Škoda Octavia

---

Klínový řemen slouží pro pohon vnějšího příslušenství motoru. Od devadesátých let jej z důvodu potřeby přenosu vyšších sil na větší počet řemenic při zmenšení rozměru řemene nahrazuje plochý víceklínový, někdy nazývaný drážkový, nebo dle normy DIN žebrový či žebrovaný. Dle velikosti přenášených sil je volen počet drážek. Např. motor 781.13xx se vstřikováním bez klimatizace měl řemen čtyřklínový, s klimou vždy šestiklínový, oba typy jednostranné, s napínáním pomocí pevné aretace alternátoru v požadované poloze.

U motorů AEH, AKL, AVU a BFQ jsou použity šestiklínové řemeny různých délek (ETKA 903-95). Pokud je automobil bez klimatizace, běží v něm jednostranný řemen 06A 145 933 D o šířce 21,18 mm a délce 1120 mm (6PK 1120). V automobilu s klimatizací propojuje příslušenství oboustranný řemen 06A 260 849 C s šířkou 21,18 mm a délkou 1195 mm (6DPK 1195).

Napínák 06A 903 315 E je pružinový pohyblivý, na řemen tlačí přes plastovou kladku, uloženou ve valivém ložisku s trvalou tukovou náplní, a po celou dobu životnosti jeho dílů není potřeba provádět žádná nastavení (ETKA 903-30).

V principu je výměna vícedrážkového řemene podobná napříč celým spektrem koncernových vozů se stejným napínákem. Motorový prostor oktávky 1.6 je oproti jiným koncernovým sourozencům větší s relativně pohodlným přístupem ke všem stěžejním místům. Pro výměnu si nachystejte: nový řemen, stranový klíč 15, kolík 4 mm nebo obyčejný imbus 3 mm.

---

Stranový klíč nasaďte na ozub pohyblivé části napínáku a tlakem k sobě naklopte kladku směrem vzhůru k držáku motoru. Druhou rukou zasuňte do děr v obou částech napínáku, jež budou v této poloze proti sobě, kolík nebo imbus klíč. Tím je napínák zaaretovaný. Demontujte starý řemen. Zkontrolujte stav ložiska kladky napínáku, kladka se nesmí nijak houpat a ložisko jakkoliv hučet. Klasické šustění použitého ložiska signalizuje úbytek a ztvrdnutí maziva, není však na závadu, pokud axiální vůle ložiska je neznatelná. Povrch kladky pro dotek s řemenem by neměl být nijak poškrábaný nebo třeba ulomený. Plast je hodně tvrdý, řemen v něm nevyjede drážky, pouze zaleští místa styku. Zkontrolujte povrch všech dalších řemenic, nikde by neměly být záseky. Zatočte a zakývejte s řemenicemi agregátů, neměly by vykazovat vůle a vydávat podivné zvuky. Nasaďte řemen do jeho dráhy. Vnitřní strana klínů je potažena jakousi tvrdou tkaninou, zřejmě zamezující hluku a vrzání, tuto nasaďte na řemenici klikové hřídele (06A 105 255 F), řemenici posilovače řízení (038 145 255 A) a řemenici alternátoru (038 903 119 B). Vnější strana klínů, pryžově hladká a pokrytá střepy skelných vláken (možná aby po montáži očistily povrch řemenic?), bude procházet po řemenici elektromagnetické spojky (1J0 820 811 M) kompresoru klimatizace (1J0 820 803 L do 1.8.2010) a povrchu kladky napínáku (06A 903 315 E, samotná kladka není jako samostatný náhradní díl). Po kontrole dobrého nasazení přitáhněte pomocí stranového klíče napínák směrem k sobě, vytáhněte aretační kolík nebo imbus, a pomalu napínák směrem od sebe uvolněte až do úplného napnutí řemene. Zkontrolujte nasazení na všech řemenicích. Nastartujte motor, nechejte pár minut běžet. Po vypnutí motoru opět zkontrolujte nasazení na všechny řemenice. Vyhlazené plochy napínací kladky starým řemenem by měly korespondovat s místy dotyku klínů nebo plochy nového řemene. Krajní plochy řemenice klikové hřídele, alternátoru a posilovače řízení nejsou ve styku s boky řemene.

---

Řemen musí sedět v řemenicích přesně, občas se lze setkat s chybou, že je nasazen na pěti drážkách a jeden jeho klín leží ve vzduchu. V případě zjištění této montážní chyby po delší době provozu doporučuji z důvodu možného poškození polyesterových nosných vláken řemene jeho výměnu za nový.

Při nastartovaném studeném motoru zkontrolujte napětí na baterce, zda alternátor neprokluzuje. V případě kolísání napětí se může jednat o zesláblou pružinu napínáku a je nutno jej vyměnit.

Při opakované montáži použitého řemene je nutno zachovat jeho směr otáčení a nezaměnit vnitřní klíny s vnějšími jeho překlopením. Vnitřní klíny přenáší více výkonu, proto bývají i více opotřebené. V případě rovnoměrně vyleštěných řemenic i na dnech drážek, u řemene znatelného otlaku, popískávání, stálého pískání při přechodu z volnoběhu do částečného zatížení, hloubkového rozpraskání, vysekávání nebo vydrolování částí klínů je nutno řemen vyměnit za nový. Kilometrický proběh a životnost řemene je individuální, záleží na stylu provozu, proto je nejdůležitější vizuální kontrola stavu řemene. Vzhledem k ceně doporučuji nepřekračovat 100 000 km.

Časová náročnost výměny samotného řemene: cca 10 minut.

---

Značení klínových řemenů

4PK 950 - 4 klíny, profil PK - osová vzdálenost klínů 3,56 mm, výška 5 mm, šířka 21,18 mm, délka 950 mm
6PK 1120 - 6 klínů, profil PK - osová vzdálenost klínů 3,56 mm, výška 5 mm, šířka 21,18 mm, délka 1120 mm
6DPK 1195 - 6 klínů, oboustranný profil PK - osová vzdálenost klínů 3,56 mm, výška 7 mm, šířka 21,18 mm, délka 1195 mm

Obě krajní části klínů nejsou přesnou polovinou, od vypočtené teoretické šířky se odečítá 0,09 mm na každé straně.

---

ETKA: 903-95, 903-30, 903-01, 145-21, 260-12
https://www.drive2.com/l/1460213/
http://aam-europe.contitech.de/pages/pic/produkte.cshtml?lg=cz&applg=cz&ArtikelID=6DPK1195
http://www.rubena.cz/cz/produkty/klinove-remeny/
http://www.gufero.cz/klinovy-remen-viceklinovy-drazkovany-6-pk/
http://www.gufero.com/eshop-kategorie-klinove-remeny-viceklinove.html