Škoda Felicia 1.3 MPI

---

Ventilátor topení tvoří komutátorový motorek s hřídelí, vyvedenou z něj ven na obě strany. Na každém konci hřídele je jedna vrtule, tyto jsou zapouzdřeny v plastovém tělese a tvoří malou turbínku, vhánějící vzduch dále do soustavy topení. Regulaci otáček pro rychlosti I, II a III tvoří blok tří sériových vinutých rezistorů (1 x 2R2, 2 x 1R2), napájený z přepínače na palubní desce. Konektor předřadníku je osazen čtyřmi vodiči - 1. modrý, přívod napětí rychlosti I (není u dieselu), 2. zelený, výstup pro ventilátor přes bimetalovou pojistku, 3. bílý, přívod napětí rychlosti II, 4. žlutý, přívod napětí rychlosti III. Rezistory proti spálení jistí bimetalová pojistka. Rychlost IV je docílena přímým připojením na napájení, bez využití předřadníku. Motorek větráku odrušují dvě cívky, navinuté na konstrukci kartáčů. Uhlíky jsou nevýměnné, ze zkušenosti však mohu říci, že vydrží dlouho a větší problém tvoří spíše suchá ložiska hřídele, způsobující vrzání a pískot.

Větrák má dva záměrné konstrukční nedostatky.

Předně je to absence jemné síťky proti padání listí a jiného neřádu do vstupního otvoru pro vzduch. Listí sice turbínka rozseká, trosky však poté létají interiérem. Existuje sice možnost užití různých molitanových filtrů - záměrně je nebudu nazývat pylovými - tyto však tvoří pro vstupní vzduch ne nevýznamný odpor a klesá poté zbytečně výkon ventilace. Velikým problémem těchto nesmyslných předražených kusů molitanu je však nepropustnost vzduchu při nasáknutí vodou, např. z důvodu vydatného deště, což se mi stalo hned na začátku vlastnictví felicie. Molitan šel ven a místo něj putovala síť proti mouchám. Tato propustí vzduch vždy, je nenasákavá, a filtruje většinu neřádu, který stačí čas od času z oválného otvoru nad ní vybrat.

Dále je chyba ve vačkovém přepínači rychlostí, kdy už v poloze „Ventilátor” je elektricky připojen a točí v nejnižší rychlosti. Pokud tedy chcete vypnout ventilátor úplně, je potřeba ovladač rychlostí otočit do bodu „0”, čímž se ovšem zavře klapka na vstupním přívodu vzduchu a začnou se rosit okna. Přitom logicky by v poloze „Ventilátor” měla být pouze otevřena klapka přívodu vzduchu bez připojení větráku. A tak se v podstatě větrák točí stále, uhlíky a komutátor dosti ubývají a autorizované servisy VW Schade připravují náhradní díly v megacenách a těší se na účtování práce za gigaceny. Či je to chyba u dodavatele topení, nebo záměr soudruhů z NSR, se už nedozvíme, stěžejní je, že náprava spočívá v jednom velmi jednoduchém úkonu.
Modrá pro tuto zemi již dlouho není dobrá, ucvakněte modrý drát (pozice 1) někde u konektoru předřadných odporů. Připravíte se tím sice o nejnižší rychlost, získáte však nižší opotřebení a vyšší životnost motorku ventilátoru. Oba konce modrého vodiče doporučuji zaizolovat. Při pohledu na schéma zapojení ventilátoru zjistíte, že připojení nejnižší rychlosti fabricky chybí u dieselu, alespoň někde byli vývojáři simply clever a öko.

Další možné závady.

Pokud ventilátor přestal točit na snížené rychlosti, je chyba v kontaktu bimetalové pojistky, nebo v konektoru připojení modulu s odpory. Celý modul regulace lze jednoduše vyjmout z tělesa topení, stačí pročistit jeho kontakty a hlavně kontakty bimetalové pojistky.

Skřípavý zvuk při větrání způsobují suchá nebo přidřená ložiska hřidele. Promazání suchých lze provést po sejmutí horního krytu větráku v motorovém prostoru. Přidřená, která rotují s hřídelí, se opravují hůře, ale jde to také. Potřeba je pouze slisovat vrtule pro získání přístupu k nim, a pak je jakkoliv oddělit od hřidele. Opravu přidřeného ložiska jsem u svého motorku dělal již před dlouhou dobou, byla úspěšná, a od té doby cca 1x ročně obě ložiska pouze promáznu.

Odtokový otvor před ventilátorem a svod okapu z krycí lišty na vstupu vzduchu doporučuji také čas od času zkontrolovat a případně vyčistit. Chytá se tam pěkné bahýnko a v komoře ventilátoru se poté zbytečně drží vlhkost.

Výměník topení je kvalitní záležitostí. Ten můj má 255 kkm a stále funguje skvěle a bez koroze. Pouze jsem jej 1x proplachoval vevnitř i na voštinách. Upevněn je na jednom torxu a lze vyjmout bez nutnosti vytažení topení, jen je potřeba vytáhnout akumulátor. Stačí povolit dva upevňovací šrouby topení v motorovém prostoru, dvě samořezky panelu topení, celek mírně povytáhnout a pak již jde výmeník krásně vysunout ven. Po zpětném usazení topení je vhodné zkontrolovat připojení výstupů vzduchu, zvláště spodní může vypadnout z osazení.

Ovládací panel topení prosvětlují dvě bezpaticové žárovky 12V 1,2 W. Svit rozvádí plastový světlovod. Přístup k nim lze získat po odjištění krytky a sejmutí knoflíků z hřídelek, například nožíkem. Pozor, krytka velmi ráda praská u západek! Po vytažení světlovodu získáte přístup k žárovkám. Doporučuji výměnu obou kusů najednou. Vlevo pod panelem je elektrická zásuvka se záslepkou či zapalovačem. U některých provedení v MB snížili komfort neosazením žárovky zásuvky, pokud si dobře vzpomínám, měla by tam být stejna jako na prosvětlení panelu topení. Upevnění zásuvky je na západku a drážku, vyjmout lze lehce buďto při sejmutém panelu topení nebo z prostoru po vytaženém popelníku. Zatímco u Felicie šetřili na takovýchto nepodstatných hloupostech, u fabie I třeba zase někdy neosazovali žárovkou pravou zadní mlhovku.

Co se ještě dá koupit na topení (ETKA 2013)

6U0 819 005M kompletní topení
6U0 819 021    motor ventilátoru
6U0 819 030    vložka topení
6U0 819 071    mřížka topení
6U0 819 075    krytka regulace topení a větrání
6U0 819 129    knoflík otočný
6U0 819 755    spínač ventilátoru topení
6U0 959 623    odpor předřadný (pro svorkovnici 1J0 972 754)

Zajímavé odkazy:
http://www.feliciaklub.cz/navody/podsviceni-ovladacu-topeni.html