Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI


Vodící klouby aneb spodní čepy ramen




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Autor neuznává downsizingované střepy Volkswagenu pro jejich chronickou nekvalitu a arogantní přehlížení požadavků zákazníků. Neuznává také střepy Voltswagenu, protože elektro je slepá cesta - brutální ekologická zátěž planety pro výrobu i provoz, neustálá hrozba celoevropského blackoutu, ztráta svobody a téměř úplné omezení mobility póvlu dle stále managementem uznávané nacistické segregace ve stylu: my jsme páni, my můžeme všechno a vy jste hovno, vy budete poslouchat, velice ztrátové nabíjení jak přenosem tak samotným procesem, nízký dojezd, dlouhé nabíjení, dálkově ovládaný elektroměr v domě kvůli řízení kapacity přenosové soustavy, nedostatek nabíjecích stanic pro elektrošuldy ze sídlišť, odpojování elektrošuldů v době odběrových špiček, nedostupnost příkonu pro odpůrce establishmentu, zdražení elektřiny i pro ty, kdo elekrošmejd doma mít nebudou, aj.

VW tím jen maskuje vlastní neschopnost ve všech oblastech vývoje automobilu, neboť nedokáže vylobovat normální podmínky pro výrobu aut s klasickými silnými motory a manuální převodovkou. Tedy takových aut, která chtějí zákazníci. Proto doporučuji BOJKOTovat VW.

Nekupovat žádný jejich výrobek ani koncernové klony, a až dojdou ojeté zásoby těch kdysi dávno použitelných strojů, ladně přejít na jiné značky, které i v dnešní, bruselským sovětem nastolené, legislativní debilitě umí jakýmkoliv způsobem stupidní předpisy obejít a udělat použitelné a spolehlivé auto. Třeba Ladu, UAZ, Dacii, Subaru, Mazdu, Toyotu, Kiu, Hyundai a několik málo jiných.

EU nám navíc lže, což potvrdil konec největšího znečišťovatele - letecké dopravy, díky jehož totálnímu výpadku se potvrdilo, že normální auta ovzduší při dnešní kvalitě motorů neznečišťují skoro vůbec, a počasí se během pár měsíců vrátilo do dávného normálu, kdy zvýšení vydatnosti srážek přispělo ke snížení průměrné teploty.


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, nezávislých komunálních zlodějů nebo dredatých fetek, jezdíte-li elektroautem mimo golfové hřiště, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(demo)bility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Je pro brzký CZEXIT nebo lépe zánik EU.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!

Autor nemá rád nepřátele uhlovodíkových aut, Koruny české a vítače uprchlických nefachčenek. Koalice komunálních zlodějů a vymaštěných neomarxistických dredatých feťáků chce příjmou ojro, zamořit Českou republiku zatím neaktivními mudžahedíny, podporovat teroristické organizace a slušným lidem zdanit vše, co mají, hlavně domy a normální použitelná auta (dle Světa motorů za Euro6 v Praze až 18000 Kč ročně!), protože potřebují další daně do kasy, aby měli dále co rozkrádat. Ty kurvy nesmí vyhrát!!!

Naopak musí vyhrát pravice, která nastolí pořádek, ekocipy a ekoteroristy nechá za rozvratnou činnost pozavírat, brutálně zdaní elektroauta, zruší neziskovky, nebude podporovat chronické socky, pumpičkáře odkáže z cest do přírody, obnoví těžbu uhlí, dostaví dálnice a jaderné elektrárny, zjednoduší podmínky pro drobné podnikání a u čorek a úplatků bude mlaskat méně, než fírer Babiš a jeho řiťolezi.

Také je nemožné, aby byl premiérem Bartoš se ztrhanými rysy a zamlženým pohledem, plným nenávisti (prý dřív docela frčel :-)
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Bartos-v-rausi-Prvni-sex-ve-ctrnacti-Drogy-Driv-ano-hlavne-LSD-Sjel-i-Paroubka-669849
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Fetka-Drogy-neberu-Bartos-a-expolicistka-v-potycce-Skoncil-to-rychle-666956
, účastnil se teroristických demonstrací a taky nenáviděl Židy https://www.stop-multikulti.cz/category/politickestrany/). Nebo jsme snad v Americe, Íránu či ve Zlatém trojúhelníku?

Za vyrojení pseudovědců, šikanu s volkslistou (očkování) a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být Babiš po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




Vodící kloub, převážně nazývaný spodní čep, tvoří spodní uchycení „rejdového čepu” v rameni. „Rejdový čep” tvoří hlava ložiska čepu kola (těhlice), tlumič s vinutou pružinou a jeho otočné uložení, sloužící také jako horní uchycení „rejdového čepu”. Ačkoliv systém vymyslel konstruktér Fiatu Guido Fornaca, nazývá se MacPherson podle kostruktéra Fordu jménem Earle Steele MacPherson, jenž jej uvedl ve velkosériový život. Ač je ve srovnání s plnohodnotným lichoběžníkovým provedením přední nápravy (např. všechny škodovky s motorem vzadu) tato náprava neplnohodnotnou variací s mnoha nectnostmi, vykazuje pro běžný provoz ucházející jízdní vlastnosti. Bohužel je obvyklá z důvodu nízké výrobní ceny u převážné většiny aut s motorem vpředu a pohonem předních kol.

Přední náprava byla téměř beze změny převzata z Favorita. Její neplnohodnotnost spočívá v absenci horního ramene a nemožnosti nastavení odklonu kola, kdy navíc v průběhu času dochází k rozdílným deformacím podběhů karosérie, takže každé kolo může vykazovat jiný odklon. Zpevnění „horních ramen” částečně řeší rozpěrná tyč, namontovaná na úchytné šrouby uložení tlumiče. Z hlediska jednoduchosti a ceny oprav však za ni buďme rádi a opěvujme konstruktéry Favoritu, že nebyla použita neplnohodnotná překombinovaná pseudolichoběžníková variace ve stylu Passatu či Superba.

Pokud je vodící kloub vybitý, kolo není v uložení stabilní, mění se nepravidelně geometrie a odklon a auto plave. Vodící kloub zajišťuje s tlumičovým ložiskem také lehké ovládání řízení. Vybitý kloub drhne, řízení jde těžko a při propérování kloub vydává různé vrzavé zvuky.

Další závadou je zteřelá nebo poškozená manžeta, přes níž se do kloubu dostávají nečistoty a voda, kloub zatuhne a časem se vydře jeho vložka. Při výměně manžety kloub pouze odpojte z těhlice, sejměte spony a starou manžetu. Čep kloubu co nejvíce očistěte a pořádně promažte. Čep by měl v dutině jít lehce, ale bez vůle a musí zůstat v poloze, do níž jej natočíte. Pokud padá, je kloub vybitý. Po nasunutí a zasponování nové manžety jej připojte do těhlice. V tomto případě se geometrie nastavovat nemusí.

Výměna vodícího kloubu je relativně jednoduchá. V prvovýrobě jej drží v rameni tři nýty. Dále je jištěn šroubem M10x45x20 pevnosti 10,9 (klíč 17), šestihrannou samojistnou maticí M10 s nákružkem (klíč 16) v drážce a stažením jeho objímky v těhlici. Při výměně se již nenýtuje, ale chytá přes pérovou podložku 8 třemi šrouby M8x22 tvrdosti 10,9 a nesamojistnými maticemi M8 (obojí na klíč 13). Prozatím jsem nenarazil na případ, že by šrouby nešly povolit.

Používám následující postup:
- zvednu vůz a sundám příslušné kolo
- povolím a vytáhnu šroub z těhlice
- pokud je kloub ještě nýtovaný, nýty odsekám ostrým sekáčem a vytluču průbojníkem
- pokud je kloub šroubovaný, odšroubuji staré šrouby
- vyjmu starý kloub a očistím jeho osazení v rameni
- vložím nový kloub a zajistím jej šroubem v těhlici
- dotáhnu tři šrouby v rameni, poté ten v těhlici
- nasadím kolo a spustím auto, aby případně mohlo odjet na geometrii

Názory na změnu geometrie při výměně kloubů se různí. Osobně ji doporučuji poté provést, neboť z podstaty výrobních tolerancí kloubů a určité neopakovatelnosti původní pozice v rameni se hodnoty sbíhavosti rozhodí. Doporučuji vyměňovat oba klouby najednou. Díly a postup jsou stejné pro Favorita i pro Felicii všech motorizací. Ideální je použití prvovýrobních čepů TRW. Mají na sobě vylitý znak Škoda, písmena DAS, vyražen číselný kód uprostřed a vrchol čepu v jedné barvě. TRW vyrábí také druhovýrobní čepy, lišící se od prvovýroby v absenci vyraženého kódu, černém středu vrcholu kloubu a také ve výdrži manžet a vložky kloubu. Nyní testuji klouby Lemförder (ZF Lemförder, Haldemer Straße 2, 49448 Lemförde, Deutschland), ke kterým je v ceně i montážní příslušenství.

Objednací čísla dílů (ETKA 2013)
6U0 407 365Vodící kloub
N 010 445 7Šroub se šestihrannou hlavou M10x45x20
N 102 861 10Matice šestihranná samojistící s nákružkem
6U0 407 377Manžeta čepu
6U0 407 387Pojistný kroužek manžety velký
6U0 422 125APojistný kroužek manžety malý
N 010 241 23Šroub se šestihrannou hlavou M8x22
N 012 038 7Podložka pérová 8
N 011 008 40Matice šestihranná M8


Zajímavé odkazy:
Kolar Motorsport - čepy s výměnnými vložkami a možností promazání a dotažení
Výměna čepů Peugeot 505
Výměna čepů VW Passat

Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Zteřelá manžeta. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Čep v řezu. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Čep v řezu.