Škoda Octavia 1.6

---

ATE FS-III je kapalinová kotoučová brzda s volným třmenem, tzv. plovoucím. Držák třmenu není samostatný díl, ale součást ložiskové hlavy kola (těhlice), takže např. přechod z kotoučů 256 mm na 280 mm je o její výměně. Z hlediska údržby je konstrukce brzdiče velice jednoduchá, s rychlým a snadným přístupem ke všem dílům.

---

Trocha teorie
Píst na vnitřní straně třmenu zabezpečuje dobré chlazení brzdové kapaliny proudícím vzduchem a svým velkým průměrem umožňuje ovládání s menším provozním tlakem v soustavě. Těsní jej pryžový kroužek, který svou deformací spolu s házením kotouče nastavuje vůli obložení po odbrždění. Hrncový kotouč s vnitřním chlazením zaručuje delší cestu tepla k ložisku kola, a tím jeho menší zahřívání zbytkovým teplem z tření obložení (Vlk 2000).

Při srovnatelném brzdném manévru s kotoučem větraným a plným se na brzdné ploše méně zahřeje větraný, a to o 94°C oproti plnému. Větraný také vykazuje o 10,4 MPa menší redukované napětí a o 0,008 mm nižší hodnotu deformace (Bačovský 2014).

Třmen FS-III s brzdovými segmenty stejné plochy je použit pro kotouč 256 mm i 280 mm. S 280 mm širokým kotoučem vykazuje obložení vyšší brzdný moment dle vzorce
brzdný moment = (tření vnější desky + tření vnitřní desky) x střední poloměr obložení (Vlk 2000).

Frikční materiál bezazbestového třecího obložení tvoří kompozit na bázi organických pryskyřic (NAO - non asbestos organic). Azbest, užívaný jako plnivo výborných vlastností, vystřídal ze zdravotních důvodů titaničitan draselný (Dobiáš 2013, Kubalová 2017).

---

Co říká dílenská příručka 04/2000

Brzdový kotouč. Průměr 256 mm nebo 280 mm, tloušťka nového 22 mm, minimální tloušťka 19 mm.

Brzdové segmenty. Tloušťka osinku (samo přísně öko bezosinkového) s nosnou deskou 19,5 mm, minimální tloušťka osinku 2 mm.

Brzdový třmen FS-III. Průměr pístu 54 mm.

---

Výměna brzdových kotoučů a destiček

Životnost brzdových kotoučů a obložení je individuální. Kotouče zde popisované jsou prvovýrobní, v ČR najezdily 72000 km, a předtím 149000 km v D. Třecí segmenty byly měněné neznámý počet km před prodejem auta do ČR, který proběhl ve 149000 km a v ČR najezdily 72000 km. Německý majitel je řidič velkého nákladního vozu a nynější český majitel zase moc nebrzdí díky plnému tvrdému uložení a tlumení HP Sporting. Problémem byly krom dosažené minimální tloušťky hlavně vibrace, způsobené výskytem martenzitických skvrn v brzdné ploše. Také velmi klesl brzdný účinek, jelikož vnitřní strany byly sjeté nerovnoměrně a na nerovnou plochu se nevhodně napekl uhlíkový materiál desek z lokálního přehřátí nerovnostmi plochy kotouče.

Před výměnou doporučuji zjistit stav poškození dílů a krom kotoučů a destiček zakoupit také čtyři nové vodící kolíky, případně dvě sady pryžových vodících pouzder a dvě sady těsnění třmenového pístu (těsnění + manžeta). Neméně důležité je také správné mazivo. Jelikož všechny původní i nově montované díly byly od ATE, tak ATE Bremszylinder-Paste na promazání vodících kolíků a pístu, a ATE Plastilube na namazání všech styčných ploch kov/kov.

Z nářadí je dobré mít imbus klíč 7 mm, velký křížový šroubovák, velký plochý šroubovák nebo montérpáku, hrubý a jemnější pilník, drátěný kartáč, sirník molybdeničitý, kladivo, drátěný hák, torx T30 a tvrdší natěračský štětec. Tlakový vzduch nebo přenosný kompresor není podmínkou. Nedoporučuji používat zvedák z výbavy vozu, ale něco stabilnějšího.

Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny ve vyrovnávací nádržce. Pokud při sjetých brzdách není na značce MAX, nemusíte nic řešit a stačí jen povolit víčko kvůli spojení prostoru nádobky s atmosférou. Okolí hrdla nádržky obalte hadrem, kdyby přeci jen něco uniklo.

Po sundání kola ofoukejte celý brzdič od prachu tlakovým vzduchem. Nastříkejte sirníkem molybdeničitým šroub montážního upevnění kotouče, ať může působit proti zavadnutí nebo rzi. Uchopte třmen a tlačte jej kolmo k sobě ve směru vodících kolíků, dokud to půjde. Nebudete-li již destičky dále používat, vložte do vzniklé mezery kontrolním otvorem ve třmenu velký plochý šroubovák mezi kotouč a vnitřní destičku a opatrně zapáčte směrem k brzdové hadici, čímž pístek dále zatlačíte, ponejlépe nadoraz.

Odstraňte plastové čepičky z vodících pouzder, z těhlice imbusem 7 mm zcela vyšroubujte vodící kolíky a vytlačte je ven mimo třmen.

V případě znovupoužití destiček zatlačte pístek přes starou destičku velkým šroubovákem nebo montérpákou až po sejmutí třmenu, hadice umožňuje jeho položení nahoru na kotouč a zaoblenou plochu těhlice u tlumiče. Pozor na křížení, aby nedošlo k žádné deformaci plochy pístku pro destičku.

Třmen se zatlačeným pístkem zavěste pomocí háku na pružinu tak, aby nebyla nijak namáhána brzdová hadice.

Kladivem poklepejte okolí jistícího šroubu kotouče a šroub velkým křížovým šroubovákem vyšroubujte. Na novějších instalacích je použit šroub s hlavou pro torx T30.

Sejměte kotouč. Drátěným kartáčem dobře očistěte plochu náboje, aby nový kotouč seděl přesně a neházel. Drátěným kartáčem očistěte všechny styčné plochy pro brzdové segmenty na integrovaném držáku třmenu. Stejné plochy opracujte také hrubým a jemným pilníkem tak, aby byly co nejhladší, a vytlačená místa opěru segmentů co nejméně výrazná.

Sejměte třmen z háku a vyčistěte jej drátěným kartáčem. Zkontrolujte manžetu pístu a obě pryžová vodící pouzdra třmenu. Zvláště prvovýrobní díly vydrží dlouho, a není potřeba je měnit. Na tomto konkrétním autě šel píst lehce, takže nebyl ani promazán prostor pod manžetou. Vodící pouzdra také nebyla nijak poškozená ani zdeformovaná, takže zůstala původní. Po všech úkonech třmen znovu pověste.

Drátěným kartáčem očistěte otvory v impulzním kole ABS. Snímací část čidla zbavte všech nalepených nečistot tvrdším štětcem.

Vyfoukejte prach ze všech míst náboje, těhlice i třmenu. Vodící plochy obložení na držáku třmenu promažte v tenké vrstvě pastou Plastilube. Stejnou pastou namažte celou čelní plochu náboje tak, aby po nasazení kotouče byl uzavřen prostor mezi kotoučem a středícím nákružkem pro kolo. Zabrání se tím vytvoření galvanického článku a pronikání vlhkosti mezi kotouč a náboj. Vrstva musí zcela minimální, jinak může dojít k pootočení kotouče brzdnou silou směrem ke kolovým šroubům, zdeformování a časem střihnutí aretačního šroubu kotouče k náboji.

Nasaďte kotouč a zajistěte jej novým šroubem (moment 4 Nm). Libovolnou pomůckou orientačně zkontrolujte házivost. Měla by být okem neznatelná. Při montáži kotouče pozor na umaštění třecích ploch.

Do třmenu nasaďte oba segmenty. Do pístu patří destička s označením KolbenSeite nebo Pistonside. Segment se signalizací opotřebení patří na levé kolo. Pastou Plastilube promažte plochy zobáčků segmentů, které se opírají o plochy na držáku třmenu. Promažte také jistící výstupek ve spodní části třmenu.

Třmen zaháčte o spodní trn držáku třmenu a nasuňte na kotouč. Pastou Bremszylinder-Paste namažte vodící kolíky, zasuňte je do pryžových vodících pouzder a zašroubujte. Míra dotažení je obdobná jako u šroubů vodících čepů na feldě - rozhodně ne na krev, ale zase ani ne moc lehce. DP uvádí 28 Nm. Vodící pouzdra zavíčkujte a zkuste hybnost třmenu. Měl by chodit lehce.

Našlapejte pedál, aby se vymezila vůle obložení. Protočte kotouč, zda nedře. Po opravě obou kol zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a uzavřete vyrovnávací nádobku.

Po montáži kol následuje zkušební jízda. Při prvním brzdění dojde k odstranění krycího nátěru z třecích ploch. Posléze je potřeba nechat si vše sednout. Kotouče musíte pomalu zbavit svého vnitřního napětí a segmenty zbytků pojidel.

Časová náročnost výměny kotoučů a obložení s očistou a promazáním byla i se zvednutím vozu, sundáním a montáží kol celkem asi 1 hodina pianko tempa.

---

Záběh nových kotoučů a destiček

Aby byla šedá litina kotoučů tvarově zcela stabilní, musely by kotouče po odlití projít žíhaním ke snížení vnitřního napětí a po něm normalizačním žíhaním pro obnovení vlastností šedé litiny před prvním žíháním (Michálek 2016). A to není vůbec levný proces. Je docela možné, že prvovýrobní kotouče nějakým žíhaním procházejí, ale aftermarket si vzhledem k nákupním cenám velkých distributorů dílů určitě nebude odčerpávat zisk. Proto je potřeba kotouče i destičky správně zajet.

Postup zde uvedený se týká běžných cestovních vozidel s litinovými kotouči a naprosto ganzobyčejnými bezazbestovými třecími segmenty (NAO), a je použitelný na celé spektrum kombinací NAO destiček a litinových kotoučů rozličných výrobců.

První fází je sednutí si destiček s kotouči. Po montáži nemají styk celou plochou, a místa styků by se mohla přehřívat, což je špatně pro celkovou hodnotu pozdějšího požadovaného brzdného výkonu. V této fázi je potřeba brzdit jen velmi málo a více s citem. Kilometricky délku vyjádřit neumím, tak uvedu údaj 200 km z letáku ATE.

Druhou fází je vypálení pojiva a zapečení materiálu desek. Jde o jedno jediné brzdění s vyšší intenzitou a ne úplně do nuly. Je potřeba dát pozor a materiál desek nepřehřát. Posléze je vhodné zastavit, ale ne s připláclýma deskama na kotouč, takže třeba ručni brzdou a nechat vše zcela zchladnout, aby deska nešpinila kotouč.

Třetí fází je 8 - 10 rychlých zpomalení o cca 60 km a ne do nuly. Mezi zpomaleními je potřeba brzdy nechat pár kilometrů ochlazovat. Po skončení nechat zcela zchladnout.

Ve všech třech fázích dochází k zahřívání a postupnému chladnutí kotoučů, takže postupně své vnitřní napětí ztrácejí. Každopádně doporučuji vyhnout se velkým kalužím u hodně zahřátých kotoučů, kdy může působením tryskající vody dojít k vytváření martenzitických skvrn (Bačovský 2014).

---

Brzdná dráha zajetých kotoučů a destiček

Autokluby, dopravní sráči experti a některý tisk, slepičící jejich zaručené pravdy, uvádějí naprosto nesmyslné hodnoty brzdné dráhy, které nemívalo ani embéčko ze sedmdesátého roku s kolama Barum OR6 155 SR 14 (a ty brzdy bez posilovače byly nádherně čitelné a i v zimě krásně dávkovatelné). K testu mě inspirovaly tyto Dfensovy články.

http://dfens-cz.com/mythbusting-brzdna-draha-a-boty/
http://dfens-cz.com/mythbusting-zimni-gumy-a-brzdna-draha/

Pravda, zatím je zde uvedeno jen jedno jediné brzdění, a to z rychlosti, kterou na mnoha cestách vlivem represí připosraných řidičů ručička na tachometru ani neuvidí, protože tachometrických 60 - 70 km/h je přece bezpečnějších a ekologičtějších. Ta rychlost je tachometrických 100 kilometrů za hodinu.

Konfigurace. Octavia kombi 1.6 BFQ s ABS MK60, tvrdé uložení podvozku, tlumiče HP Sporting, sériové pružiny, 4000 km staré přední kotouče a desky, 38000 km staré bubny a obložení, 1000 km staré zadní prasátka a celá kapalina, pneu Pirelli Cinturato P7 Blue DOT 93BK W920 2017 - UTQG 260, AA, A - 8,1 kg, vzorek P 3,5 mm, Z 3 mm, tlak P 2,1 atm, Z 2,5 atm, disky 1U0 601 025 L - STYLE, 6,5Jx16H2, ET42 (9,2 kg). Počasí bezvětrné, slunečné, zcela suché, úsek rovný bez zatáček s čistým asfaltem, jako pumpičkář zde vklidu šlapáním dosáhnu 40 km/h. Začátek brzdění vždy u jediného stromu, do dráhy započítána i prodleva brzd. Reakční doba a v ní ujetá dráha není brána v potaz, jelikož řidič v tomto případě ví, že na tom a tom místě bude brzdit. Rychlost 100 km/h tachometrických.

Brzdná dráha 100-0 na celé metry.
Ovčí brzdění (volant rovně, křečovitě plně zadepnutý pedál, strnulý odevzdaný pohled, ABS slyšitelně zaregulovalo 3x) - 25 m.
Brzdění hlavou (volant rovně, plně zadeptávaný pedál periodicky malinko uvolňovaný po vzoru soutěžáků, pohled soustředěný, bez zásahu ABS) - 23 m.

Časem možná přibude 30-0, 50-0, 70-0, 130-0, a bude-li pršet, tak i rozdíl mokré suché.

---

Použité díly

- 1J0 407 255 N - ložisková hlava kola s držákem třmenu. levá, pro 1.6/74+75
- 1J0 407 256 N - ložisková hlava kola s držákem třmenu. pravá, pro 1.6/74+75
- 1J0 407 255 AG - ložisková hlava kola s držákem třmenu. levá, pro 1.9/74
- 1J0 407 256 AG - ložisková hlava kola s držákem třmenu. levá, pro 1.9/74

- 1J0 615 301 L - brzdový kotouč větraný, 256 x 22 mm, 14", pro 1.6/74+75, podvozek PR-1LQ, ATE 422151
- 1J0 615 301 E - brzdový kotouč větraný, 280 x 22 mm, 15", pro 1.9/74, podvozek PR-1LS
- 1J0 615 301 M - brzdový kotouč větraný, 280 x 22 mm, 15", pro 1.9/74, podvozek PR-1ZM, Geomet D

- 1K0 615 123 D - brzdový třmen FS-III, levý
- 1K0 615 124 D - brzdový třmen FS-III, pravý

- 1J0 698 151 J - sada brzdových destiček bez signalizace opotřebení 14" i 15", ATE 607117
- 1J0 698 151 E - sada brzdových destiček se signalizací opotřebení 14"
- 1J0 698 151 G - sada brzdových destiček se signalizací opotřebení 15"

- N 106 483 01 - šroub zápustný s hlavou torx T30, M6x16, součást ATE sady kotoučů
- 251 615 219 - kolík vodící, součást FTE opravné sady RKS8999002
- 4D0 698 647 - sada vodících pryžových pouzder, součást FTE opravné sady RKS8999002
- 8N0 698 471 - sada těsnění pro těleso třmenu brzdy (těsnění + manžeta)

- G 052 150 A2 - tuk mazací s lithiem ATE Bremszylinder-Paste, 180g
- G 000 650 - pasta mazací tuhá ATE Plastilube, 75ml

- 357 615 273 - odvzdušňovací šroub, M10x1
- 211 611 483 - prachovka odvzdušňovacího šroubu pryžová

---

Doporučené odkazy

http://www.feliciaklub.cz/forum/viewtopic.php?f=28&t=12907 - návod k zajíždění brzd od Ing. Čepka z Motor Excelu
https://www.autohificlub.cz/forum/13-ostatni/1923627-zajizdeni-novych-prednich-brzd - zajímavá diskuze a dost informací od Tuner#2
https://www.oleje.cz/forum/nove-brzdove-kotouce-desky-zajizdeni-t4469.html - Modelář: otisk desky, aneb lokálně napečené pojivo na kotouči
http://www.mjauto.cz/zajizdeni-brzdovych-desticek-a-kotoucu - komerční návod
https://www.autokubis.cz/products/vibrace-brzd-nemoc-vsech-octavii-i-mame-lek/ - vyměňte bahnité uložení za plné tvrdé, viz. článek Silentbloky motoru a podvozku

https://web.tecalliance.net/ate/en/parts/7058423/detail#@brc/search:Search%2520by%2520any%2520number%2520422151;mandator:ate;query:422151;page:0/detail:24.0122-0151.1;articleId:7058423;mandator:ate - ATE 422151
https://web.tecalliance.net/ate/en/parts/6988352/detail#@brc/search:Search%2520by%2520any%2520number%2520607117;mandator:ate;query:607117;page:0/detail:13.0460-7117.2;articleId:6988352;mandator:ate - ATE 607117