Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI


Vodící klouby aneb spodní čepy ramen




Členství v EU je jako spořit nemalou částku na nesmyslný finanční produkt tunelového charakteru a nuceně poslouchat diktát bruselského hnoje. Když už nebude Czexit 2022, vnímejme snahu rozložit unii po polském a maďarském vzoru a doufejme, že to způsobí lavinu a ten nesmysl padne sám.

Svět motorů 25/2022 uvedl, kdo v ojrokomunistické žumpě arogantně nepodpořil naši ekonomiku a Motory zabil: za STAN a TOP09 chameleon Luděk Niedermayer, za infantilní levičácké Piráty Markéta Gregorová, Marcel Kolaja a Mikuláš Peksa. Hanba zmetkům!

Miluji hlučná, plyn hltající a benzinem poháněná auta. To, co rozhýbe všechny vaše smysly, by určitě neměl být elektromobil. Chybí mu zvuk a věci jako řazení, které si musí řidič užít (Marc Priestley, SM 47/2022).

UPOZORNĚNÍ


Od roku 2021 web obohatil Favorit, na kterém po celá léta krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba nic opravovat. Vzhledem k příbuznosti obou vozidel naleznete favorití informace mezi příspěvky pro Felicii.

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem! Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků, nyní už být nemusí.

V souladu s legislativou České republiky (zákony 110/2019 Sb. a 127/2005 Sb.) web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies. Doporučuji uživatelům zamyslet se nad tím, jaké údaje o sobě nevědomky amíkům na různých webech poskytují a bránit se tomu vhodnými rozšířeními prohlížeče.

Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří umí číst a řídit se selským rozumem. S vnucováním technického úpadku a degradace ve formě výroby variací golfových elektrovozíků je bohužel opět aktuální dávný boj Gabriela Voisina proti technické imbecilitě zákazníků i konstruktérů. Nebo si snad necháme vzít benzíno-naftovou svobodu od neschopných kriplů, co neumí řadit?




Vodící kloub, převážně nazývaný spodní čep, tvoří spodní uchycení „rejdového čepu” v rameni. „Rejdový čep” tvoří hlava ložiska čepu kola (těhlice), tlumič s vinutou pružinou a jeho otočné uložení, sloužící také jako horní uchycení „rejdového čepu”. Ačkoliv systém vymyslel konstruktér Fiatu Guido Fornaca, nazývá se MacPherson podle kostruktéra Fordu jménem Earle Steele MacPherson, jenž jej uvedl ve velkosériový život. Ač je ve srovnání s plnohodnotným lichoběžníkovým provedením přední nápravy (např. všechny škodovky s motorem vzadu) tato náprava neplnohodnotnou variací s mnoha nectnostmi, vykazuje pro běžný provoz ucházející jízdní vlastnosti. Bohužel je obvyklá z důvodu nízké výrobní ceny u převážné většiny aut s motorem vpředu a pohonem předních kol.

Přední náprava byla téměř beze změny převzata z Favorita. Její neplnohodnotnost spočívá v absenci horního ramene a nemožnosti nastavení odklonu kola, kdy navíc v průběhu času dochází k rozdílným deformacím podběhů karosérie, takže každé kolo může vykazovat jiný odklon. Zpevnění „horních ramen” částečně řeší rozpěrná tyč, namontovaná na úchytné šrouby uložení tlumiče. Z hlediska jednoduchosti a ceny oprav však za ni buďme rádi a opěvujme konstruktéry Favoritu, že nebyla použita neplnohodnotná překombinovaná pseudolichoběžníková variace ve stylu Passatu či Superba.

Pokud je vodící kloub vybitý, kolo není v uložení stabilní, mění se nepravidelně geometrie a odklon a auto plave. Vodící kloub zajišťuje s tlumičovým ložiskem také lehké ovládání řízení. Vybitý kloub drhne, řízení jde těžko a při propérování kloub vydává různé vrzavé zvuky.

Další závadou je zteřelá nebo poškozená manžeta, přes níž se do kloubu dostávají nečistoty a voda, kloub zatuhne a časem se vydře jeho vložka. Při výměně manžety kloub pouze odpojte z těhlice, sejměte spony a starou manžetu. Čep kloubu co nejvíce očistěte a pořádně promažte. Čep by měl v dutině jít lehce, ale bez vůle a musí zůstat v poloze, do níž jej natočíte. Pokud padá, je kloub vybitý. Po nasunutí a zasponování nové manžety jej připojte do těhlice. V tomto případě se geometrie nastavovat nemusí.

Výměna vodícího kloubu je relativně jednoduchá. V prvovýrobě jej drží v rameni tři nýty. Dále je jištěn šroubem M10x45x20 pevnosti 10,9 (klíč 17), šestihrannou samojistnou maticí M10 s nákružkem (klíč 16) v drážce a stažením jeho objímky v těhlici. Při výměně se již nenýtuje, ale chytá přes pérovou podložku 8 třemi šrouby M8x22 tvrdosti 10,9 a nesamojistnými maticemi M8 (obojí na klíč 13). Prozatím jsem nenarazil na případ, že by šrouby nešly povolit.

Používám následující postup:
- zvednu vůz a sundám příslušné kolo
- povolím a vytáhnu šroub z těhlice
- pokud je kloub ještě nýtovaný, nýty odsekám ostrým sekáčem a vytluču průbojníkem
- pokud je kloub šroubovaný, odšroubuji staré šrouby
- vyjmu starý kloub a očistím jeho osazení v rameni
- vložím nový kloub a zajistím jej šroubem v těhlici
- dotáhnu tři šrouby v rameni, poté ten v těhlici
- nasadím kolo a spustím auto, aby případně mohlo odjet na geometrii

Názory na změnu geometrie při výměně kloubů se různí. Osobně ji doporučuji poté provést, neboť z podstaty výrobních tolerancí kloubů a určité neopakovatelnosti původní pozice v rameni se hodnoty sbíhavosti rozhodí. Doporučuji vyměňovat oba klouby najednou. Díly a postup jsou stejné pro Favorita i pro Felicii všech motorizací. Ideální je použití prvovýrobních čepů TRW. Mají na sobě vylitý znak Škoda, písmena DAS, vyražen číselný kód uprostřed a vrchol čepu v jedné barvě. TRW vyrábí také druhovýrobní čepy, lišící se od prvovýroby v absenci vyraženého kódu, černém středu vrcholu kloubu a také ve výdrži manžet a vložky kloubu. Nyní testuji klouby Lemförder (ZF Lemförder, Haldemer Straße 2, 49448 Lemförde, Deutschland), ke kterým je v ceně i montážní příslušenství.

Objednací čísla dílů (ETKA 2013)
6U0 407 365Vodící kloub
N 010 445 7Šroub se šestihrannou hlavou M10x45x20
N 102 861 10Matice šestihranná samojistící s nákružkem
6U0 407 377Manžeta čepu
6U0 407 387Pojistný kroužek manžety velký
6U0 422 125APojistný kroužek manžety malý
N 010 241 23Šroub se šestihrannou hlavou M8x22
N 012 038 7Podložka pérová 8
N 011 008 40Matice šestihranná M8


Zajímavé odkazy:
Kolar Motorsport - čepy s výměnnými vložkami a možností promazání a dotažení
Výměna čepů Peugeot 505
Výměna čepů VW Passat

Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Pro výměnu manžety není potřeba sundávat čepy z ramene. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Zteřelá manžeta. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Čep v řezu. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Vodící klouby aneb spodní čepy. Čep v řezu.