Škoda Octavia

---

Volant je hlavní komunikační prostředek se silnicí, nikoliv s rádiem, navigací a podobnýma zbytečnostma, proto se příspěvek zabývá pouze volanty bez multifunkčních tlačítek, která na něj jako narušitelé aktivní bezpečnosti nepatří.

Podvolantový sběrný kroužek (1J0 959 653 C) otočně propojuje elektroinstalaci volantu se stacionárním svazkem ve voze. Verze s čidlem úhlu natočení volantu, potřebná pro ESP, má objednací číslo 1J0 959 654 AG, AP, AC, BK. Krom propojení je ostrou vačkou či spíše výstupkem kroužku ovládáno také vypínaní páčky směrovek při natočení volantu do určitého úhlu. Podivné je, že již v roce 2002 byl vyráběn v Číně. Sympatické je použití AZNP fontu pro značku Škoda, dominující mezi kruhama a véwé. Pokud je sundaný volant, vylezlá černá pojistka nedovolí protočení kroužku o více než pár stupňů.

Věnec volantu pokrývá integrální polyuretan (IPUR) nebo kůže. Kůže může být hladká nebo perforovaná.

Volantový korpus obsahuje ve svém středu upevňovací tisícihran, kontakty akustické houkačky, otvor pro konektor sběrničky ke kontaktům houkačky a airbagu, dva otvory unášecích kolíků podvolantového kroužku, dvě vinuté tlačné pružiny oddálení airbagu a dvě zkrutné pružiny aretace airbagu ve volantu.

Korpusy do srpna 2009 (bez záruky)
3B0 419 091 J - čtyřramenný s airbagem, IPUR, průměr 380 mm
3B0 419 091 M - čtyřramenný s airbagem, kůže, průměr 380 mm
1J0 419 091 AA - čtyřramenný s airbagem, IPUR, průměr 370 mm
1J0 419 091 AD - čtyřramenný s airbagem, kůže, průměr 370 mm
1J0 419 091 AP - čtyřramenný s airbagem, kůže, průměr 370 mm
1U0 419 091 A - čtyřramenný bez airbagu, IPUR, průměr 370 mm
1U0 419 091 AE - tříramenný s airbagem, kůže, průměr 370 mm (také Seat Toledo, Leon)
1J0 419 091 B - tříramenný s airbagem, kůže s perforací, průměr 370 mm

Korpusy od srpna 2009 jsou tvarově stejné s Octavií II (bez záruky)
3T0 419 091 - čtyřramenný IPUR
3T0 419 091 G - čtyřramenný kůže
3T0 419 091 H - tříramenný kůže

Volantový šroub (N 907 991 01, N 907 991 02) s nanesenou vrstvou tmelu jistí náboj volantu na drážkovaném konci hřídele řízení proti vyjetí z tisícihranu. Šroub z materiálu tvrdosti 8.8 o rozměru M18x1,50x18 je dutý, s válcovou hlavou a s vnitřním tisícihranem na klíč XZN M12 (trojčtverec - tripple square - profil hlavice klíče má tři po 120 stupních pootočené čtverce, jejichž 12 rohů vyčuhuje z vnitřní kružnice styků hran těchto čtverců). Vzhledem k nevelkému utahovacímu momentu lze bez problému použít torx T-55. DP doporučuje šroub po pěti povoleních a utaženích vyměnit za nový.

Svazek elektroinstalace volantu zajišťuje propojení tlačítka houkačky a airbagu s konektorem podvolantového sběrného kroužku. Větev pro airbag na hlavním konektoru obsahuje zkratovací kontakt a v úhlovém konektoru do sáčku je schována také měděná odrušovací cívečka neznámé indukčnosti.
1J0 971 584 J - svazek pro airbag / houkačku čtyřramenný volant do 08/2009
1J0 971 584 H - svazek pro airbag / houkačku tříramenný volant do 08/2009
6Y0 971 584 J - svazek pro airbag / houkačku čtyřřramenný volant od 08/2009

Tlačítko akustické houkačky je popsáno níže v odstavci Airbag v rámci ŘJ airbagu.

Airbag je popsán níže v odstavci Řídící jednotka airbagu Siemens VW51, typ 1C0 909 601 0F, index 0004.

---

Demontáž, výměna volantu

Vždy jsem u aut z důvodu rychlé reakce v řízení (aktivní bezpečnost) preferoval volanty malé a tříramenné. Od embéčka do řady 742/743 to byly skvělé a legendární volanty z výrobního družstva Kolínská nástrojárna, favorit jsem neměl a ve feldě sloužil podařený celoipurový volant s průměrem 300 mm od neznámého výrobce. Masové použití řízení s posilovačem volant zdegradovalo jen na ovladač, kde řidič nevyvíjí nijak velikou sílu a většinu vnitřní plochy zabírá airbag.

Čtyřramenné volanty se mi nikdy neovládaly dobře. Uvnitř věnce chybělo místo na ruce, a tak po tříleté snaze o soužití s ním šel ven a nahradil jej volant tříramenný. Požadoval jsem zachování airbagu, a to pouze z důvodu žádné odlišnosti konstrukce volantu od koncernové série kvůli STK a likvidátorům. Bylo by sice krásné mít volant 300 nebo i méně milimetrů široký, jenže v případě jakéhokoliv problému s pojišťovnou by se toho mohli chytit a neplnit. Doba je apartheid, kdy život většiny podstatně ovlivňují menšinové finanční instituce, eurokomunisté, islamofilové a ekoaktivistické sračky, a měli bychom se zamyslet, zda toto utahování šroubů chceme, nebo zda se jednoho dne vzchopíme a vyhážeme tyto zmrdy stejně, jako Tomáš Ortel v písni Defenestrace. Proto jsem zvolil čistě sériový tříramenný volant s věncem v neperforované kůži s airbagem.

Demontáž čtyřramenného volantu je velice jednoduchá a rychlá. Pro lepší přístup jsem sloupek volantu spustil dolů a zcela vytáhl ve směru k řidiči. Jako páčidlo pro odjištění zkrutných pružin aretace airbagu ve věnci se mi nejlépe osvědčil plochý šroubovák 5 x 75 mm. Vytočil jsem volant o čtvrt otáčky vlevo, aby bylo možno vsunout šroubovák do pravého aretačního otvoru. Hrot by měl směřovat co nejvíce nahoru, aby byl zaklesnut nad pružinou. Poté stačí madlo šroubováku zatlačit také nahoru, a sáček by měl na jedné straně vyskočit. Při odjišťování druhé pružiny zajišťujte sáček proti vyskočení z korpusu. Pokud to neuděláte, můžou pružiny tlačítka houkačky airbag vymrštit do prostoru, úhlový konektor jeho připojení se rozletí a v něm obsažená odrušovací cívka bude zcela rozmotána. Po odpojení airbagu z elektroinstalace a vytažení konektoru z podvolantového kroužku nastavte volant pro přímou jízdu. Oba konektory mají v IPURu volantu odlité transportní pozice, kam jdou zaklesnout a při manipulaci s volantem nepřekáží a nehrozí jejich poškození. Pomocí klíče XZN M12 nebo torxu T-55 odšroubujte volantový šroub. Není to nutné, ale můžete na hřídeli řízení označit vzájemnou polohu středové rysky volantu a hřídele. Poté volant opatrně sejměte, aby nedošlo k silovému sesednutí otočné části podvolantového kroužku.

Následné kroky jsou obráceným postupem demontáže, pouze v případě výměny nasadíte co nejpřesněji na tisícihran nový volant. Dotahovací moment volantového šroubu není potřeba přehánět, díky minimální síle mezi volantem a převodkou řízení nemůže při běžném dotažení dojít k povolení šroubu. Po připojení volantového svazku stačí airbag nasunout do otvorů a prsty nebo dlaněmi docvaknout.

---

Řídící jednotka airbagu J234 Siemens VW51, typ 1C0 909 601 0F a 1N, index 0004

ŘJ airbagu je upevněna uprostřed vozidla, v prostoru za středovým panelem palubní desky, vpravo od dorazu plynového pedálu. Tři upevňovací štefty, na nichž je přichycena maticemi, zabraňují jejímu otočení do nevhodné polohy. Snímač zpomalení v ŘJ musí vždy směřovat dopředu k motoru, přípojný konektor je tedy vlevo u plynového pedálu.

Základní kódování ŘJ J234 0F je 12358 a 1N 12622. Jednotky jsou mezi sebou bez problémů záměnné. Je možno užít také jednotky 6Q0 909 601 stejného označení. Jednotka 0F a 1N obsluhuje pouze čelní airbagy řidiče a spolujezdce. V případě nehody dává ŘJ motoru signál k vypnutí palivového čerpadla a ŘJ komfortního systému signál k odemčení všech dveří. S ŘJ motoru komunikuje přes CAN-BUS.

CAN-BUS (Controller Area Network) je provozní sběrnice, která propojuje paralelně některé řídící jednotky ve vozidle a umožňuje jim komunikovat mezi sebou sériově. Fyzické propojení je dvěma kroucenými (twistovanými) vodiči CANH (CAN-High) a CANL (CAN-Low). VW užívá průřez 0,35 mm². Typy jsou barevně odlišeny. High speed CAN (rychlost 500 kbit/s, max. 62,5 kb/s), užívaná pro důležité jednotky jako motor, imobilizér, ABS, airbag, panel přístrojů, má oba vodiče oranžové, CAN-High s černým pruhem a CAN-Low s hnědým pruhem. Low speed CAN (100 kbit/s, max. 12 kb/s) má vodiče zelené nebo fialové.

V roce 2002 byla na rychlém canbusu například řídící jednotka motoru J361, řídící jednotka ABS s EDS/ASR/ESP J104, snímač úhlu natočení volantu G85, řídící jednotka airbagů J234 a panel přístrojů J218 s imobilizérem. Součástí panelu přístrojů je také CAN gateway J533, neboli rozhraní pro výstup CAN-BUS do diagnostické zásuvky, které umí komunikovat také přes K-line. Komfortní jednotka J393 dosud fungovala na K-line (šedý vodič s bílým pruhem, 0,35 mm²), její propojení s dveřními jednotkami J386, J387, J388 a J389 probíhá přes pomalý canbus s H vodičem fialovým s bílým pruhem a L vodičem fialovým.

Připojení
Jednotka je napájena přes spínané napětí (15) a ukostřena (31) krytem.

Žlutý přípojný konektor má 75 pozic, v jednotce 1C0 909 601 0F i 1N, index 0004, je obsazeno pouze pár pinů. Modrá část má v jedné řadě pin 1 a dvojité zkratovací piny 2 až 25, ve druhé řadě piny 26 až 50, bílá část nese piny 51 až 75.
26 - napájení 15 - 12 V spínaných
33, 34 - zapalovač airbagu řidiče N95, přes podvolantový kroužek F138
31, 32 - zapalovač airbagu spolujezdce N131
74 - CANH
75 - CANL
Ohmická hodnota mezi piny 74 a 75: 2,35-2,85 kΩ

Možná další připojení pro jiné typy jednotek:
29, 30 - zapalovač bočního airbagu řidiče N199
27, 28 - zapalovač bočního airbagu spolujezdce N200
51 - ukostření airbagů 109 v prostoru za přístrojovou deskou
70 - čidlo nárazu bočního airbagu řidiče G179
71 - čidlo nárazu bočního airbagu spolujezdce G180
72 - do 10/2001 ovládání relé palivového čerpadla

VAG-COM - Blok hodnot 08

Požadovaná hodnota: Správný / nenamontovaný. 1, 2, 3, 4 - jednotlivé hodnoty skupin zleva, neuvedené se neberou v potaz.

Skupina 001 - Zapalovač čelního airbagu řidiče N95 - Zapalovač čelního airbagu spolujezdce N131 - Zapalovač předepínače bezpečnostního pásu řidiče N153 - Zapalovač předepínače bezpečnostního pásu spolujezdce N154

Skupina 003 - Napájení (9-16V) - Snímač obsazení spolujezdec - Spínač pásů řidič - Spínač pásů spolujezdec

Skupina 005 - Zapalovače bočních airbagů řidiče / spolujezdce

Skupina 010 - Vypínač airbagů spolujezdce

VAG-COM - Akční členy 03

Jediný akční člen je Signál nehody, který dá přes CAN-BUS do ŘJ motoru příkaz k vypnutí palivového čerpadla a dále přes K-Line do ŘJ komfortního systému příkaz k odemknutí všech dveří. Do ŘJ airbagů zapíše chybu 00595, a do ŘJ motoru chyby 18017 a 18044.

VAG-COM - Chybové kódy 02

ŘJ airbagů (pouze některé)
00532 - Napájecí napětí - napájení 7,8 - 21,1V
00588 - Spouštěč airbagu řidič N95
00589 - Spouštěč airbagu řidič N131
00594 - Spouštěcí obvody airbagu
00595 - Údaje o nehodě uloženy v paměti
01044 - Řídící jednotka chybně kódována

Panel přístrojů a CAN Gateway (výsledek komunikace s ŘJ airbagů)
01321 - Řídící jednotka airbagu J234 - bez komunikace

ŘJ motoru (výsledek komunikace s ŘJ airbagů)
18017 - Bylo iniciováno odpojení přívodu paliva při nehodě
18044 - Pohon datové sběrnice - Chybí odezva řídící jednotky airbagů

Airbag slouží také jako tlačítko houkačky. Zatlačením na něj jsou spojeny dva velkoplošné kontaktní plechové výlisky. V horní rozpojené poloze jej drží dvě pružiny. Na zadní straně airbagu jsou dva kónické čepy s drážkou. Při zatlačení vyháčeného airbagu směrem k volantové hřídeli zapadnou do drážek konusů dvě jistící zkrutné pružiny, jež jsou součástí volantového korpusu.

Jako pokus o zachování kšeftu doporučovali výrobci airbagů měnit celé sáčky za nové po deseti letech od data výroby. V roce 2018 od tohoto doporučení již ustupují, leč použití starého airbagu z jiného auta považují za špatné. V praxi je airbag vesměs vnímán jako další zbytečný systém ve voze. Dle mého názoru právem, neboť patří k pasivní bezpečnosti, a ta je z pravděpodobnosti možné fatální nehody mnohem méně důležitá, než bezpečnost aktivní, díky níž lze fatálním i menším nehodám předcházet. S airbagy by měly být nedílně spojeny bezpečnostní pásy s předepínačem (u feldy, jedničkové oktávky a jedničkového superba mechanickým, u fabky mechanickým i elektrickým - zdroj https://slideplayer.cz/slide/2682482/), který v případě aktivace airbagů vystřelením patrony pásy napne a chvíli podrží, čímž zpomalí výkyv pasažéra směrem dopředu tak, aby nebyl zabit stykem s právě se foukaným airbagem. Stejně jako hořící katalyzátor jde o brutálně nebezpečný systém.

Volantové sáčky (bez záruky)
1U0 880 201 K - čtyřramenný do srpna 2000
1U0 880 201 A - čtyřramenný do srpna 2009
1U0 880 201 D - čtyřramenný do srpna 2009
1U0 880 201 L - čtyřramenný do srpna 2009
1U0 880 201 N - čtyřramenný od srpna 2009
1U0 880 201 H - tříramenný do srpna 2009
1M0 880 201 K - tříramenný pro Seat Toledo, Leon

Chyba VAG 18044 informuje o nemožnosti komunikace řídící jednotky motoru s řídící jednotkou airbagů po CAN-BUS. 18044 - Pohon datové sběrnice - Chybí odezva řídící jednotky airbagů. Je indikována trvalým rozsvícením kontrolní svítilny airbagu. Jako jediná se zapisuje do paměti řídící jednotky motoru a pod jiným číslem také do panelu přístrojů a CAN gateway.

Vadu může způsobovat přerušení vodičů CANL nebo CANH, různé přechodové odpory se zkreslením signálu, případně také oxidace uvnitř jednotky. V tomto konkrétním případě se jednalo o vzlínající vlhkost od boty na plynovém pedálu, která přes nevykrojený koberec celé roky působila na nejbližší vodiče, což byly CANL a CANH, a oba jejich skládané piny v konektoru ŘJ airbagů zoxidovaly. Měděnka nepokryla jen kontaktní plošky, ale hlavně přerušila lisované spojení mezi pinem a samotným lankovým vodičem.

Na opravu je potřeba obrnit se trpělivostí. ŘJ airbagů je umístěna na velmi nepohodlném místě, naročném na kolena a lokty. Odjistí se plastový kryt prostoru ŘJ vpravo vedle plynového pedálu. Ořízne se jak přečnívající koberec, tak izolační vložka pod ním, ale jen tam, kde nebudou vykukovat mimo demontovaný plastový kryt. Odjistí se žlutý přípojný konektor ŘJ s pomocí modré páčky a vymotá se z kotevních bodů okolo topení tak, aby šel vyvést někde do prostoru plošky plynového pedálu. Stáhne se fialová ploška zajištění kontaktních polí. Otvory v čele konektoru se šroubovákem vytlačí obě kontaktní pole (modré i bílé) mimo žlutý prostor. Jejich spojení zajišťuje pero s drážkou a k rozpojení stačí jen bílým vyjet vpravo a modrým vlevo.

Po vizuální kontrole pinů bylo jasné, že se jedná o měděnku v CAN-BUS. Vypíchnutí z bílého kontaktního pole je jednoduché, stačí jen na boku zmáčknout pružné pojistky pinů a za vodiče je lehce vytáhnout z pole ven. Nejčistší by bylo po ucvaknutí starých pinů a kontrole oxidace na lankách vodičů nacvaknout nové originální piny. To však většinou v amatérských podmínkách není dopředu uvažováno, proto je potřeba pájet. A to buďto nepoškozené piny s kousky vodičů z jiného konektoru, kdy se jen spájí vodiče a spoje zaizolují, nebo původní vodiče na původní očištěné piny. Jedno i druhé je jednoduchý úkon, který vždy splní účel. Po zapájení se piny znovu vloží do kontaktního pole, jehož otvory jsou docela těsné, takže pájejte s co nejmenším množstvím přečnívajícího cínu (v autě jedině Sn60Pb40, bezolovnaté ojrosračky jsou křehké a mikropraskliny vytváří neviditelné závady), případně jej nožíkem po zapájení ostrouhejte. Pin musí zaskočit osazením do otvůrku, jinak se nezajistí pružná pojistka a může kdykoliv vyjet nahoru.

Složí se konektor a všechny piny v konektoru i na jednotce ošetří kontoxem. Několikeré zasunutí a vysunutí konektoru z jednotky po aplikaci chemie mechanicky očistí všechny styčné plošky pinů. Po zajištění modrou páčkou zapněte zapalování, a pokud je vše v pořádku, do čtyřech vteřin zhasne kontrolka airbagů a už se nerozsvítí.

Za čas se chyba komunikace opakovala a kontox již nepomohl. Byla vyměněna bílá část konektoru i s piny z dobrého konektoru z vrakoviště, ale po pár dnech se opět nahodile rozsvěcela kontrolka, až zůstala svítit natrvalo. Demontáž jednotky z auta odhalila oxid jedné částí, který podle všeho zasahuje i dovnitř na desku. Prostříkání kontoxem nepomohlo a speciální bit (secure torx s jen pěti výstupky) nemám. Další návštěva stejného vrakoviště (Auto Martin Jaktař), nákup jiné ŘJ bez oxidu a její montáž problém vyřešila. Konektory 6Q0 972 509 s modrou páčkou a 6Q0 972 509 D s oranžovou páčkou jsou komponentově záměnné, žlutá základna má ale u každého jiné kódování.

---

Použité prameny:

ETKA 419-20, 419-21, 880-00, 953-50, 959-00, 972-25
https://www.mimibazar.cz/recept/162288/dort-s-tachometrem-volantem-a-klicem
Kolínská nástrojárna, výrobní družstvo
http://www.forumpassat.fr/topic/6573/changement-pour-un-volant-scirocco/
http://www.foxo.sk/index.php?id=skoda_octavia
http://www.superstreetonline.com/how-to/project-car/eurp-0911-2003-mk4-volkswagen-gti-momo-steering-wheel/
https://slideplayer.cz/slide/2682482/