Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI


Převodovka a ochranná lyžina Kuboj




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, obdivovatelem Babiše, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(de)mobility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Doufá v brzký CZEXIT nebo lépe v zánik EU a je přesvědčený, že Vrbětice jsou stejný nesmysl jako nuly Babiš s Hamáčkem.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!


Genderově vyvážená pičovina týdne ukazuje, jak sobecká kráva, konstruktérka elektromotorů, dala za zvuků buzi hudby přednost slepé cestě vývoje před možností vidět vyrůstat své děti. Jestli mladí chlapci vidí otce v takové roli, není divu, že poslouchají podobné teploušům určené slaďárny a nepotřebují k životu pořádné uhlovodíkové auto.

https://marcommnews.com/renault-is-launching-a-new-global-campaign-that-gives-new-meaning-to-formula-1-innovation/
Odkaz z článku https://dfens-cz.com/sputnik-nad-nami/

Byl státek v srdci Evropy, kde zvolili si kokoty, a kde jim za koblihy vládne estébák - zdroj youtube Prodavač lockdownu.

Chlastat už nám komanč Babiš milostivě dovolil, ale za šikanu s volkslistou a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




U Favoritu byla velmi jednoduchá identifikace převodovky. Jednalo se vždy o typ 10S se dvěma stálými převody pro sérii.

Felicia 1.3 BMM měla také převodovku typu 10S a jeden stálý převod.

Na Felicie 1.3 MPI byly montovány dva typy převodových skříní. Do července roku 1997 to byl typ 10S. Od srpna 1997 do konce typ 14SK. Rozeznatelné jsou dle víka, žebrování diferenciálu a výpustného šroubu oleje.

10S Favorit do 12/1992 měl stálý převod 3,895, ale ve zvláštní výbavě mohl mít od 12/1990 převod 4,167. Favorit od 01/1993 do konce výroby vybavili pro zlepšení dynamiky stálým převodem 4,167. Do Felicie jednobod 135B, 136B a karburátor 135 byl montován stálý převod 4,167. Pro 135M byl stálý převod 3,833 a pro 136M 4,118 (14S 1.6 3,833 a 1.9 3,350 a 3,579). Synchron pátého rychlostního stupně je na hnacím hřídeli, ložiska kuželíková bez utěsnění a trvalé náplně. Výpustný šroub pro očkový či gola klíč 19 mm.

Převodovka 10S se stálým převodem 4,167 byla určena také do nerealizovaného slabšího typu s motorem 781.115. Objem 1137 cm3, vrtání 75,5 mm, zdvih 63,5 mm, kompresní poměr 8,8:1, výkon dle ISO 38 kW při 5200 otáčkách, točivý moment dle ISO 80 Nm při 4000 otáčkách, předstih zážehu 5 ± 2°. Ostatní parametry včetně časování stejné jako 781.135. Motor, výkonově určený spíše do města, mohl mít skrz svou výraznou podčtvercovost zajímavý projev. Graf měrné spotřeby však neklesá pod 320 g/kWh.

14S Felicia 1.6 3,833 a 1.9 3,350 pro osobák a 3,579 pro pickup. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování okolo diferenciálu s méně „okénky” je vybaveno jedním výztužným rohovým žebrem navíc v oblasti styku hnaného hřídele a stálého převodu. Další žebro navíc je nad výrobním číslem.

14SK K motoru 135M přísluší stálý převod 3,833, k motoru 135 a 136M 4,118 (1.6-3,833, 1.9-3,579). Ložiska jsou kuličková a válečková s utěsněním a trvalou tukovou náplní. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování kolem diferenciálu má méně „okének” a jedno rohové žebro navíc stejně jako 14S. Převodovky pro 1.6 a 1.9 mají oproti 1.3 skříním navíc jedno výztužné žebro nad výrobním číslem. Výpustný šroub má vnitřní šestihran na imbus 17 mm.

Montážně jsou převodovky mezi sebou záměnné. V praxi však není dobré dávat k 1.6 a 1.9 motorům převodovky pro 1.3 z důvodu kroucení či praskání.

Ložisko náhonu rychloměru bylo vyráběno ve dvou typech. Starší typ byl kovový s kovovou hřídelkou a na ní naraženým plastovým pastorkem. Těsní jej pryžový kroužek. U náhonů z počátku výroby favorita je drážka pro kroužek širší a o malinko níže umístěná než na náhonu pro novější favority a starší felicie (porovnal jsem náhony z let 1989, 1994 a 1997). Nový typ je celoplastový s výměnnou osičkou, těsněný pryžovým kroužkem. Hrozí u něj nebezpečí ulomení paciček s dorazy pro osičku, kdy tato posléze při vytahování náhonu může vpadnout dovnitř do převodovky. Přes opotřebovaný kroužek často prolíná olej a na sponu se šroubem se poté nalepí prach cest :-) Náhon tachometru starého typu lze použít do nové převodovky, nový typ do staré nevleze. Oba typy mají pastorek 16 zubů.

Výpustné šrouby jsou nezáměnné, mají každý jiný závit.

Tyč řazení mohou těsnit dva typy gufer. Starší jednobřité Gumokov G14-24/30-15, obj. číslo 115-222290, k němuž přísluší manžeta 115-292800. Novější Gumokov GP14-24/30-10NBR, obj. čísla 002-301227B, je dvoubřité, tudíž manžetu nepotřebuje. Montážně jsou mezi sebou záměnná. Manžeta staršího typu gufera má čerpací efekt, který je výrazný při netěsnosti gufera. Po uložení převodovky na plné silentbloky sleduji, zda menší kmity agregátu mají pozitivní vliv také na výdrž gufera, což by teoreticky měly.

Pod vypínací pákou spojky je schován odvzdušňovací labyrint převodovky. Při jeho ucpání hrozí kvůli přetlaku ve skříni vytečení veškerého oleje přes gufera a zničení ložisek, což se mi kdysi stalo a musel jsem měnit převodovku. Proto je vhodné jej čas od času pročistit otáčením do stran a šoupáním nahoru a dolů.

Výměna oleje


U všech typů převodovek je minimální množství oleje 2,4 litru. Ivan Sixta uvádí pro 14SK plnící množství 1,8 litru oleje. Hladina musí u starého náhonu být minimálně 4 mm od spodní hrany hřídelky (celá část hřídelky až ke spodní hraně pastorku má 6,5 mm), u nového ke spodní hraně ozubeného kolečka. Maximální množství dílenská příručka neuvádí. Pro snížení hlučnosti ložiska pětky se mi osvědčilo množství do 2,6 litrů oleje. Více už bych si netroufl zkoušet z důvodu možného přetlaku ve skříni.
Postup výměny oleje a něco o olejích celkově naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej.

Vymontování převodovky z vozu
Popis vytažení převodovky naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Spojka a (odlehčený) setrvačník.

Ochranná lyžina Kuboj
Dělící rovina převodovky docela trpí. Na nejednom autě bývá poškozena i při originálním podvozku, ale zvláště při použití podvozku HP s jakýmkoliv snížením zde mnohdy prolíná olej, neboť jsou uražena oka či závity pro spojovací šrouby. Předejít stavu lze jednoduchou ochrannou lyžinou. Vyrábí ji firma Kuboj ve Šternberku v ocelovém i nerezovém provedení.

Značení převodovek
Identifikační znak je umístěn na ploše příruby spojky nad ložiskem náhonu rychloměru, viz. obrázky 1, 2 a 3.

První číslo vpravo je stálý převod, směrem doleva následuje písmeno měsíce výroby, písmeno nebo číslo roku výroby a šesti až sedmimístné výrobní číslo. U velice málo kusů s EDS je před výrobním číslem vlevo znak E (za info a fotky EDS kusu díky StevoviCZ).

Například 064508 K N 3 značí převodovku výrobního čísla 064508 z roku 1989, měsíce června, se stálým převodem 3,895. Tedy standardní Favorit do 12/1992.

Nebo 697809 P L 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 697809 z roku 1993, měsíce ledna, se stálým převodem 4,167. Nese ji standardní Favorit od 01/1993.

Nebo 2490773 1 L 4 identifikuje převodovku výrobního čísla 2490773 z roku 2001, měsíce ledna, se stálým převodem 4,118, pocházející z Felicie 1.3 MPI 50 kW - konkrétně to byl pickup.

Případně 1482831 T Z 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 1482831 z roku 1996, měsíce září, se stálým převodem 4,167. Pochází z krátké karburátorové Felicie, smontované v prosinci 1997.

V diskuzi na briskoda.net lze nalézt znak 1900642 W U 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 1900642 z roku 1998, měsíce února, se stálým převodem 3,833. V autě proběhla výměna motoru 781.135 za 781.136M se zachováním karburátoru, nově plněného nízkotlakým elektrickým čerpadlem a původní převodovky 10S za 14SK. Auto je karburátorová felicie z roku 1998, provozovaná v Egyptě (http://www.briskoda.net/forums/topic/342849-sound-from-the-gearbox/).

Na bazos.cz byla v prodeji převodovka 302480 L P 3. Je to převodovka 10S výrobního čísla 302480 z roku 1990, měsíce prosince, se stálým převodem 3,895. Opět standardní Favorit do 12/1992.

Ekodily.sk nabízely převodovku 2399236 Y B 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 2399236 z roku 2000, měsíce března, se stálým převodem 3,833. Dárcem byla Felicia 1.6 AEE.

ZnakRok výroby ZnakMěsíc výroby ČísloStálý převod Stálý převodHnané : hnací
J1988 Lleden 13,350 (14S) 3,35067:20
K1989 Uúnor 13,579 (14SK) 3,57968:19
L1990 Bbřezen 23,650 (10S) 3,65073:20
M1991 Dduben 33,895 (10S) 3,83369:18
N1992 Kkvěten 44,167 (10S) 3,89574:19
P1993 Nčerven 44,118 (14SK) 4,11870:17
R1994 Cčervenec 44,118 (002) 4,16775:18
S1995 Ssrpen 54,400 (10S) 4,41275:17
T1996 Zzáří 63,833 (10S) 4,86773:15
V1997 Rříjen 63,833 (14S)
W1998 Tlistopad 63,833 (14SK)
X1999 Pprosinec 74,235 (002)
Y2000    84,867 (002)
12001      
22002    TachometrHnané : hnacíVozidlo
32003    0,59316:27Favorit, Felicia, Caddy 9U Evropa
42004    0,55615:27Caddy 9U Saudská Arábie
52005    0,59316:27Octavia, Fabia, Lupo, Arosa


Stupeň10S14S14SK002 FJQ002 EMH, FCM, FNK, GCG002 DTQ, FHW
13,308 (43:13)3,308 (43:13)3,462 (45:13)3,833 (46:12)3,462 (45:13)3,462 (45:13)
21,913 (44:23)1,913 (44:23)1,957 (45:23)1,957 (45:23)1,957 (45:23)1,957 (45:23)
31,267 (38:30)1,267 (38:30)1,310 (38:29)1,310 (38:29)1,310 (38:29)1,357 (38:28)
40,927 (38:41)0,975 (39:40)0,975 (39:40)0,975 (39:40)0,975 (39:40)1,053 (40:38)
50,717 (33:46)0,795 (35:44)0,756 (34:45)0,756 (34:45)0,756 (34:45)0,857 (36:42)
R2,923 (38:13)2,923 (38:13)2,923 (38:13)2,923 (38:13)2,923 (38:13)2,923 (38:13)
D3, 4, 61, 61, 4, 6847

Převodový poměr soukolí uváděn spolu s počtem zůbů kol (hnané : hnací).

Převod pro zpátečku je po celou dobu produkce skládán ze dvou stejnoběžných kol a jednoho kola protiběžného, tzv. mezikola.
R - 2,923 (38:13, mezikolo 29 - 38:29 x 29:13 = 1,31 x 2,231).

Rychloměr tvoří plastové soukolí hnané (002 409 611) : hnací (002 409 187) 16:27 zubů, 0,593. Pro Saudskou Arábii a pickup, prodávaný pod jménem Caddy 9U, byl pastorek 15 zubů.

Fabia (1.0/37) typ 002 FJQ, stálý převod D 8-4,867.

Fabia (1.4/44+50) typ 002 EMH, FCM, FNK, GCG, stálý převod 4-4,118.

Octavia (1,4/44) typ 002 DTQ, FHW, stálý převod D 7-4,235.

Převody závodních pěti a šestikvaltů - http://www.skodateam.cz/Prevodovky_Skoda_Felicie

Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Identifikační znak převodovky Favorit. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Identifikační znak převodovky Felicia II. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Umístění identifikačního znaku. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. 10S bez víka. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. 14SK bez víka. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Otlučená spodní část dělící roviny převodovky Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Otlučená spodní část dělící roviny převodovky s rozbitým závitem po nárazu na kámen. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Lyžina Kuboj ocel Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Lyžina Kuboj ocel Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Lyžina Kuboj nerez Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Lyžina Kuboj nerez Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Lyžina Kuboj plní svou funkci na jedničku. Foceno po dvou týdnech od montáže. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Oba typy gufer. Vlevo starý jednobřitý typ s manžetou, vpravo nový dvoubřitý typ. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Oba typy gufer. Vlevo starý jednobřitý typ s manžetou, vpravo nový dvoubřitý typ. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Gufero starého typu s manžetou. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Gufero starého typu s odejmutou manžetou. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Gufero nového typu. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Tekoucí gufero řadící tyče. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Narážení gufera tyče řazení. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Červený bod je odvzdušňovací labyrint převodovky. Proti odstřikovanému oleji z kol je zevnitř chráněn plechovou clonou. Při ucpání odvzdušnění hrozí vlivem přetlaku ve skříni vytečení veškerého oleje přes gufera a zničení ložisek. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhony rychloměru, zleva Favorit 1989, Favorit 1994, Felicia 2001. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhon rychloměru pro převodovku 14SK. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhon rychloměru pro převodovku 14SK je populární kurvítko. Pacičky jistí hřídel proti vypadnutí, ne však dostatečně. Hlavně při jejím zalepení olejem v jímce může hřídel skončit v převodovce. Při vytahování tedy doporučuji obrovský pozor. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhon rychloměru pro převodovku 10S. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhon rychloměru pro převodovku 10S. Prasklý pastorek. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Náhony rychloměru. Hřídele mají spirálu pro čerpací efekt, zajišťující mazání náhonu. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Pro přístup k víku převodovky je potřeba sundat boční krycí plech. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Spuštěná 14SK k oddělání bočního víka. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Víko 14SK. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Víko 10S. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Víko 10S. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Víko Favorit. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Silentblok Favorit. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Originální bahnitý silentblok Felicia. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Plný silentblok 80 Shore A. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Otevřená převodovka Felicia I. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Otevřená převodovka Favorit. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Otevřená převodovka Favorit. V popředí stálý převod 3,895 (74:19). Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Diferenciál ve správné poloze. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Nezajištěný, na čepu satelitů otočený diferenciál po vypadnutí planetových kol hnacích hřídelí. Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI - Převodovka. Inspirací pro tuto nálevku převodového oleje byla podobná pomůcka na plnění rozvodovek žigulíků. Koncovka je kousek měděné trubky, hadice je z chlazení nějakého dříve likvidovaného auta a trychtýř je z Coopu Opava-Jaktař, kde tyto velikány prodávali za směšných Kč 22.