Škoda Felicia 1.3 MPI

Palubní počítač APRI TC-6

Svět se dělí na ty, kteří nesnáší vůni benzínu a na ty, kteří ho milují. Jsme z těch druhých (https://skomplikowane.pl).

UPOZORNĚNÍ

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

V souladu s legislativou České republiky web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies.

Firma APRI z Rožnova pod Radhoštěm vyráběla v roce 1991 jako svůj první palubní počítač typ AD-1, určený jako indikátor okamžité spotřeby pro karburátorového Favorita. Po něm následoval v roce 1993 karburátorový typ CD-1, který již měl krom okamžité spotřeby také spotřebu průměrnou, voltmetr, teploměr a LED indikaci nebezpečí námrazy při teplotě pod 3 stupně Celsia. O rok později přišla také jeho BMM verze, nazvaná CD-1i.

V roce 1996 uvedla společnost na trh dvě verze již moderního palubního počítače Apri TC-6 a TC-6P. Tyto trip computery se nabízely do finálního výprodeje neuvěřitelných deset let, kdy jsem v roce 2006 zakoupil jeden z posleních kusů přímo u výrobce. Oproti víceméně archaickým předchůdcům má displej z tekutých krystalů, zeleně prosvětlený žárovkou, kompaktní rozměry a krom základních také několik servisních funkcí, dostupných i pro běžného uživatele. Troufnu si jej nazvat povedeným a příjemným příslušenstvím, posunujícím uživatelský komfort Felicie zase o něco výše.

S TC-6P vznikla první benzínová buzerace zaměstnanců od zaměstnavatelů, neboť tento typ lze zaheslovat a bez znalosti hesla nejde vynulovat celková spotřeba, tudíž kdo ho měl ve firemní Felicii, nemohl moc tankovat do kanystříku, pokud si poté na nějakou dobu TC-6P neodpojil :-)

Pro diesel, kde není možno nijak získat proteklé množství paliva a otáčky, byla v prodeji komfortní záslepka APRI TM-3. Jednalo se víceméně o venkovní teploměr, který uměl také počítat rychlostní průměr a dobu jízdy.

Dále se však budu věnovat výhradně TC-6, který bez nejmenších problémů fungoval od roku 2006 do začátku roku 2012, kdy odešlo čidlo průtoku. Jeho opravu jsem dlouho a bezúspěšně řešil, neboť APRI již čidla nedodává. Naštěstí pro všechny nešťastníky se v roce 2013 objevila firma Ing. Štěpán Vávra - specialnielektronika.cz, která provedla vývoj a testování prototypů náhrad všech čidel k TC-6, tudíž už není potřeba zoufat, nýbrž je jediným správným řešením oživit drahé záslepky z Rožnova novými čidly z Prahy.

Firma nabízí také další možnosti úprav přímo na palubních počítačích:
- změna barvy podsvícení displeje - zelená, bílá, oranžová, červená a modrá.
- změna verze palubního počítače - TC-6, TC-6P, TM-3.

Po kliknutí na baner níže je možno objednat nejen jakékoliv čidlo k TC-6.
Kliknij do banera poniżej, i dostajesz możliwości zamówienia dowolnego czujnika dla komputer pokładowy TC-6.
Kattintson ide a banner alatt és megkapod a lehetőséget a megrendelés bármely érzékelő TC-6.
Puteţi comanda orice senzor pentru TC-6 făcând click pe banner-ul de mai jos.
You can order any sensor for TC-6 by clicking the banner below.
Romanian and english translations by Masster.

Montáž přístroje

Postup je jednoduchý. Stačí odmontovat přístrojový štít a spodní kryt volantové tyče a pozapojovat FAST-ON konektory všech drátů. Na kostřící kontakt na volantové tyči se připojuje uzemnění přístroje. Pro připojení k palivoměru je použita lisovací svorka, zalisuje se na žlutý vodič, vedoucí ke svorce č.1 žlutého konektoru přístrojového štítu. 12 V spínaných se připojí na volný konektor kontaktního pole spínací skříňky.

Volnými otvory v průchodce hydrokorektoru se do motorového prostoru protlačí snímač průtoku a teplotní čidlo. Černý konektor svazku TC-6 necháme ležet v místě spínačů světel.

V motorovém prostoru se vedou oba snímače po kabelovém svazku pod řídící jednotkou, kdy teplotní čidlo vede dál po nosníku až dopředu, poté kolem nádržky ostřikovače a otvorem v předním čele se spustí k levé mřížce pro přívod vzduchu k brzdě. Vypáčí se záslepka prostoru pro mlhové světlo a do předlitého otvoru se pomocí přiloženého šroubu čidlo přišroubuje tak, aby směřovalo dopředu po směru jízdy. U fejsliftu se vypáčí záslepka či krytka mlhového světla, vyvrtá otvor 6 mm a do něj našroubuje ve stejné pozici jako v předchozím případě.

Svazek k čidlu průtoku je veden po kabelovém svazku kolem termostatu, čidlo se umisťuje na červený vodič vstřikovače čtvrtého válce (první u spojky). U 1600 MPI je čidlo vedeno od pryžové průchodky hydrokorektoru po přepážce mezi kabinou a motorem, za topením a poté přímo na červený vodič vstřikovače prvního válce (první u řemenice), a to údajně z důvodu rušení jeho signálu pravěkým rozvodem VN ke svíčkám. Čidlo se omotá izolační páskou, aby zde nezatékala voda, svazek se připevní ke kabelovému svazku.

Následuje montáž čidla rychlosti pod rychloměr na přístrojový štít. Při skládání palubovky se žlutý konektor čidla rychlosti spolu s černým konektorem provleče levým otvorem nad spínači světel.

Třešničkou je připojení samotného počítače TC-6. Pokud člověk pracuje pečlivě a nemá vadný kus, funguje přístroj na první připojení. Do provedení korekce jej zatím neupevňujte.

První nastavení přístroje

Tovární nastavení je pro motory 1.3MPI, palivoměr od února 1996, se zobrazením průměrné spotřeby na jedno desetinné místo a s vypnutou akustickou signalizací venkovní teploty. Pomocí tlačítka CORR na spodní straně (při zapnutém zapalování přizdržet dvě vteřiny) je možno přenastavit předvolby a korekce pro další veličiny. Pro vstup do dalšího nastavení slouží krátký stisk korekčního tlačítka. Údaj se volí kterýmkoliv ovládácím tlačítkem. Dlouhý stisk CORR přepne přístroj zpět do normálního režimu. Podle zkušenosti s mým TC-6 mohu říci, že jsem nastavil akorát zobrazení průměrné spotřeby na dvě desetinná místa a akustickou signalizaci venkovní teploty, a vše bylo ok. Když došel benzín, ukazoval TC-6 dojezd již jen 5 km.

Typ motoru se volí jako b40, b50, 1.3 a 1.6. b40 je pro BMM 40 kW, b50 pro BMM 50 kW. 1.3 značí obě verze MPI a 1.6 je pro MPI 55kw od VW. Existují pouze dva typy čidel. Jedno společně pro 1300 i 1600 MPI a druhé pro obě SPI výkonnostní kategorie. Jsou od sebe lehce rozeznatelné, MPI tvoří kompaktní celek snímače i předzesilovače, SPI má snímač i předzesák odděleně.

Korekce průtokoměru je v procentech od -8 do +7 %. Potřebujete-li tuto nejsložitější korekci provést, je nejlépe vycházet z hodnoty pro plnou nádrž, načerpanou vždy až po okraj.

Korekce palivoměru je v polovinách litrů a rozsahu -4,0 až +3,5 litrů. APRI ji doporučuje provést v okamžiku, kdy na rovině při ustálené rychlosti začne trvale svítit rezerva, což by měla být reálná signalizace posledních pěti až šesti litrů paliva.

Korekce venkovního teploměru je v polovinách Celsiových stupňů a rozsahu -4,0 až +3,5 °C. APRI kalibruje venkovní teploměr k danému čidlu při výrobě. Automaticky je potlačen vzestup teploty při delším stání se zahřátým motorem.

Korekce voltmetru je nastavena v APRI a potlačuje úbytky napětí na šroubech, vodičích a pojistkách. Možno jí je měnit po desetinách Voltu, doporučuji při případném nastavení měřit výstupní napětí přímo na alternátoru, v případě velikého rozdílu je vhodné provést odstranění přechodových odporů po cestě k TC-6.

Zobrazení průměrné spotřeby je možno navolit na jedno (0-99 l / 100 km) či dvě desetinná místa (0 - 19,99 l / 100 km).

Signalizace venkovní teploty indikuje symbolem na displeji a akustickým signálem pokles teploty pod 3,5 °C, kdy hrozí nebezpečí lokální námrazy. Signalizaci je možno mít vypnutou či zapnutou. Doporučuji ji zapnout.

Volba palivoměru symbolizuje dva údaje. F95 je pro vozy vyrobené do ledna 1996, F96 od února 1996. Pro nejasnost u vozů z přelomového období výrobce uvádí typové číslo nového palivoměru - 441.0.4319/165.6 a vyšší.

Přehled funkcí

Funkce	Zobrazení	Přesnost
Okamžitá spotřeba	0 až 70,0 litrů / 100 km	0,1 litru / 100 km
Průměrná spotřeba	0 až 99,9 litrů / 100 km 0 až 19,99 litrů / 100 km	0,1 litru / 100 km 0,01 litru / 100 km
Celková spotřeba	0 až 199,9 litrů (TC-6) 0 až 68000,0 litrů (TC-6P)	0,1 litru 0,1 litru
Průměrná rychlost	0 až 199,9 km/h	0,1 km/h
Dojezd	0 až 1999 km	1 km
Stav paliva	0 až 43,0 litrů	0,1 litru
Doba jízdy (u první série vnitřní teplota)	0 až 16 hodin	1 minuta
Venkovní teplota	-35 až 105°C	0,5 °C
Palubní napětí	7,0 až 16,5 V	0,1 V

Zapojení konektorů a vodičů

Na žlutý konektor jsou připojeny pouze tři vodiče čidla rychlosti, a to na pin 6 hnědý, pin 8 žlutý a pin 10 modrý. Ostatní pozice v konektoru jsou neobsazeny

Na černém konektoru jsou volné piny 1 a 2 (v první sérii zde bylo připojeno vnitřní čidlo teploty). Ostatní pozice jsou obsazeny. Pin 3 a 4 - čidlo teploty (3 - hnědý, 4 - žlutý), piny 6, 8, 10 - čidlo průtoku (6 - hnědý, 8 - žlutý, 10 - modrý), pin 5 - hnědý vodič ukostření, pin 7 - červený vodič spínaného napájení + 12 V (15), pin 9 - žlutý vodič pro přípojku palivoměru.

Hnědý vodič ukostření je opatřen rozbočným konektorem faston 6,3 mm. Připojuje se na kostřící bod nad spodním krytem volantové tyče.

Červený vodič napájení je opatřen stejným konektorem jako vodič ukostření. Připojuje se přímo do kontaktního pole spínací skříňky na svorku 15.

Žlutý vodič přípojky palivoměru je přicvaknut přes prořezávací rychlospojku na žlutý vodič v pozici 1 žlutého konektoru přístrojového štítu. Proti uklepání k sobě vodiče zafixujte také páskem či izolačkou. Rychlospojky jsou úplně na nic (vedle zatočení drátů do sebe jsou to typická legální kurvítka pro servisy, hlavně autorizované), po čase zde vznikají přechodové odpory, zde však není žádné proudové, a díky fixaci k sobě ani vibrační zatížení, a přes to, že u mě tento spoj funguje po celou dobu vlastnictví TC-6, doporučuji jej provést pájením.

Přehled servisních funkcí

Do servisních funkcí se vstupuje dlouhým stiskem ovládacího tlačítka z příslušné běžné funkce.

Otáčkoměr slouží k identifikaci závady čidla průtoku. Otáčky s mírným zpožděním zobrazuje na jedno desetinné místo. Funkci má pouze TC-6 a TC-6P.

Rychloměr má pouze TC-6P. Vstup z funkce Celková spotřeba.

Teploměr zobrazuje skutečnou teplotu ve °C bez potlačení zahřátí od motoru. Má jej TC-6, TC-6P i TM-3.

Možné závady

Nefungující či špatně ukazující čidlo průtoku lze identifikovat v servisní funkci otáčkoměr. Jsou možné dvě hodnoty, tři pomlčky (ty se zobrazují také při brzdění motorem) nebo nesmyslné otáčky. Voltmetrem je nejjednodušší detekce přímo na konektoru v zadní části TC-6, na pinech 10,6 a 8. 10 - +5V napájení, 6 - zem, 8 - signál. Správná hodnota je 1,8 - 2,2V, přerušenou snímací cívku značí 4V, což je z důvodu nerozebiratelnosti čidla neodstranitelná závada, byť se konkrétně v mém případě jedná o triviální poškození tištěného spoje, jelikož při promnutí čidla toto občas chvíli funguje.
Náhradu čidla je možno získat na - http://specialnielektronika.cz/index.php/after-market-cidlo-pro-tc-6

Nefungující čidlo venkovní teploty způsobuje ve funkci Venkovní teplota zobrazení hodnoty E (error).
Náhradu čidla je možno získat na - http://specialnielektronika.cz/index.php/after-market-cidlo-pro-tc-6

Špatný palivoměr ve voze, případně uvolněný drát od něj k TC-6 způsobuje ve funkcích Dojezd a Stav paliva zobrazení hodnoty E (error).

Nefungující či uvolněné čidlo rychlosti signalizuje okamžitá spotřeba, zobrazovaná stále v litrech za hodinu. Průměrná spotřeba vykazuje OFL (offline) nebo 0,0. U TC-6P nejde také servisní funkce Rychloměr.
Náhradu čidla je možno získat na - http://specialnielektronika.cz/index.php/after-market-cidlo-pro-tc-6

Náhrada originálního čidla průtoku čidlem Specialnielektronika.cz

Když mi čidlo odešlo, myslel jsem, že jej lehce nahradím zasláním vadného do APRI a obdržením nového. Věc jsem odkládal, až jsem na ni zapomněl a čidla MPI v Rožnově pod Radhoštěm mezitím došla. Dlouho jsem nenašel nic, co by dávalo alespoň naději k rozchození TC-6 do původní kondice. Až jsem objevil web http://specialnielektronika.cz/ kde skupina nadšenců pro Felicie popisuje svou činnost, mimojiné také nabídku vlastních čidel pro TC-6. Po dohodě s velmi ochotnými a vstřícnými pány jsem zakoupil jeden kus čidla průtoku v „bombenfest” provedení. Čidlo je vyrobeno velmi precizně a pevně, na rozdíl od originálu APRI není potřeba zasahovat do kabeláže vozu, neboť čidlo tvoří konektory opatřený mezikus, z něhož vedou vodiče k počítači. Připojení i montáž jsou velmi jednoduché, vše i se zapáskováním trvalo 40 minut a nebýt 13 minut vypíchávání pinů starého čidla a focení, věřím, že za 20 minut by nebylo co dělat.

Můj postup remontáže: Uvolnění čidla starého typu (ST) z kabelového svazku, vytažení počítače z palubovky, povytažení vodičů ST směrem do kabiny, nasazení čidla nového typu (NT), protažení a uchycení vodičů NT ke svazku, přichycení vodičů NT k vodičům ST, protažení ST až k pryžové průchodce hydrokorektoru ve stěně mezi motorovým prostorem a kabinou, zatlačení vodičů NT i celého ST za průchodku do kabiny, opatrné dokončení protažení NT až ven z otvoru pro počítač, odpojení vodičů NT z vodičů ST, vypíchání pinů ST z černého konektoru (v mém případě hodinářským šroubováčkem z ČLR), zasunutí pinů NT do černého konektoru, připojení počítače, test, zasunutí počítače do otvoru, zkušební jízda a euforická radost z dokonalého výrobku.

Hlavním ukazatelem funkce je otáčkoměr a okamžitá spotřeba. Dle míry stlačení akcelerátoru a celkového zatížení vozu může u sériového motoru vystoupat až do závratných hodnot kolem 50 litrů, ale jen při vytáčení jedničky. S vyššími převodovými stupni klesá. Například při třetím rychlostním stupni, 3000 otáčkách a plném otevření škrtící klapky ukazoval do Franzberga za Horními Životicemi okamžitou spotřebu 21,6 litrů, zatímco do mírnějšího kopce při stejných podmínkách jen 15.

Spotřeba na volnoběh je u studeného motoru vždy vyšší, postupně klesá, a po zahřátí by měla dosahovat hodnot mezi 0,7 - 0,9 l/h. Zajímavé je sledovat vliv bohatosti směsi na tvoření úsad ve spalovacím prostoru. Když jedete pianko, je směs chudá a úsad více, a volnoběžná spotřeba může krátce dosahovat hodnot i přes dva litry za hodinu, při razantní jízdě, bohaté směsi, a tím dobrém výplachu, se často na chvíli ukáže 0,7, už jsem viděl i 0,6 l/h.

Momentálně testuji nutnost korekce průtokoměru, ale dle zatím provedených propočtů mohu napsat, že ji není potřeba po výměně čidla průtoku provádět. Uvidíme po pár plných nádržích.

Čidlo najelo cca 16000 km bez jediného problému, věřím tedy, že ani po 100 000 km nebudu moci napsat nic jiného, než že je dokonalé a funguje skvěle. Děkuji pánům ze Specialnielektronika.cz za výrobu a prodej zlatého stříbrného výrobku, který vyhaslým zombíkům vstříkl do žil elixír života a jejich psychicky nalomeným majitelům chuť dále žít :-)