Škoda Felicia 1.3 MPI


Zapalovací svíčky




UPOZORNĚNÍ

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).

Snižující se dostupnost originálních nebo kvalitních druhovýrobních náhradních dílů pro Favority i Felicie je neklamnou známkou snahy mnohých skupin dostat tato jednoduchá a spolehlivá auta z běžného používání. Krom koroze napomáhá odpůrcům motoru Škoda 781 také nepochopitelně se měnící uvažování velké části uživatelů těchto aut. Uvidíme, zda felda v nynější masové podobě přežije rok 2020, nebo zda bude nahrazena nejlepším českým autem číslo jedna - hjondé í třicet stejšn :-)))




Nasátá směs je při tlaku v kompresním zdvihu u benzínového motoru izolantem, neboť její volně pohyblivé molekuly jsou daleko od sebe. Mezi elektrodami ionizačního činidla - zapalovací svíčky - vzniká přivedením elektrického napětí za zapalovací cívky výboj, tvořící elektrické pole. Výboj se nazývá nárazová (lavinová) ionizace, při níž elektrickým polem urychlené elektrony narážejí na atomy a vytvářejí z nich kladné a záporné ionty. Výboj (jiskra) začíná doutnavou fází, aby při překročení zápalného napětí přešel přes krátký první průraz do svého vrcholu, zvaného oblouk (teplota povrchu oblouku činí až 3000 °C), při němž rozštěpené labilní molekuly a vzniklé ionty narážejí na další molekuly, proto nárazová ionizace. Vznikající ionty nejprve konají mezi elektrodami svíčky pohyb, působený elektrickým polem, a po doznění výboje přejdou do pohybu tepelného, s pomocí něhož postupně ionizují celý obsah spalovacího prostoru.

U studeného motoru mají vliv na správné zapálení směsi všechny fáze jiskry, u zahřátého je nejdůležitější krátký první průraz (vybití kapacity zapalovací svíčky), kterým se vybije nejvyšší množství energie. Zvyšováním vzdálenosti elektrod sice roste energie kapacitní části výboje, ale také i zatížení zapalovací soustavy z důvodu vyššího potřebného průrazového napětí. Důvodem, proč jsou jedny svíčky s doskokem 0,8 mm, jiné 1,0 mm a pořád to funguje dobře, je konstrukce elektrod, kdy kulové jiskřiště vyžaduje vyšší přeskokové napětí než jiskřiště hrotové.

Teplá svíčka je taková, která svou konstrukcí není schopná odvést moc tepla a dříve se zahřeje, což může při nevhodné volbě velmi teplé svíčky způsobovat samozápaly.

Studená svíčka naopak odvádí tepla více, zahřeje se později a pokud je studenější, než je potřeba motoru, dochází na ní ke vzniku úsad.

Tabulka tepelných hodnot byla kdysi definována ještě věrohodným Boschem. Čím nižší číslo tepelné hodnoty, tím je svíčka teplejší, tedy například svíčka 175 je teplejší než svíčka 225.



Předepsané svíčky pro Felicii 1.3 MPI


Celý motor, včetně konstrukce zapalování, je navržen na určitou tepelnou hodnotu svíček a určitý doskok (odtrh) elektrod. Řídící jednotka má určitý program, psaný pro konkrétní motor s konkrétním časováním ventilů. Podle programu vyhodnocuje také signál čidla klepání, vychází z určitých předstihových polí, nedbaje změny kompresního poměru, navíc i svíčka má určitý rozptyl, kdy je schopna fungovat, tudíž pro MPI neplatí to, že pouze snížením hlavy či změnou časování automaticky zvýšíte výkon o iks kilowattů. Aby snížení a změněné časování mělo určitý efekt, je potřeba změnit program v jednotce (upravit bohatost směsi, tedy vstřikovací čas a předstih zážehu) tak, aby byly co nejvíce využity nové hardwarové parametry upraveného motoru.



Pro 135 MPI i 136 MPI jsou dílenskou příručkou předepsány tyto zapalovací svíčky:

- od srpna 1996 do února 1998 jednobodové Champion RC89PYC s doskokem 0,8 mm.

- od března 1998 tříbodové Brisk DR15TC s pevně daným doskokem na boku střední elektrody 0,8 mm.

- od března 1998 také tříbodové NGK BKUR5ET-10 s odtrhem 1,0 mm.



Postup montáže svíček a interval jejich výměny


Volím následující postup montáže svíček:
1) Kontrola dotažení hliníkových kontaktních čepiček, zvláště Brisk stále zachovává zpětnou kompatibilitu s přežitým systémem zapalovacích kabelů, chycených na kontaktní závit svíčky. Ostatní výrobci čepičku ve dvou bodech prolisují, čímžto by se neměla povolit
2) Kontrola doskoku (odtrhu) elektrod
3) Našroubování svíčky rukou přes ořech až na doraz
4) Dotažení račnou o 90 stupňů. Tento bod vynechávám u použitých svíček, kde je těsnící kroužek již rozlisován.
5) Dotažení račnou o 15 stupňů.
Postup krom bodu 1) stanovil Andrt v osmdesátých letech pro 135/136 a zatím mě nezklamal, ani jsem nezničil závit v hlavě.



Dílenská příručka z května 1999 doporučuje interval výměny pro svíčky RC89PYC, DR15TC a BKUR5ET-10 maximálně 60 kkm za předpokladu, že je motor ve výborném technickém stavu.

Výrobce Brisk udává u jednobodových DRxxYC max. 30 kkm, u tříbodových DRxxTC 45-60 kkm.



Zkoušené zapalovací svíčky v motoru 781.135M a 781.136M


V autech jsem vyzkoušel několik typů zapalovacích svíček. Potvrdila se zde známá pravda, že nelze kvalitu a vhodnost měřit podle maloobchodní ceny. Nemohu však tvrdit, že některé svíčky jsou lepší než jiné, protože i ty, co v mých motorech nepojedou zrovna košer, můžou v jiných motorech fungovat skvěle.



Champion RC89PYC s doskokem 0,8 mm. V 781.135M prvního majitele provozovány 73247 km. Vyměněny souběžně s olejem, neboť již bylo při zimních startech poznat jejich zanesení. Nyní jezdí, stále spokojen, na Brisk DR15TC, jejichž proběh zatím neznám.
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
C - závit M14 x 1,25 s délkou 19 mm a šestihranem 16 mm, těsněný podložkou
89 - kód tepelné hodnoty - svíčka je tzv. dvourozsahová, pokrývající pásmo tepelné hodnoty s kódem 8 i 9 (časem snad doplním číselný údaj teplené hodnoty)
PYC - single platinum projected - osobně bych to přeložil jako platinum yttrium cathode, tedy, že na kontaktní plošku střední elektrody z ytria je nanesena jedna vrstva platiny



Bosch FR7DC+ - jednobodovky zkoušeny s odtrhem 0,7-1,0mm v 781.136M. Nejlépe fungovaly s 0,7-0,8mm, ale i tak občas vynechaly, a po ani ne šesti tisících km šly jako nedoporučená nefunkční alternativa ven. Bosch vyrábí také v Číně, což by vysvětlovalo jeho zmetkovitost. Původnímu průkopníku na poli zapalovacích svíček je dnes lépe se obloukem vyhnout.
F - závit M14 x 1,25 s šestihranem 16 mm
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
7 - kód tepelné hodnoty - svíčka jednorozsahová
D - délka závitu 19 mm, těsněný podložkou
Vynechaný znak udává, že jde o svíčku jednobodovou
C - měděná vnitřní elektroda
+ - typ Super Plus



NGK BKUR5ET-10 - tříbodovky v 781.136M za tehdejší přemrštěnou cenu 170Kč/ks neposkytly zdaleka to, co by za ty prachy poskytnout měly, a po necelých 45000km musely ven, protože v zimě vykazovaly problémy se studenými starty a občas vynechaly.
BK - závit M14 x 1,25 s šestihranem 16 mm
U - typ s přídavnou dráhou jiskry
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
5 - kód tepelné hodnoty - svíčka jednorozsahová
E - délka závitu 19 mm, těsněný podložkou
T - tři vnější elektrody
10 - vzdálenost elektrod 1 mm



Brisk DOR15LGS - v roce 2005 jsem za ně dal přes osm set korun. V 781.136M fungovaly dobře asi měsíc, pak začaly vynechávat, až při mrazu -21°C auto nenastartovalo, protože svíčky nepálily. Po výměně za jeté DR15TC chytlo na první šup. Reklamaci kupodivu Brisk v tichosti uznal a vrátili peníze. Zapalování Felicie MPI zřejmě není výkonově dimenzováno na veliký odběr kruhového jiskřiště, jinak si nefunkci nedokážu vysvětlit.
D - závit M14 x 1,25 s délkou 19 mm a šestihranem 16 mm, těsněný podložkou
O - vysunutí pouzdra do spalovacího prostoru neodpovídá normě ISO
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
15 - svíčka jednorozsahová, dřívější kódy PAL 8, PAL Super 14-8 a PAL 14-225. Tepelná hodnota 225.
LG - velmi vysunutá špička izolátoru a kruhové jiskřiště
S - stříbrná střední elektroda



Brisk DR15TC - tříbodovky v 781.135M i 781.136M používám v mnoha exemplářích různých výrobních sérií několik let, nejnižší dosažená spotřeba s nimi byla 4,8/100. Ve starém motoru 781.136M/257000km jsem je neužíval z důvodu pořizovací ceny, za níž nenabízely nic navíc oproti jednobodovkám (většinou svíčky měním s olejem). V novém motoru 781.136M/60000km naopak vykazují oproti DR15YC nižší spotřebu. *)
D - závit M14 x 1,25 s délkou 19 mm a šestihranem 16 mm, těsněný podložkou
Vynechaný druhý znak udává, že vysunutí pouzdra do spalovacího prostoru odpovídá normě ISO
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
15 - svíčka jednorozsahová, dřívější kódy PAL 8, PAL Super 14-8 a PAL 14-225. Tepelná hodnota 225.
T - vysunutá špička izolátoru a tři vnější elektrody
C - materiál elektrod - buďto střední elektroda s měděným jádrem nebo elektroda ze slitiny, legované ytriem



Brisk DR15YC - svíčky klasické jednoduché jednobodové konstrukce s odrušovacím odporovým zátavem se v 781.136M/257000km chovaly skvěle. Nevynechávaly, ani nestoupla spotřeba benzínu oproti tříbodovým. Také studené starty byly v pořádku. Měnil jsem je s olejem. Zkoušeny s odtrhem (doskokem) 0,6, 0,7 a 0,8 mm a volím 0,8 mm. S 0,6 se moc opaluje střední elektroda, s 0,7 jedou za víc, než s 0,8. V novém motoru 781.136M/60000km mají oproti DR15TC vyšší spotřebu. *)
D - závit M14 x 1,25 s délkou 19 mm a šestihranem 16 mm, těsněný podložkou
Vynechaný druhý znak udává, že vysunutí pouzdra do spalovacího prostoru odpovídá normě ISO
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
15 - svíčka jednorozsahová, dřívější kódy PAL 8, PAL Super 14-8 a PAL 14-225. Tepelná hodnota 225.
Y - vysunutá špička izolátoru
C - materiál elektrod - buďto střední elektroda s měděným jádrem nebo elektroda ze slitiny, legované ytriem



Brisk DR14YC - svíčky klasické jednoduché jednobodové konstrukce s odrušovacím odporovým zátavem a doskokem 0,8 mm jsem chvíli testoval kvůli vlivu tepelné hodnoty na spotřebu. Pro 781.136M (a bez ověření i pro 781.135M) jsou nevhodné. *)
D - závit M14 x 1,25 s délkou 19 mm a šestihranem 16 mm, těsněný podložkou
Vynechaný druhý znak udává, že vysunutí pouzdra do spalovacího prostoru odpovídá normě ISO
R - rezistor - svíčky s předřadným odporem kvůli odrušení
14 - svíčka jednorozsahová, dřívější kódy PAL 9, PAL Super 14-9 a PAL 14-240. Tepelná hodnota 240.
Y - konstrukce jiskřiště - vysunutá špička izolátoru
C - materiál elektrod - buďto střední elektroda s měděným jádrem nebo elektroda ze slitiny, legované ytriem

*) Svíčky Brisk DR nevykazovaly v motoru 781.136 s karburátorem SEDR a rozdělovačem a zapalováním Favorit mezi sebou žádný rozdíl, fungovaly dobře jak výkonově, tak spotřebou.



Test vlivu doskoku a tepelné hodnoty zapalovacích svíček na spotřebu paliva


V létě 2013 jsem na starém motoru 781.136M/255000 km prováděl po celkovém přetěsnění sání, výfukových parohů, výměně výfuku za Favorit bez katalyzátoru s lambdou, očistě všech čidel a kontaktů v zapalování (hlavně odstranění přechodových odporů mezi vývody cívek a kontaktními pružinami na zapalovací liště), přivádění pouze studeného vzduchu ke klapce, seřízení ventilů a resetu jednotky (047 906 030 C, 5WP4208, 7002) test kvality startování, jízdy a dlouhodobé spotřeby se svíčkami Brisk DR15YC a DR14YC.

1. Test s DR15YC skončil závěrem, že nejlepší chování, nejvyšší výkon a nejnižší spotřebu má s nimi motor při doskoku 0,8 mm.
Konkrétní hodnoty:
Dálniční trasa - Olomouc (CZ D1) - Stockstadt am Main (D A3), 2 dospělí, jedno dítě, jeden pes, plný kufr zavazadel, benzín polský, ve Stříbře český - průměrná spotřeba 6,37 litrů / 100 km, průměrná rychlost 108 km/h.
Kombinovaná trasa - několikrát Bruntálsko - Ostrava s častými jízdami po Ostravě (okresky, 46, 11, město), jeden dospělý, v kufru hodně nářadí, jízda s náhradním kanystrem od plné nádrže (2 x 20 l kanystr) do vyjetí benzínu, benzín pouze polský - 818 km - 4,89 litrů / 100 km, 72 km/h. S odtrhem 0,7 mm jsem s nimi na stejné trase se stejným benzínem najel pouze 690 km.

2. Test s DR15YC při doskoku 0,7 mm.
Kombinovaná trasa - několikrát Bruntálsko - Ostrava s častými jízdami po Ostravě (okresky, 46, 11, město), jeden dospělý, v kufru hodně nářadí, jízda s náhradním kanystrem od plné nádrže (2 x 20 l kanystr) do vyjetí benzínu, benzín pouze polský - 690 km - 5,8 litrů / 100 km.

3. Test s DR14YC s 0,8 mm potvrdil vliv tepelné hodnoty na spotřebu. Trasa zůstala stejná jako v testu 2 s tím, že ubylo vyloženě městských krátkých tras. Benzín opět polský, průměrná rychlost 68 km/h. Výsledek byl na 40 litrů benzínu ujetých 796 km, tedy 5,03 litrů / 100 km, z čehož je zřejmé, že nevhodná tepelná hodnota svíček má negativní vliv na spotřebu. Co se týče pružnosti a celkového chování motoru, je u 14 déle poznat studený motor, kdy to sice jede, ale musí se více stlačit akcelerátor.

4. Test s DR14YC s 0,8 mm. Trasa je stále stejná jako v testu se 2 a 3, změnil jsem pouze styl jízdy, kdy motor vytáčím do 4000 a na Hrabyňáku až k omezovači a častěji s ním brzdím při jízdě z kopce. Benzín polský, průměrná rychlost 78 km/h. Výsledek byl na 36,83 litrů benzínu (Auchan Racibórz) ujetých 681 km, tedy 5,40 litrů / 100 km.

5. Test s DR15YC s 0,8 mm. Trasa a styl jízdy stejný jako v předchozím testu 4. Benzín polský, průměrná rychlost 76 km/h. Výsledek prvního testu byl na 40 litrů benzínu (kanystry) ujetých 661 km, tedy 6,05 litrů / 100 km. Domníval jsem se, že zde měl vliv nárůst dopravy po začátku prázdnin, kdy častěji vyjíždějí sváteční řidiči a více se musí předjíždět. Proto byl test opakován ještě jednou s podobným výsledkem.

Závěr testu:
- DR15YC/0,8 byly vhodné v nízkých a středních otáčkách, kde s nimi motor má nejnižší spotřebu.
- DR14YC/0,8 byly vhodné pro otáčky vysoké, kde s nimi motor vykazuje nižší spotřebu oproti DR15YC. V nízkých a středních otáčkách byla spotřeba vyšší.

Test dvou sériových jednotek na jednom motoru potvrdil vliv také sériového softu na chování motoru a spotřebu paliva.

Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. PAL Super G7Y (odpovídá Brisk G17Y) je těsněna kuželem. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. PAL Super G7Y (odpovídá Brisk G17Y). Těsnící kužel. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. PAL Super G7Y (odpovídá Brisk G17Y). Jiskřiště osmdesátých let je zcela přesně osazeno a nic se v něm nehýbe. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15YC je fungující levná jednobodová alternativa pro Felicii 1.3 MPI. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15YC. Úplně nové jiskřiště. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15YC. Nastavování odtrhu elektrod u jednobodové svíčky (0,7-0,8 mm, viz. text). Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15YC. Jiskřiště po 15000 km, vytažené z bezproblémového motoru. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC. Jiskřiště po 15000 km. Na fotce není opal středové elektrody moc výrazný. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Důsledek vysoké komprese (hlava -1,7 mm) bez instalace svíček správné tepelné hodnoty a zvýšení předstihu. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Zanesení jiskřišť olejovými výpary (tvrdá gufera ventilů). Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC po 45000 km je naprosto v pořádku. Opal středové elektrody je zřejmý. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC po 45000 km je naprosto v pořádku. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC po 45000 km. Úsady jsou důsledkem chudé směsi, v tomto případě částečně ucpaného vstřikovacího ventilu. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC po 45000 km. Úsady jsou důsledkem chudé směsi, v tomto případě částečně ucpaného vstřikovacího ventilu. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. Brisk DR15TC po 45000 km. Druhá zleva je z válce s částečně přicpaným vstřikovacím ventilem, ostatní jsou v pořádku. Na třech těsnících kroužcích je patrný profuk z nedostatečného utažení svíček. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 100 km ze stejného motoru, jako svíčky z předchozí fotografie. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 15000 km z motoru, jezdícího z 95% na plyn. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 28000 km z motoru, jezdícího z 95% na plyn. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 28000 km z motoru, jezdícího z 95% na plyn. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 28000 km z motoru, jezdícího z 95% na plyn. Foto Rob. Škoda Felicia 1.3 MPI - Zapalovací svíčky. NGK BKUR5ET-10 po 28000 km z motoru, jezdícího z 95% na plyn. Detail rozpraskaných svarů bočních elektrod z důvodu vyšší výhřevnosti plynu. Foto Rob.