Škoda Felicia 1.3


Karburátor Jikov 28-30 LEKR (Pierburg 2E3)




UPOZORNĚNÍ A POHODOVÉ ANKETKY, někdy se zpřeházenými odpověďmi :-)))

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).

Snižující se dostupnost originálních nebo kvalitních druhovýrobních náhradních dílů pro Favority i Felicie je neklamnou známkou snahy mnohých skupin dostat tato jednoduchá a spolehlivá auta z běžného používání. Krom koroze napomáhá odpůrcům motoru Škoda 781 také nepochopitelně se měnící uvažování velké části uživatelů těchto aut. Uvidíme, zda felda v nynější masové podobě přežije rok 2020, nebo zda bude nahrazena nejlepším českým autem číslo jedna - hjondé í třicet stejšn :-)))




Special thanks for Masster.

Dvojitý spádový karburátor s pneumatickým ovládáním druhé komory Pierburg 2Ex byl vyráběn v Západním Německu (Made in West Germany) ze slitiny hliníku. Pro svou jednoduchost se stal karburátorem, od roku 1982 hojně osazovaným mnoha automobilkami, např. VW, Opel, Vauxhall, Audi, Ford, Škoda, aj.

Našel jsem pouze tyto základní typy:
- 2E1 - mechanický sytič, jinak holý karburátor
- 2E2 - automatický sytič + pulldown + řízené vypínání přívodu volnoběžného paliva při brzdění motorem
- 2E3 - poloautomatický sytič + pulldown + termoventil pulldownu
- 2EE - ekotronik - zcela řízený elektronicky

Pierburg 2E3 či posléze licenční Jikov 28-30 LEKR byly ve Favoritech používány až do nástupu vstřikování Bosch Mono Motronic. Do některých zemí, jako Rumunsko, Sýrie, Turecko, Rusko, Ukrajina, apod., byly i nadále Favority, a posléze Felicie dodávány s tímto karburátorem. Podle zatím hardwarově neověřené informace byl ke konci výroby Felicií dovybaven ještě podtlakovým otevíračem klapky první komory při brzdění motorem a dalším termoventilem na víčku sytiče, blokujícím otevření druhé komory do zahřátí motoru.

Poučen zkušenostmi s karburátory Jikov 32 a DAAZ u něj vidím tyto velmi podstatné problémy v konstrukci:
- Monstrózní poloautomatický sytič. To, co u starších karburátorů řeší jednoduché šoupátko s pár kanály, tryskami a vzdušníky, je u LEKRu řešeno jako velmi složitá soustava komponent s nutností vše přesně nastavit.
- Kvůli ekonomickému provedení klapky sytiče seškrcený přívod vzduchu do difuzoru 1. komory. Toto například u karburátorů DAAZ nehrozí, neboť klapka není nijak velikostně ošizena.
- Malý průměr difuzoru 1. komory. Tento velikostně odpovídá motoru 742.105 a 742.120. Ve spojení se seškrceným přívodem vzduchu kolem klapky sytiče je nedostatečný pro plný výkon, kdy vytváří zbytečné ztráty v sání.
- Nemožnost vyměnit zalisované vzdušníky za jiné. Chybí zde možnost dílčí optimalizace směsi podle potřeb motoru
- Použití mnoha teřících pryžových hadiček, spojujících s tělesem karburátoru přídavné systémy. Jikov 32 a DAAZ toto řeší bezporuchovými papírovými či pryžovými těsněními, kdy systémy jsou kompaktní součástí karburátoru.

I zde platí fakt, že bordel z klikovky zhoršuje jeho funkci zanášením rozprašovačů, difuzorů a kanálů, takže chcete-li, aby Vám tento zplynovač fungoval dlouho, spolehlivě a neměnil parametry, zrušte nasávání z kliky.

Nedávno se mi do ruky dostal Favorit 1990, kde již startování ani výkon nebyly díky zanedbané péči o karburátor optimální. S pomocí dílenské příručky k LEKRU jsem v domácích podmínkách dokázal otestovat nebo nastavit tyto systémy:

Termoventil - pokud jsem správně pochopil funkci, tak má za úkol se ihned po svém zahřátí zneprůchodnit, a tím uzavřít pulldown, do té doby spojený s atmosférou, čímž je v závoslosti na podtlaku otevírána klapka sytiče, směs ochuzována a nedojde k ulití motoru moc bohatou směsí. Termoventil by měl být vždy zavřen nad + 15 °C a vždy otevřen pod + 4 °C. Pokud je otevřen, stačí do něj foukat, a musí se během chviličky uzavřít. Jeho dobrá funkce podmiňuje dobrou funkci pulldownu.

Pulldown - má za úkol podle podtlaku pod klapkou 1. stupně otevírat klapku sytiče. Vyzkoušet se dá i ústy, při vdechování musí vtahovat hřídel dovnitř. Otvor pod klapkou má vložku s tryskou o velikosti pouze 0,22 mm, která se občas ucpává. Průchodnost jde otestovat fouknutím do hadičky k pulldownu.

Klapka sytiče - jen jsem poměřil štěrbiny, seřizovat nebylo potřeba

Bohatost směsi - nikde není uvedena základní poloha tohoto šroubu, proto, pokud nemá špatnou gumičku, s ním raději nehýbejte. Budeme-li vycházet z nákresů, je v nich pro plné otevření volnoběžného kanálu znázorněna poloha 2 závity od dorazu. V této poloze šroubu má však motor moc směsi a problém se starty. Poloviční průřez, tedy 2x po 180° od základní polohy sice nevadil teplým startům, při studených však motor zahlcoval. Nyní testuji ještě menší množství volnoběžné směsi v poloze 1x po 180° od sedla, a zatím se jeví jako optimální. Vzhledem k tomuto časově náročnému drbání doporučuji provést seřízení na analyzátoru CO.

Pomalý volnoběh se seřizuje dorazovým šroubem ze strany od topení na otáčky 750 - 850. Auto musí být zahřáté a plynové lanko nesmí drhnout.

Rychlý volnoběh se nastavuje také na teplém motoru. Vačku sytiče nastavte tak, aby šroub proti ní byl na druhém stupni shora. Nastartujte bez šlapání na plyn. Plně otevřete klapku sytiče. Šroubem seřiďte otáčky na 2200 - 2400.

Nástřik paliva akcelerační pumpičkou se nastavuje povolením šroubu, držícího plastovou vačku na hřídeli první komory, a vychýlením vačky v požadovaném směru. Při pohledu na šroub: doprava množství paliva klesá, doleva stoupá. Rozdíl v karburátorech pro motory 781.135, 781.136 a 781.136x je pouze v nastaveném množství paliva. Andrt uvádí při klapce otevřené na 20 ° pro 135 a 136 vstřikované množství paliva 0,5 ± 0,12 cm³/zdvih, pro 136x 0,326 ± 0,12 cm³/zdvih.

Za fotky karburátorové felicie děkuji Massterovi.

Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nasávání bordelu z kliky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ucpávky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ucpávka v potrubí. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevňovací šroub karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Těsnící a tepelně clonící podložka pod karburátor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubek pro připojení pulldownu vpravo dole. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Šroub nastavení množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení polohy škrtící klapky 1. stupně pro pomalý volnoběh. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Membrána obohacovače 1. stupně. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství akcelerační pumpičky na maximum. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství akcelerační pumpičky na minimum. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Seřizování rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Seřizování rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Označení montážní polohy bimetalu sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Bimetal sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ovládácí páčka klapky sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanické blokování zapnutí sytiče z místa řidiče. Sytič povolen. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanické blokování zapnutí sytiče z místa řidiče. Sytič zablokován. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Připojení podtlaku pro rozdělovač a detail nastavení plynového lanka. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Detail připojení podtlaku pro rozdělovač. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžné otáčky zahřátého motoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Nasávací hubice sání. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Umístění palivového filtru. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Přívod paliva k čerpadlu. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster.


Přehled karburátorů Jikov 28-30 LEKR pro automobily Škoda Favorit

MotorKarburátorKomoryV. difuzérTryskyVzdušníkyEkonostatVolnoběh
781.135, 781.136xPIERBURG 2E3, LEKR-220128/3020/2492,5/120100/10050/8545/130
781.136 (do 07/1991)PIERBURG 2E3, LEKR-220128/3020/2492,5/120100/10050/8545/130
781.135, 781.136xLEKR-2207 (od 06/1992)28/3020/2492,5/120100/10050/8545/135
Pneumatické ovládání druhé komory. Rozměry: mm a Solex (setiny mm), ekonostat - 1/2 (LEKR má: 1. mechanicky ovládaný obohacovač pro částečné zatížení na prvním stupni, 2. podtlakem ovládané obohacení druhého stupně).

Přehled karburátorů Jikov 28-30 LEKR pro automobily Škoda Felicia

MotorKarburátorKomoryV. difuzérTryskyVzdušníkyEkonostatVolnoběh
781.135LEKR-220728/3020/2492,5/120100/10050/8545/135
Pneumatické ovládání druhé komory. Rozměry: mm a Solex (setiny mm), ekonostat - 1/2 (LEKR má: 1. mechanicky ovládaný obohacovač pro částečné zatížení na prvním stupni, 2. podtlakem ovládané obohacení druhého stupně).