Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI

---

Vodící kloub, převážně nazývaný spodní čep, tvoří spodní uchycení „rejdového čepu” v rameni. „Rejdový čep” tvoří hlava ložiska čepu kola (těhlice), tlumič s vinutou pružinou a jeho otočné uložení, sloužící také jako horní uchycení „rejdového čepu”. Ačkoliv systém vymyslel konstruktér Fiatu Guido Fornaca, nazývá se MacPherson podle kostruktéra Fordu jménem Earle Steele MacPherson, jenž jej uvedl ve velkosériový život. Ač je ve srovnání s plnohodnotným lichoběžníkovým provedením přední nápravy (např. všechny škodovky s motorem vzadu) tato náprava neplnohodnotnou variací s mnoha nectnostmi, vykazuje pro běžný provoz ucházející jízdní vlastnosti. Bohužel je obvyklá z důvodu nízké výrobní ceny u převážné většiny aut s motorem vpředu a pohonem předních kol.

Přední náprava byla téměř beze změny převzata z Favorita. Její neplnohodnotnost spočívá v absenci horního ramene a nemožnosti nastavení odklonu kola, kdy navíc v průběhu času dochází k rozdílným deformacím podběhů karosérie, takže každé kolo může vykazovat jiný odklon. Zpevnění „horních ramen” částečně řeší rozpěrná tyč, namontovaná na úchytné šrouby uložení tlumiče. Z hlediska jednoduchosti a ceny oprav však za ni buďme rádi a opěvujme konstruktéry Favoritu, že nebyla použita neplnohodnotná překombinovaná pseudolichoběžníková variace ve stylu Passatu či Superba.

Pokud je vodící kloub vybitý, kolo není v uložení stabilní, mění se nepravidelně geometrie a odklon a auto plave. Vodící kloub zajišťuje s tlumičovým ložiskem také lehké ovládání řízení. Vybitý kloub drhne, řízení jde těžko a při propérování kloub vydává různé vrzavé zvuky.

Další závadou je zteřelá nebo poškozená manžeta, přes níž se do kloubu dostávají nečistoty a voda, kloub zatuhne a časem se vydře jeho vložka. Při výměně manžety kloub pouze odpojte z těhlice, sejměte spony a starou manžetu. Čep kloubu co nejvíce očistěte a pořádně promažte. Čep by měl v dutině jít lehce, ale bez vůle a musí zůstat v poloze, do níž jej natočíte. Pokud padá, je kloub vybitý. Po nasunutí a zasponování nové manžety jej připojte do těhlice. V tomto případě se geometrie nastavovat nemusí.

Výměna vodícího kloubu je relativně jednoduchá. V prvovýrobě jej drží v rameni tři nýty. Dále je jištěn šroubem M10x45x20 pevnosti 10,9 (klíč 17), šestihrannou samojistnou maticí M10 s nákružkem (klíč 16) v drážce a stažením jeho objímky v těhlici. Při výměně se již nenýtuje, ale chytá přes pérovou podložku 8 třemi šrouby M8x22 tvrdosti 10,9 a nesamojistnými maticemi M8 (obojí na klíč 13). Prozatím jsem nenarazil na případ, že by šrouby nešly povolit.

Používám následující postup:
- zvednu vůz a sundám příslušné kolo
- povolím a vytáhnu šroub z těhlice
- pokud je kloub ještě nýtovaný, nýty odsekám ostrým sekáčem a vytluču průbojníkem
- pokud je kloub šroubovaný, odšroubuji staré šrouby
- vyjmu starý kloub a očistím jeho osazení v rameni
- vložím nový kloub a zajistím jej šroubem v těhlici
- dotáhnu tři šrouby v rameni, poté ten v těhlici
- nasadím kolo a spustím auto, aby případně mohlo odjet na geometrii

Názory na změnu geometrie při výměně kloubů se různí. Osobně ji doporučuji poté provést, neboť z podstaty výrobních tolerancí kloubů a určité neopakovatelnosti původní pozice v rameni se hodnoty sbíhavosti rozhodí. Doporučuji vyměňovat oba klouby najednou. Díly a postup jsou stejné pro Favorita i pro Felicii všech motorizací. Ideální je použití prvovýrobních čepů TRW. Mají na sobě vylitý znak Škoda, písmena DAS, vyražen číselný kód uprostřed a vrchol čepu v jedné barvě. TRW vyrábí také druhovýrobní čepy, lišící se od prvovýroby v absenci vyraženého kódu, černém středu vrcholu kloubu a také ve výdrži manžet a vložky kloubu. Nyní testuji klouby Lemförder (ZF Lemförder, Haldemer Straße 2, 49448 Lemförde, Deutschland), ke kterým je v ceně i montážní příslušenství.

Objednací čísla dílů (ETKA 2013)

Zajímavé odkazy:
Kolar Motorsport - čepy s výměnnými vložkami a možností promazání a dotažení
Výměna čepů Peugeot 505
Výměna čepů VW Passat