení panelu topení. Upevnění zásuvky je na západku a drážku, vyjmout lze lehce buďto při sejmutém panelu topení nebo z prostoru po vytaženém popelníku. Zatímco u Felicie šetřili na takovýchto nepodstatných hloupostech, u fabie I třeba zase někdy neosazovali žárovkou pravou zadní mlhovku.

Co se ještě dá koupit na topení (ETKA 2013)

6U0 819 005M kompletní topení
6U0 819 021    motor ventilátoru
6U0 819 030    vložka topení
6U0 819 071    mřížka topení
6U0 819 075    krytka regulace topení a větrání
6U0 819 129    knoflík otočný
6U0 819 755    spínač ventilátoru topení
6U0 959 623    odpor předřadný (pro svorkovnici 1J0 972 754)

Zajímavé odkazy:
http://www.feliciaklub.cz/navody/podsviceni-ovladacu-topeni.html

Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Potřebné pomůcky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Tyto torxy drží celý panel ventilátoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Zajištění horního krytu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Zajištění horního krytu tvoří 8 spon. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Jemná síťka proti mouchám jako filtr. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Po odjištění kulatých krytů a odšroubování centrálního torxu je větrák volný. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Bílý konektor je pro ventilátor, černý pro předřadníky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Vše je venku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Odpojení stálého běhu větráku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Předřadníky v tělese jsou chlazeny proudícím vzduchem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Modul předřadníků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Modul předřadníků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Modul předřadníků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Konektor modulu předřadníků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Bimetalová pojistka předřadníků. V případě velkého proudu do motoru (přidření, zadření, ojetý uhlík, apod.) ji přetížené předřadníky zahřejí a bimetal rozepne kontakt. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Schéma modulu předřadníků. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Vrtule. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Pravé ložisko. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Levé ložisko. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Odrušovací cívka, uhlík a pěkná dráha v komutátoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Ventilátor topení. Komutátor a rotorové cívky.