Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI


Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele




Členství v EU je jako spořit nemalou částku na nesmyslný finanční produkt tunelového charakteru a nuceně poslouchat diktát bruselského hnoje. Když už nebude Czexit 2022, vnímejme snahu rozložit unii po polském a maďarském vzoru a doufejme, že to způsobí lavinu a ten nesmysl padne sám.

Svět motorů 25/2022 uvedl, kdo v ojrokomunistické žumpě arogantně nepodpořil naši ekonomiku a Motory zabil: za STAN a TOP09 chameleon Luděk Niedermayer, za infantilní levičácké Piráty Markéta Gregorová, Marcel Kolaja a Mikuláš Peksa. Hanba zmetkům!

Miluji hlučná, plyn hltající a benzinem poháněná auta. To, co rozhýbe všechny vaše smysly, by určitě neměl být elektromobil. Chybí mu zvuk a věci jako řazení, které si musí řidič užít (Marc Priestley, SM 47/2022).

UPOZORNĚNÍ


Od roku 2021 web obohatil Favorit, na kterém po celá léta krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba nic opravovat. Vzhledem k příbuznosti obou vozidel naleznete favorití informace mezi příspěvky pro Felicii.

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem! Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků, nyní už být nemusí.

V souladu s legislativou České republiky (zákony 110/2019 Sb. a 127/2005 Sb.) web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies. Doporučuji uživatelům zamyslet se nad tím, jaké údaje o sobě nevědomky amíkům na různých webech poskytují a bránit se tomu vhodnými rozšířeními prohlížeče.

Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří umí číst a řídit se selským rozumem. S vnucováním technického úpadku a degradace ve formě výroby variací golfových elektrovozíků je bohužel opět aktuální dávný boj Gabriela Voisina proti technické imbecilitě zákazníků i konstruktérů. Nebo si snad necháme vzít benzíno-naftovou svobodu od neschopných kriplů, co neumí řadit?




Felicia 1.3 MPI má už v základu dvě nejostřejší sériové vačkové hřídele, s nimiž se dá jezdit svižně a s nízkou spotřebou. Vačková hřídel je v bloku tunelově uložena ve třech bodech, jejichž rozměry jsou od počátku produkce motorů v roce 1964 do 31.7.1997 nezměněny. Rozměr přední činí 39 mm, střední 38,5 mm a zadní 30 mm. Takto to je také u Favoritů, Felicií BMM a také u prvních Felicií MPI (1.7.1996 až 31.7.1997 - ověřeno u motoru MPI z dubna 1997).

Od 1.8.1997 je uložení již větší, vpředu 40,5 mm, uprostřed 40 mm a vzadu 30 mm, které zůstalo až do konce výroby těchto jednoduchých a nesmrtelných motorů v roce 2001 (verze pro Fabie skončily v roce 2003, uložení mají stejné, ale obyčejná zdvihátka rozvodových tyček zde nahradila zdvihátka hydraulická).

V následující tabulce je uveden přehled sériových vačkových hřídelí. Časování rozvodu je měřeno při ventilové vůli 0,43 - 0,45 mm.
SO před HÚ - sání otevírá před horní úvratí
SZ po DÚ - sání zavírá po dolní úvrati
VO před DÚ - výfuk otevírá před dolní úvratí
VZ po HÚ - výfuk zavírá před horní úvratí

Motor nebo vůzVačková hřídelSO před HÚSZ po DÚVO před DÚVZ po HÚ
990 (1964-66)233°/233°11°00'42°00'40°00'13°00'
990T (1966-68)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
721 (1966-69)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
715, 723 (1968-69)240°/240°14°30'45°30'49°30'10°30'
 
722, 717 (od 1970)240°/233°14°30'45°30'40°00'13°00'
717 (jen 1969)240°/240°14°30'45°30'49°30'10°30'
719, 718K247°/247°18°00'49°00'53°00'14°00'
735280°/280°35°00'65°00'65°00'35°00'
 
742.10, 742.12, 742.12X (od 4/1977)240°/233°20'14°30'45°30'40°10'13°10'
742.12X (do 3/1977), 742.130240°/234°14°30'45°30'46°30'07°30'
742.135,136240°/230°12°00'48°00'42°00'08°00'
 
781.135,136, 135B240°/230°12°00'48°00'42°00'08°00'
781.136X, 781.135M248°/248°18°00'50°00'54°00'14°00'
781.136B, 781.136M254°/254°22°00'52°00'57°00'17°00'
 
ARV, AQV (Fabia 1.0 MPI 37 kW) *)237°/237°17°00'40°00'44°00'13°00'
AZE, AZF (Fabia 1.4 MPI 44 kW) *)237°/237°15°00'42°00'45°00'12°00'
AME, ATZ, AQW (Fabia 1.4 MPI 50 kW) *)237°/237°17°00'40°00'44°00'13°00'
 
AMD (Octavia 1.4 MPI 44 kW) **)237°/237°17°00'40°00'44°00'13°00'

*) Poznámka: Motor Škoda OHV 1.0 s kódem AHT pohání Seat Arosa a VW Lupo. Motory Škoda OHV pro Fabii, Arosu a Lupo jsou vybaveny hydraulickým vymezováním ventilové vůle. Časování rozvodu motoru 1.0 MPI 37 kW čerpáno z diplomové práce Bc. Martina Berana, VUT Brno 2008. Věřím, že by tehdejší motoráři z 1.4 v sérii beze změny životnosti s klidem dostali 65-70 kW, ale jistě nebylo v plánu postavit takto dokonalý motor Škoda OHV a ohrozit tak prodeje mnohem méně spolehlivých VW OHC agregátů ***). Už to, že jako levný ověřovací hardware tento poslední sériový motor Škoda 7xx vznikl, je velký úspěch. Vzhledem k zachování životnosti, možnému odskakování ventilů, a u nadčtvercových motorů snížení opotřebení válců vysokou střední pístovou rychlostí ve vyšších otáčkách, je u všech tří motorů užita spíše tupější hodnota časování.
1.0/37 - 996,704 ccm, vrtání 72,0, zdvih 61,2, výkon 37 kW při 5000 otáčkách, točivý moment 84 Nm při 2750 otáčkách.
1.4/44 - 1396,813 ccm, vrtání 75,5, zdvih 78,0, výkon 44 kW při 5000 otáčkách, točivý moment 118 Nm při 2600 otáčkách.
1.4/44 - 1396,813 ccm, vrtání 75,5, zdvih 78,0, výkon 44 kW při 4500 otáčkách, točivý moment 120 Nm při 2500 otáčkách - AMD.
1.4/50 - 1396,813 ccm, vrtání 75,5, zdvih 78,0, výkon 50 kW při 5000 otáčkách, točivý moment 120 Nm při 2500 otáčkách.
ETKA uvádí tři typy hřídelí: 1.0/37 - 047 109 101 N, 1.4/44 - 047 109 101 AF, 1.4/50 - 047 109 101 AD.
**) Poznámka: V motoru Octavia 1.4/44 AMD je dle Etky hřídel 047 109 101 AD. Mechanicky je to 50 kW motor, kde je v ŘJ naprogramována kratší dráha škrtící klapky.
***) V Boleslavi od roku 1991 probíhal vývoj následovníka motorů Škoda OHV. Vznikl a do sériové výroby byl připraven celohliníkový OHC motor Škoda 790.16 s 5x uloženou klikovou hřídelí, hydraulickým vymezováním vůle ventilů a vícebodovým vstřikováním. Zdvihový objem 1595,973 ccm, vrtání 78,0 mm, zdvih 83,5 mm, kompresní poměr 10:1, výkon 74 kW / 5500, točivý moment 140 Nm / 4000 otáčkách. Vyšel z něj i motor pro skupinu H: kompres 11,8:1, 123 kW/6500, 176 Nm/5500. Výroba byla stopnuta a jako reakce na něj vznikla řada motorů VW EA113, kdy se třicet let po českých inženýrech rozhodli v Audi opustit litinu a začali používat progresivní hliníkovou slitinu i na bloky motorů.

Jen pro srovnání. První OHV předchůdce řady 7xx, motor Škoda 938 (litinový blok a hlava, mokré výměnné vložky válců) z typu 1101 Tudor měl 1089 ccm, vrtání 68 mm, zdvih 75 mm, výkon 23,5 kW při 4200 otáčkách a točivý moment 64,7 Nm při 2400 otáčkách. I přes dosti ostré časování S 247°20' (SO 13°30', SZ 53°50') V 253°40' (VO 56°50', VZ 16°50') byl zřejmě kvůli oktanovému číslu benzínu 60 a 70 použit pouze malý kompresní poměr 6,5:1.



Měření vačkové hřídele se nejlépe provádí v měřícím bloku, lze však provést i v provozovaném motoru přímo na autě.

Na autě jsem zatím neměřil. Postupoval bych takto: vytáhl svíčku prvního válce, nastavil jeho ventily na 0,43 mm (v praxi na měřícím bloku dávám 0,40 beze ztráty přesnosti), zvedl pravou půlku auta, vytočil kolo do rejdu a zařadil čtyřku, sundal šusplech řemenice, vytvořil rysku ve spodní části řemenice, uchycenou například za šroub trubky chlazení, na řemenici připevnil měřící kotouč, 2x protočil motor kvůli vymezení vůlí, fixem nanesl hodnoty podle rysky, měření opakoval pro kontrolu a po sundání kotoučku je změřil úhloměrem. V případě nepřístupných rozvodových tyček bych zjistil přesný začátek otevírání i konec zavírání ventilů s pomocí vsunuté měrky mezi příslušný ventil a vahadlo. Jakmile by s ní už nešlo nebo naopak již šlo volně pohybovat, nanesl bych hodnotu na kotouč.

Měřící blok je možno sestavit z libovolného, i poškozeného motoru. Z něho je potřeba pouze blok s klikovou hřídelí, dvě zdvihátka, rozvodová kola s řetězem, řemenice klikovky, dvě rozvodové tyčky, vahadla a hlava s ventily na jednom válci. Do bloku se vloží měřená vačková hřídel, a lhostejno jak nasadí rozvody. Řemenici kliky chytám šroubem. Po umístění rysky a měřícího kotoučku motor 2x protočím kvůli vymezení vůlí. Seřídím vůli ventilů na 0,40 mm (teoretická hodnota činí 0,43 mm). Jednou rukou točím klikou a druhou zdvihátkem. Jakmile cítím nebo již necítím ve zdvihátku odpor, nanesu na kotouček příslušnou hodnotu. Měření opakuji pro ověření.

Přesnost měření je i v amatérských podmínkách vysoká, daří se mi měřit s přesností ±1°, čímžto lze díky vícestupňovým rozdílům na vačkách spolehlivě určit její parametry.


Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Rozvodový diagram a předstih zážehu motorů Škoda OHV. Zdroj: Baťa 1983, s. 94. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vačková hřídel 254°/254° z motoru 781.136M s malým uložením. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vývrty zdvihátek ventilů a otvory pro rozvodové tyčky. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Vývrty zdvihátek ventilů ze strany od vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Tunelové uložení vačkové hřídele v bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Přední ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Střední ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Zadní ložisko vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Zátka zadního ložiska vačkové hřídele. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Rozvodová kola a řetěz. Vpravo rozvody do 7/1997 (trn klikovky 32 mm), vlevo od 8/1997 (trn klikovky 30 mm). Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Skládání měřícího bloku. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící blok. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící blok. Škoda Felicia 1.3 MPI - Časování ventilového rozvodu a měření vačkové hřídele. Měřící kotouč s nanesenýma hodnotama.


Vačková hřídel 2V motoru OHC 1.6 AEE - Motor Excel


Pro názornost uvádím také vačkovou hřídel motoru 1.6 AEE.
Sériové parametry AEE Felicia:
objem 1598 ccm, výkon 55 kW / 4500 ot., točivý moment 135 Nm / 3500 ot., vrtání 76,5 mm, zdvih 86,9 mm, kompresní poměr 9,8:1, rozvod OHC, vačka 032P, od čísla motoru 031527 032S (dle DP zlepšený chod volnoběhu).
Sériové parametry AEE Octavia:
objem 1598 ccm, výkon 55 kW / 4800 ot., točivý moment 135 Nm / 3200 ot., vrtání 76,5 mm, zdvih 86,9 mm, kompresní poměr 9,8:1, rozvod OHC, vačka 032S.

Motor nebo vůzVačková hřídelSO po HÚSZ po DÚVO před DÚVZ před HÚ
AEE (Felicia 1.6 MPI 55 kW)220°/210° 032P08°00'32°00'27°00'03°00'
AEE (Felicia 1.6 MPI 55 kW)219°/221° 032S07°30'31°30'32°30'08°30'
 
AEE (Octavia 1.6 MPI 55 kW)219°/221° 032S07°30'31°30'32°30'08°30'

Fotografie vznikly se svolením Ing. Čepka ve firmě Motor Excel při výměně sériové vačky a zdvihátek za vačku ME a zdvihátka firmy Kent Performance Cams Ltd. Sériové vačky jsou dvě, označené uprostřed vylitým znakem 032P a 032S. Liší se časováním. P má časování 220/210, S 219/221. Zdvih mají společný - 9,5 mm (údaje čerpány z DP). Vačka ME má časování 283/283 a zdvih 10,55 mm. Vačka i zdvihátka jsou nitridována. Sériovou řídící jednotku nahrazuje jednotka ME s upraveným FW. Úprava přinesla na brzdě 69 kW při 5310 ot./min. a 145 Nm při 4140 ot./min.

Za fotky děkuji Štěpánovi.
Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Pánve ložisek vačky, sériová zdvihátka a rozvodové kolo. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná zdvihátka Kent Cams. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná vačková hřídel Motor Excel, vzniklá úpravou sériové vačky 032S. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Nitridovaná vačková hřídel Motor Excel, vzniklá úpravou sériové vačky 032S. Na krabičce gufero vačky u rozdělovače. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Vačky nitridované hřídele Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Sesazená vačková hřídel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Označení hřídele 032S. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Naolejováno před vložením. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Zamontováno. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Ryska na řemenici a nastavovací nálitky předstihu na krytu rozvodového řemene. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Z - Zünd, Zápal. 0 - horní úvrať prvního válce. Ryska zvýrazněna fixem. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán. Škoda Felicia 1.6 MPI - Vačková hřídel. Série 032S vs. Motor Excel. Foto Štěpán.