Škoda Octavia

---

Prvovýrobní stěrače byly překvapivě od českého, tradičního, a tím velmi kvalitního, výrobce PAL Kbely. Jedná se o komplet PAL PA5, skládající se z táhla (mechanismu) stírátek, číslo dílu PAL 443 122 307 019 (VAG 1U1 955 023 E) a motorku PAL 443 122 302 017 (VAG 1J1 955 113 C).

Raménka stěračů vyrábí SWF - Spezialwerkzeugfabrik GmbH Bietigheim-Bissingen (1972 - 1999 součást ITT, od 1999 Valeo). U řidiče je to 1J1 955 409, u spolujezdce 1J1 955 410 A. Držáky jsou tlakový odlitek z hliníkové slitiny Al Si 12 Cu 1 (Fe) dle normy DIN 231. Ramena jsou z ocelových komponent. Díly spojuje kloub, a pružina tahá ramena směrem ke sklu.

Stírací lišty klasické konstrukce i bezrámové jsou také od SWF, ale značeny mohou být i jako Valeo. Řidič klasika 3A1 955 425 s přítlačnou ploškou (nutnost ve vyšších rychlostech), spolujezdec 6N0 955 425 A do oblouku, bezrámová sada SWF 1U1 998 003 (např. SWF VisioFlex 119728). Existuje mnoho dalších výrobců lišt, kvalita a životnost je však různá. Stále se také dají koupit náhradní gumičky na metráž, nebo v páru určitých délek.

Porovnáme-li stěrače PAL se stěrači starších škodovek, např. 722, 717, 742, 743, 781 a 791, uvidíme zde určitý vývoj v oblasti ochrany hřídelek otočných čepů ramének stěračů. Oproti starším typům jsou čepy u VW táhel oboustranně těsněny pryžovými kroužky. Proč tedy dochází k vyreznutí a zatuhávání čepů? Protože při kompletaci vozidel na lince nebyly montovány pryžové tvarové podložky a do čepů začalo za čas zatékat. Ať už je to na pokyn vedení VW vytvořené kurvítko, nebo svévolné tolerované zjednodušení si vlastní práce, rozhodně to časem způsobí zhoršení funkce stěračů.

Ztráta funkce táhel stěračů (ve starší mluvě stíračů) přichází postupně. Nejdříve se stírací lišty zpomalí, posléze vlivem odporu v mechanismu nedojedou po vypnutí až dolů do základní polohy. Pokud se i přes tyto příznaky dále používají bez opravy, zaroste čep raménka stíracích lišt natolik, že motorek již nemá sílu s lištami pohnout.

---

Oprava tkví ve vyčištění a promázání čepů ramének v táhle stírátek. Na rozdíl od táhel pro starší typy škodovek zde není dost dobře možné alespoň provizorně čepy prostříkat uvolňovačem (sirník molybdeničitý) a poté Konkorem, GT85 nebo wédéčkem, jelikož je hřídelka oboustranně těsněná. Celý mechanismus proto musí ven z vozu.

Nachystejte si TORX T30, očkový klíč nebo ořech 13, nestékavé mazivo (např. Mogul LV 2-3), nožík, široký plochý šroubovák, tenký plochý šroubovák, trochu benzínu se štětcem a nějaký hadr.

Otevřete víko motoru, nožíkem vypáčte krytky matic ramének stíračů a matice povolte.

Zavřete víko motoru a obě raménka uvolněte z čepů. Dělám to tak, že je zcela odklopím od skla a relativně mírnou silou přes zlom střídavě zapáčím směrem k ose hřídelky čepu a okolo ní. Nikdy se stěrači netočím násilím z důvodu poškození drážkování v ploše otvoru pro čep v upevňovacím dílu raménka, odlitém z měkké slitiny. Potom odšroubujte matice a obě raménka sejměte. Tímto postupem jsem zatím vždy u všech aut raménka stěračů spolehlivě sundal i bez stahováku.

Otevřete víko motoru. Sejměte těsnící profil přepážky motorového prostoru. Vypáčte plastový kryt prostoru před čelním sklem u spolujezdce, a posléze u řidiče. Odjistěte víko kanálu motorové elektroinstalace a odsuňte stranou svazek vodičů, obalený molitanem, který zavazí při manipulaci s táhly. Vyšroubujte tři torxy, držící mechanismus v karosérii. Mechanismus nadzvedněte a odpojte konektor elektriky motorku. Kompletní mechanismus vyjměte ven systémem ježka v kleci.

Pokud prostor mezi motorem a kabinou pravidelně nečistíte, vybafne na vás nehorázný mrdník pavučin, listí, bahna a jiných kompostovatelných prvků. Prostor vždy co nejvíce rukou vyberu a vymyju vodou, poté na straně vstupu do topení sundám rám prachového filtru, jelikož se mezi něj a karosérii nejde pořádně dostat, a jeho okolí vyčistím opatrně tak, aby co nejméně kompostu a vody napadalo do větráku topení. Po montáži filtru topení celý prostor propláchnu netlakovou vodou tak, abych nelil na konektory řídící jednotky a jednotku samotnou. Propláchnu také obě kapsy v předních podbězích, kam ústí odtokové otvory prostoru stěračů. Mezitím, co vše schne, provedu opravu táhel.

Velkým plochým šroubovákem vypáčte obě táhla ze všech čtyř čepů táhel. Hřídelky čepů ramének stírátek jsou zajištěny pojistnými kroužky. Odjistěte je nožíkem a odstraňte. Sejměte kovovou podložku a pod ní pryžový těsnící kroužek. Pokud není čep zarezlý, jde vyjmout rukou. V opačném případě je nepohodlný způsob s vytočením pomocí kleští a pohodlný s pomocí svěráku.

---

Po vytažení pozor, nezaměňte čepy mezi sebou. Existuje více čepů, lišících se roztečí páky pro táhlo. V případě oktávky jsou to PAL PA5 1J1 955 215 B s roztečí 66,5 mm (80,6°) u řidiče a PAL PA5 1J1 955 216 A s roztečí 62,3 mm (87,3°) u spolujezdce. Např. pro Golf IV je PAL PA5 1U1 955 215 A s roztečí 64,8 mm (83,1°) u řidiče a PAL PA5 1J1 955 216 A s roztečí 62,3 mm (87,3°) u spolujezdce, nebo Golf III je ještě německý Bosch 1H1 955 603 s motorem 1H1 955 113 B, pákou Bosch 1H1 955 215 s roztečí 67,5 mm (79,1°) u řidiče a Bosch 1H1 955 216 s roztečí 60,6 mm (90,4°) u spolujezdce.

Čím je rozteč páky delší, tím kratší chod stěrač má. Klika 535 955 121 A na motoru má rozteč 43 mm (také G III i G IV). Uvedené úhly se vztahují k prostému otočení čepů ramének. Lišty díky různým zahnutím ramének a poloze lišt nad osou čepů setřou mnohem větší výseč skla.

---

V tělesech kluzného uložení hřídelek jsou zalisována dvě bronzová pouzdra, nezabírající celou výšku tělesa. Mezi pouzdry se zachytává již ne moc funkční mazivo a u přidřených hřídelek také otěr z koroze. Obě ložiska je nutno co nejlépe vyčistit. Vyškrábejte mezipouzdrový prostor tenkým plochým šroubovákem a vytřete hadrem. Oškrábejte také osazení pryžových těsnících kroužků na obou hrdlech ložiska. Celé těleso ponořte do benzínové lázně a vyštěrkejte. Pokud již uvnitř nejsou žádné nečistoty, vytřete prostor pořádně hadrem a nechejte zbytky benzínu vytěkat.

Mezitím z hřídelek sejměte spodní pryžový kroužek, kovovou podložku a kovovou pružnou podložku. Nerezavou hřídelku očistěte v benzínu. U rezavé odstraňte korozi až na zdravý materiál, ale tak, aby nebyl poškrábán neporušený povrch hřídelky, načež ji také opláchněte v benzínu.

Plochým šroubovákem naneste dovnitř ložisek nestékavé mazivo tak, aby byl vyplněn celý mezipouzdrový prostor, a hřídelka byla celou svou plochou ve stálém kontaktu s mazivem. Vzhledem k rychlosti otáčení ložiska nehrozí vznik přetlaku.

Namažte povrch hřídek, nasuňte promazanou spodní pružnou podložku, promazanou kovovou podložku a těsnící kroužek, a vložte je do ložisek tak, abyste zatlačili pryž do svého osazení. Setřete přebytečné mazivo, nasuňte horní těsnící kroužek, zatlačte jej do osazení, nasuňte horní kovovou podložku a hřídelku zajistěte pojistným kroužkem. Vyzkoušejte hybnost, vše musí jít lehounce na fouknutí.

Namažte čepy spojovacích táhel a tato nacvakněte. Osvědčil se mi velký plochý šroubovák a mírný poklep kladivem po obou stranách čepu. Pozor na deformaci táhel, pokud nastane, vše po nacvaknutí vyrovnejte kleštěma. Protočte motorek rukou tlakem na rameno kliky, zda táhla někde nekolidují. Pokud ne, namontujte je do vozu. Tři upevňovací torxy do karosérie mají moment 8 Nm.

Před zakrytováním zkontrolujte funkčnost zapnutím stěračů, čímž uvedete motorek do koncové polohy, kdy rameno kliky motorku směřuje ke spolujezdci a je v zákrytu obou táhel. Na hřídelky nasuňte pryžové tvarové podložky a zaaretujte je zobáčky za bok upevňovací konzoly. Poté lehce nasuňte plastové krytky tak, aby zůstaly někde u konců závitů hřídelek. Jako rotující díl nesmí být v doteku se stojícími pryžovými krytkami. Jejich správná poloha se vymezí po dotažení matic ramének.

Zakrytujte prostor a namontujte obě raménka. Dle DP 92-3 má být utahovací moment 20 Nm. Pravý konec stírací lišty řidiče (při pohledu zevnitř vozu) má být 25 mm od ukončovací lišty čelního skla, přístupné po odklopení pryžového těsnění plastových krytů prostoru stěračů. U spolujezdce je vzdálenost 40 mm. Stírací lišty by měly v této poloze tvořit navazující rovinu, u spolujezdce se křivící směrem vzhůru.

Postříkejte sklo a vyzkoušejte dráhu stěračů na obě rychlosti. Při rychlém pohybu by řidičova lišta měla u střechy končit asi tak 3 - 5 cm před okapničkou skla. V žádném případě by neměla jít do nebo přes okapničku.

Zkontrolujte sklon stíracích lišt. Gumičky by měly být kolmo ke sklu, aby se na obě strany mohly dobře sklápět, neroztíraly vodu v koncových polohách a při pohybu „nezasekávaly“. Je-li vše v pořádku, nacvakněte plastové krytky matic ramének a je hotovo.

---

Notoricky známá konstrukce ramének stěračů a stíracích lišt není potřeba blíže popisovat. Stěžejní je, aby nebyla vytahaná pružina a orezlý plech raménka okolo kolíku v hliníkové upevňovací konzole, jelikož se poté snižuje přítlak ke sklu. Z toho důvodu není ani moc vhodné dlouhodobé odklopení stěračů v zimním období. Klasická stírací lišta u řidiče by měla obsahovat spojlerek z důvodu dostatečného přítlaku a neodskakování ve vyšších rychlostech. Lišta u spolujezdce by měla být mírně zahnutá, aby mohla být co nejníž a v klidové poloze nešla až do spodní gumy. Gumičky lišt by měly být nepoškozené a kolmo ke sklu. Jsou-li raménka po letech ohnutá, může docházet k zasekávání a odskakování gumiček při cestě zpět.

Existují sice přípravky na nastavení úhlu, ale při troše filipa to jde i bez nich. Zahnutý konec raménka vezmu přes hadr do sikovek, přes druhý hadr chytím sikovkami konec raménka u plechu a vytočím zahnutou část do vrtule tak, aby svou delší plochou zcela doléhala na sklo. Nasadím lištu a měla by stírat zcela čistě.

Jako velký konstrukční nedostatek platformy PQ34 vnímám velkou nesetřenou plochu v zorném poli řidiče. Spolu s předimenzovaným A sloupkem vzniká dost velké mrtvé místo, kde se při určité nešťastné konstelaci úhlů schová i oktávka kombi.

---

Většina usnadňujících funkcí jsou vyložené nesmysly. Například automatické spuštění stěračů na pět cyklů po ostříknutí skla, takzvaná funkce wischwasch. Než se voda dostane na sklo a aspoň trochu namočí nečistoty, gumičky již dřou jeho plochu. Řešení je snadné a spočívá v přeškrábnutí jedné vodivé cesty uvnitř relé stěračů. Popis se zabývá pouze černou krabičkou 377. Hnědá krabička s ostřikovači světel 389, nebo šedivá 192 se senzorem deště sice tento kontakt má také, nikdo ji však nekuchal, takže hledat musíte sami.

Relé stěračů 4B0 955 531 A (Siemens 5WK10430A) zajišťuje přes dvě relátka výkonové spínaní obou rychlostí motorku stěračů (St1, St2). Páčka stěračů je tedy pouze volící s nízkým proudovým zatížením. Napájení je přes spínané + (15 a zároveň napájení pro doběhový kontakt 53a) a kostru (31). Práci relátek na základě vnějších povelů řídí mikrokontrolér A2C11837. Vnější povely jsou: doběh motorku do klidové polohy (31b), pomalá rychlost (53), rychlá rychlost (53b), cyklovač stěračů (I), nastavení intervalu cyklování (Pot), signál rychlosti (V), wischwasch (53c).

Odstraňte kryt prostoru pod přístrojovou deskou nad pedály. Zde je panel s různými relátky. Vytažené relé, značené 377, stačí dookola vypáčit nožíkem a vytáhnout z krabičky. Nejlépe ostrým hodinářským šroubovákem přeškrábněte červeným kruhem naznačenou vodivou cestu od pinu 53c. Vše založte zpět do krabičky a je hotovo. Nyní už po ostříknutí skla stěrače nezapnou. Funkce je obnovitelná propájením přerušení.

---

Stěrače předního skla (ETKA 955-00) se skládají z následujících dílů:

---

Použité prameny:
ETKA 955-00
http://evren-yurtesen.blogspot.com/2018/12/vw-golf-mk4-wiper-basemechanism.html - porovnání sračky Topran s českou kvalitou PAL PA5
https://www.auto.cz/test-steracu-na-skodu-octavia-jizda-za-solnou-clonou-90811
http://www.czas.cz/?PageId=203&SubId=2
https://arealkbely.cz/historie/
https://de.wikipedia.org/wiki/SWF_(Automobilzulieferer)