Škoda Octavia 1.6

---

Olověné akumulátory (auto, moto, pracovní stroje i gelovky z UPS či svítilen) nejsou nebezpečným odpadem, nýbrž velmi cennou druhotnou surovinou, určenou ke zpětné recyklaci. Kdo je odevzdá zdarma, dobrovolně se nechal okrást o své peníze. Akumulátory vykoupí za dobré peníze každá větší sběrna druhotných surovin (např. Opametal - http://opametal.cz/ceniky/provozy/opava-vancurova/). Pozor při nákupu nového akumulátoru! Pokud neodevzdáte jakýkoliv starý kus, naúčtuje Vám prodejce automaticky do ceny ekovýpalné, které by však nemělo být vyšší, než kolik utržíte ve sběrně. Doporučuji vše předem pozjišťovat.

---

Osazení podle kapacity akumulátoru

Originálně osazený typ akumulátoru a alternátoru je výrobcem vyzkoušená kombinace. Nedoporučuji k silnému alternátoru připojovat slabý akumulátor, a naopak použít slabý alternátor na vůz, kde je množství spotřebičů a akumulátor předepsaný či větší. V prvém případě by mohlo docházet k přebíjení akumulátoru a různým napěťovým špičkám a kolísání napětí v síti (např. viditelné poblikávání všech žárovek na volnoběh), ve druhém by naopak alternátor nemusel dokázat pokrýt spotřebu vozu, chybějící příkon by dodával špatně dobíjený akumulátor, jehož životnost by byla stavem značně zkrácena.

Datový štítek v servisní knížce či kufru vozu obsahuje množství kódů. Mezi nimi jsou dva kódy, zabývající se nabíjecí soupravou (zdroj: http://igorweb.org/equidec.aspx).

DIN studený proud a kapacita C₂₀ akumulátoru:.
1.6 AVU 2001: J1L - 280A (60Ah)

1.6 BFQ 2002: J1L - 280A (60Ah) - tato hodnota je v pořádku až do ukončení výroby. Určili ji ještě staří praktici před nástupem teoretických humanitních šmejdů s öko smýšlením. Pokud vleze do boxu, je možno použít větší baterii, než 60 Ah.

1.6 BFQ 2007: J1P = Baterie 220A (44Ah) - tato morbidní hodnota je důkazem počínajícího prosaku od praxe vzdálených narušitelských ekocipů do všech odvětví automobilového průmyslu. Kriply ekocipy je potřeba postavit čelem ke zdi, a na každého takového zmrda obětovat jednu až dvě trhací včeličky. Rozhodně údaji nevěřte, při použití takto slabého akumulátoru dochází k chování z minulého odstavce.

Další kódy: J0A - 175A (36Ah), J0B - 520A (92Ah), J0C - 220A (45Ah), J0D - 220A (45Ah), J0E - 680A (67Ah), J0F - 320A (70Ah), J0G - 265A (54Ah), J0H - 340A (58Ah), J0J - 300A (63Ah), J0K - 45Ah (vývoz), J0L - 340A (70Ah), J0M - 360A (80Ah), J0N - 330A (61Ah), J0P - 580A (105AH), J0Q - 54Ah (vývoz), J0R - 380A (80Ah), J0S - 320A (59Ah), J0T - 360A (69Ah), J0U - 280A (48Ah), J0V - 380A (69Ah), J0W - 410A (88Ah), J0X - 400A (88Ah), J0Y - 480A (110Ah), J0Z - 520A (110Ah), J1A - 380A (64Ah), J1B - 380A (64Ah), J1C - 380A (64Ah), J1D - 380A (72Ah), J1E - 220A (40Ah), J1F - 265A (50Ah), J1G - 450A (92Ah), J1L - 280A (60Ah), J1N - 420A (75Ah), J1P - 220A (44Ah), J1R - 420A (82Ah), J1S - 265A (55Ah), J1T - 300A (66Ah), J1U - 450A (95Ah), J1V - 480A (85Ah), J1X - 375A (62Ah)

Jmenovitý proud alternátoru:
1.6 AVU 2001: 8GD - 90A
1.6 BFQ 2002: 8GD - 90A (Bosch 028 903 028 D)
1.6 BFQ 2007: 8GD - 90A
Další kódy: 8GA - 45A, 8GB - 55A, 8GC - 65A, 8GD - 90A, 8GE - 55A/ 28V, 8GF - 180A (14-42V), 8GG - 110A, 8GH - 190A, 8GJ - 60A, 8GK - 100A, 8GL - 120A, 8GM - 70A, 8GN - 55A, 8GP - 50A, 8GQ - 80A, 8GR - 150A, 8GS - 75A, 8GT = Kompaktní alternátor 90 - 150A, 8GU - 140A, 8GV - 180A, 8GW - 200A, 8GX - 65A, 8GY - 45A, 8GZ = Bez alternátoru

Akubox u benzínové oktavie umožňuje osazení akumulátorů s délkou okolo 280 mm, šířkou přesně 175 mm a výškou maximálně 190 mm. Pokud se rozhodnete použít nějakou velikou baterii nad 70 Ah, doporučuji otestovat, že do boxu v pohodě vejde.

Konektory akuboxu jsou pro pólové vývody typu „1”, mají zúžující se kónický tvar, kdy dole v nejšírším místě činí průměr u kladného 19,5 mm, u záporného 17,9 mm a výška obou by neměla být více než 18 mm.

Uspořádání článků baterie je stejné, jako u všech předchozích škodovek, tedy typ „0”. V poloze vývodů, otočených k pozorovateli, je plus vpravo a mínus vlevo. Po namontování do boxu je baterie otočena vývody od pozorovatele, tedy plus je k motoru a mínus k nasávací hubici vzduchového filtru.

Uchycení akumulátoru v boxu je pomocí normovaných výstupků na obou delších bocích. Směrem k volantu je to zaklesnutí do lemu, směrem ke světlometu jsou dva dorazy a mezi nimi šroubem na ořech 13 připevněn plechový profilovaný příložník. Matice pólových konektorů je na klíč 10. Do boxu nelze použít akumulátory s hladkými boky spodní příruby - typ uchycení B00. Je možno aplikovat baterky s normovanými výstupky na delších bocích - typ B01, či s podobnými výstupky také na kratších bocích - typ B03 a B13, kdy B13 má masivnější čelní prvky.

---

Běžná údržba akumulátoru

Z hlediska životnosti akumulátoru je vhodné jej po odpojení mínus pólu na jaře a na podzim očistit, doplnit články destilovanou vodou až po indikátory a nechat dobít ze sítě napájenou nabíječkou. Po připojení změřit u nastartovaného vozu na volnoběh a v otáčkách napětí na výstupu z alternátoru a na svorce B+.

U akumulátoru čistě bezúdržbového lze v podstatě zkontrolovat pouze jeho vizuální stav, čistotu kontaktů a zda nikde neuniká elektrolyt. Hladinu elektrolytu v jednotlivých článcích zkontrolovat nelze. Změření napětí z akumulátoru na svorce B+ i na kladném pólu autobaterie je nutností, neboť pouze správné fungování alternátoru a regulátoru napětí zajistí nulový úbytek elektrolytu a tím i relativně dlouhou životnost akumulátoru.

Trocha teorie o olověných akumulátorech, jejich popis, elektrické parametry, údržba, nabíjení, značení a desulfatace je uvedena v článku clanky-skoda-felicia-1300-mpi-akumulator-autobaterie.php.

---

Pojistková skříňka na akumulátoru

Víceméně existují pouze 2 typy pojistkových skříněk (moderně boxů), spřažených se dvěma typy akumulátorových krytů. Pro vozy do 07/2000 je pojistková skřínka 1J0 937 550 A s trojpinovým konektorem v pravém úhlu k rovině pojistek. Pro vozy od 08/2000 je trojpinový konektor rovnoběžný s rovinou pojistek a skříňka má číslo VAG 1J0 937 550 AB. Boxy stejného typu se liší pouze hodnotou pojistek, jinak jsou zcela záměnné. Vodiče není možno přehodit, každý má své klíčování.

Skříňka obsahuje 3 nožové pojistky (zelené, 30 A) a 5 plechových pro vyšší proudy. Při pohledu od volantu jsou to: 1a/S162 - ABS 1 čerpadlo, 2a/S163 - ABS 2 ventil, 3a/S164 - ventilátor dochlazování 1. stupeň a 1/S131 - relé čerpadla sekundárního vzduchu (50 A), 2/S132 - řídící jednotka motoru (50 A), 3/S133 - ventilátor dochlazování 2. stupeň (40 A), 4/S134 - hlavní pojistka kabiny (110 A), 5/S138 - alternátor (110 A nebo 150 A). Propojení s baterií obstarává krátký vodič, přimontovaný přímo ke svorce B+. Hodnoty jištění jsou vyčteny z konkrétních skříněk a z dílenské příručky, mohou se lišit dle motorizace a výbavy vozu.

Přechodové odpory v boxu mohou vznikat v podstatě na všech spojích. Od svorek akumulátoru až po všechny šroubové spoje pojistek či vodičů.

Dalším neméně podstatným spojem je ukostření motoru pod termostatem, odkud vede vodič k záporné svorce akumulátoru. Spoj může být zoxidovaný léty používání, protékajícím termostatem, solema od kol vpředu jedoucích vozů, aj. Rozhodně je dobré ho čas od času rozšroubovat a pořádně očistit.

---

Několik konkrétně osazených akumulátorů Octavia 1.6

Banner 555 19 šel v roce 2015 z felicie, viz. článek Akumulátory Felicia.

---

Chyba VAG 17925 - Hlavní relé (J271, správně J363). Elektrická závada v obvodu. Sporadicky.

Pokud palubní napětí cyklicky klesá pod minimální mez, nastává sporadické rozpojování relé J363, tj. hlavního relé silových obvodů řídící jednotky Simos J361. U popisu chyby jsou dva překlepy: 1) ve VAGU uvedené relé J271 pro ŘJ Motronic J220 není u Simosu J361 použito, 2) v DP uvedené relé J217 bylo myšleno J271, ale má být J363. J217 je řídící jednotka automatické převodovky.

Sporadická chyba nastává při pokusu o startování s vybitou nebo vadnou baterkou, jejíž kapacita stačí na rozsvícení kontrolek, nikoliv na roztočení spouštěče. Napětí palubní sítě přitom klesá pod minimální napětí, při němž cívka relé J363 udrží jho sepnuté.

Relé J363 je umístěno v boxu v motorovém prostoru za baterkou, vedle kabelového kanálu, nad posilovačem brzd. Je tam spolu s relé J299 pro čerpadlo sekundárního vzduchu V101. Značení na relé 100 pro sekundární vzduch, 429 pro Simos.

Relé napájí do 10/2001 pojistka S10 (15A), od 11/2001 pojistka S237 (20A), připojená na stálé napětí 30. Ovládání relé přes klíčem spínané napětí 15 a 15a napájí S229 (15A).