Škoda Octavia 1.6


Silentbloky motoru a podvozku (série i plné tvrzené 80 ShA), spodní čepy ramen




UPOZORNĚNÍ


Z důvodu možnosti mít občas k dispozici Favorita rozšiřuji web o typ, který jsem sice jako špičkovou konstruktérskou práci uznával, roky ho používal v zaměstnání, ale nikdy nevlastnil, a bral ho proto jako doplňkovou záležitost. Další věcí je, že krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba na autě nic opravovat. Favorití informace už nějakou dobu naleznete mezi příspěvky pro Felicii. Časem je možná vyprofiluji, nebo alespoň označím, ale myslím, že vzhledem k příbuznosti obou vozidel si každý správnou informaci dokáže najít i tak.

Celý obsah webu, ani jednotlivé texty, články, fotografie a tabulky nejsou návody! Všechny zde uvedené fotografie a články jsou pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav.
Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků. Nyní už být nemusí, např. Kolar Motorsport, jehož eshop již neexistuje (stejné silentbloky nabízí například http://www.speedpro.eu).


Autor neuznává downsizingované střepy Volkswagenu pro jejich chronickou nekvalitu a arogantní přehlížení požadavků zákazníků. Neuznává také střepy Voltswagenu, protože elektro je slepá cesta - brutální ekologická zátěž planety pro výrobu i provoz, neustálá hrozba celoevropského blackoutu, ztráta svobody a téměř úplné omezení mobility póvlu dle stále managementem uznávané nacistické segregace ve stylu: my jsme páni, my můžeme všechno a vy jste hovno, vy budete poslouchat, velice ztrátové nabíjení jak přenosem tak samotným procesem, nízký dojezd, dlouhé nabíjení, dálkově ovládaný elektroměr v domě kvůli řízení kapacity přenosové soustavy, nedostatek nabíjecích stanic pro elektrošuldy ze sídlišť, odpojování elektrošuldů v době odběrových špiček, nedostupnost příkonu pro odpůrce establishmentu, zdražení elektřiny i pro ty, kdo elekrošmejd doma mít nebudou, aj.

VW tím jen maskuje vlastní neschopnost ve všech oblastech vývoje automobilu, neboť nedokáže vylobovat normální podmínky pro výrobu aut s klasickými silnými motory a manuální převodovkou. Tedy takových aut, která chtějí zákazníci. Proto doporučuji BOJKOTovat VW.

Nekupovat žádný jejich výrobek ani koncernové klony, a až dojdou ojeté zásoby těch kdysi dávno použitelných strojů, ladně přejít na jiné značky, které i v dnešní, bruselským sovětem nastolené, legislativní debilitě umí jakýmkoliv způsobem stupidní předpisy obejít a udělat použitelné a spolehlivé auto. Třeba Ladu, UAZ, Dacii, Subaru, Mazdu, Toyotu, Kiu, Hyundai a několik málo jiných.

EU nám navíc lže, což potvrdil konec největšího znečišťovatele - letecké dopravy, díky jehož totálnímu výpadku se potvrdilo, že normální auta ovzduší při dnešní kvalitě motorů neznečišťují skoro vůbec, a počasí se během pár měsíců vrátilo do dávného normálu, kdy zvýšení vydatnosti srážek přispělo ke snížení průměrné teploty.


Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří např. umí číst. Proto, jste-li voličem ANO, nezávislých komunálních zlodějů nebo dredatých fetek, jezdíte-li elektroautem mimo golfové hřiště, udáváte-li lidi bez roušek, máte-li rádi politiku, vidíte-li politiku všude a ve všem, spojujete-li stará auta s dobovou politikou nebo jste-li jinak zamindrákovaný kretén, neprodleně web opusťte, neboť pro vás není určen.

Nejedná se o reklamu, PR sračku, snahu o politickou korektnost, ani o podporu dezinformacemi vyzdvihované elektro(demo)bility. Veškeré náklady nese autor osobně a píše proto nezávisle. Je pro brzký CZEXIT nebo lépe zánik EU.

Politici, ekologové, novodobí svazáci a elektrolobysté všech zemí, vyližte si prdel, strčte do ní tu vaši komunistickou evropskou unii, a přestaňte s ní a se svou úplatky vyvolanou demencí rozvracet západní společnost!

Autor nemá rád nepřátele uhlovodíkových aut, Koruny české a vítače uprchlických nefachčenek. Koalice komunálních zlodějů a vymaštěných neomarxistických dredatých feťáků chce příjmou ojro, zamořit Českou republiku zatím neaktivními mudžahedíny, podporovat teroristické organizace a slušným lidem zdanit vše, co mají, hlavně domy a normální použitelná auta (dle Světa motorů za Euro6 v Praze až 18000 Kč ročně!), protože potřebují další daně do kasy, aby měli dále co rozkrádat. Ty kurvy nesmí vyhrát!!!

Naopak musí vyhrát pravice, která nastolí pořádek, ekocipy a ekoteroristy nechá za rozvratnou činnost pozavírat, brutálně zdaní elektroauta, zruší neziskovky, nebude podporovat chronické socky, pumpičkáře odkáže z cest do přírody, obnoví těžbu uhlí, dostaví dálnice a jaderné elektrárny, zjednoduší podmínky pro drobné podnikání a u čorek a úplatků bude mlaskat méně, než fírer Babiš a jeho řiťolezi.

Také je nemožné, aby byl premiérem Bartoš se ztrhanými rysy a zamlženým pohledem, plným nenávisti (prý dřív docela frčel :-)
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Bartos-v-rausi-Prvni-sex-ve-ctrnacti-Drogy-Driv-ano-hlavne-LSD-Sjel-i-Paroubka-669849
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Fetka-Drogy-neberu-Bartos-a-expolicistka-v-potycce-Skoncil-to-rychle-666956
, účastnil se teroristických demonstrací a taky nenáviděl Židy https://www.stop-multikulti.cz/category/politickestrany/). Nebo jsme snad v Americe, Íránu či ve Zlatém trojúhelníku?

Za vyrojení pseudovědců, šikanu s volkslistou (očkování) a celkově celý jeho přístup k obyčejnému póvlu by měl být Babiš po volbách sesazen s možností mít spravedlivý proces, který nepovede žádný soudce kamarádíček a bývalý komanč nebo estébák, ale někdo progresivní, jenž mu zúčtuje vše od osmdesátých let a v rozsudku to příkladně spočítá.




Podvozková platforma PQ34 využívá elastokinematické zavěšení dílů náprav i náprav samotných. Pryžové prvky náprav byly do jisté doby při návrhu konstrukce považovány za dokonale tuhá tělesa. K základní kinematice, kde deformace pryže nebyly vůbec řešeny, tak přistupuje také elastokinematika, kde je naopak poddajnost dílů zavěšení zohledněna (Vrána 2016). Jedná se však o díly prvovýrobní, nové a neporušené, takže vlivem degradace pryže jde časem celá elastokinematika někam, a z hlediska bezvadné trakce vyhrávájí plné díly.

Stejně jako v článku o silentblocích na Felicii je i u oktávky nutno dodat, že sériové silentbloky o tvrdosti 55 Shore A jsou určeny spíše pro tlumení nerovností, než aby byly schopny držet neměnnou geometrii při všech vektorech síly. Je několik možností náhrad opotřebovaných dílů. Vynecháme-li různé čínské a turecké bláto, zbývají možnosti tři.

Originální děravé kusy 55 ShA s předem neznámou životností.
Plné tvrdé kusy 80 ShA, které u feldy spolehlivě fungovaly, zde bohužel až tak trvanlivé nejsou.
Originální plné kusy 60 ShA, které jsou kompromisem mezi tvrdostí a životností.

Motor s převodovkou drží v karosérii tři pryžové silentbloky. Vpravo u rozvodového řemenu, vlevo na převodovce a dole mezi nápravnicí a diferenciálem, tzv. reakce. Motor a reakce je teprve v plánu, takže podrobnější text až po vyřešení.

Převodovka je k levému nosníku upevněna pomocí bytelného silentbloku. Na nosníku je uchycen třemi šrouby, na převodovce dvěma. Jedná se o odlitek z hliníkové slitiny tvaru otočeného U, jehož spodní část uzavírá nýtovaná plechová konzola. Právě tudy je při výrobě vsunuta horní pryžová výplň s horním a dvěma bočními dorazy a spodní pryžový profilovaný kvádr. Na něm je nasunuta hliníková konzola pro upevnění na převodovku s možností omezeného pohybu do všech směrů. Zbytek vnitřního objemu není vyplněn.

Uložení je velmi tiché, s pevností je to horší, neboť spodní kvádr se působením sil při záběru pohonu a brzdění motorem časem značně zmenší a převodovka tak může létat i o několik centimetrů. Projevuje se to různým vrzáním, pocukáváním motoru, nezřejmým začátkem záběru spojky. Při vybitém silentbloku trpí také stejnoběžné klouby, diferenciál, krátký husí krk olejové ventilace motoru a uložení řadící tyče.

Převodové silentbloky jsou mezi sebou u koncernových vozů ze stejné doby montážně záměnné. Liší se pouze tvrdostí pryže u lůžka guma/kov, případně viskozitou kapaliny v gumovém kvádru u hydrolůžka. U hydrolůžek bývá hliníkové účko vyztuženo dalšími dvěma bočními přídavnými žebry a několika horními.

Ramena jsou upevněna v nápravnici přes přední plný válcový a zadní kulatý silentblok s otvory. Ten dokonale umožňuje výkyv ramene ve vodorovném směru o několik milimetrů dopředu i dozadu, což se projevuje nejistými jízdními vlastnostmi kvůli změny geometrie při rozjezdech, v zatáčkách, při propérování (třeba jízda na okresce s nerovnými krajnicemi, kde auto jezdí podle polohy ramen neustále doleva a doprava) a hlavně při brzdění, kdy samozřejmě kolo není ve styku s vozovkou celou činnou plochou. Doplňkovým efektem je pulzní rázové působení (kmitání) na ložiska kol, čepy a hřeben řízení.

V roce 2012 provedli studenti ČVUT Fišer a Růžička v laboratoři na Julisce měření zadního silentbloku ramen z oktávky a fabie RS. Jednoznačně potvrdili, že uložení má být tvrdé. Oktávka 1J0 407 181 má radiální pevnost 749 N/mm a posun 4,7 mm, axiálně 120 N/mm a maximální posun do utržení 29 mm, fabia RS 6R0 407 181 B radiálně 2214 N/mm a posun 1,6 mm, axiálně 510 N/mm a posun 39mm.

Spodní čepy, aneb vodící klouby ramen upevňují v rameni tři šrouby s maticemi na společné podložce, v hlavě kola je čep upevněn svou kónickou hlavicí do nálitku a jistí ho matice. Proti utržení závitu čepu při povolování je možné jej chytit v horní části torxem, imbusem nebo obojím. Podle sklonu je rozlišen čep levý a pravý, písmeno na tělese označuje příslušnou stranu (L a R nebo LM a RM).

Zadní náprava se šikmou osou kývání drží ve dvou bodech. Silentbloky s kónickým středem umožňují její pasivní souhlasné samořízení (Vlk 2003), takže na rovné silnici v zatáčkách se náprava vlivem odstředivé síly karosérie o pár stupňů natáčí ve směru jízdy a zlepšuje tak průjezd. Negativním efektem této jinak dobře myšlené funkce je však dosti neřízené boční létání zadní části karosérie na cestách špatných.

Fišer s Růžičkou měřili tyto a RS silentbloky, Série 6R0 501 541 A: radiální pevnost plná 1362 N/mm, posun 2,6 mm, pevnost přes vybrání 734 N/mm, posun 4,8 mm, axiálně 384 N/mm a posun 52 mm. Fabka RS 6Q0 501 541 E: pevnost plná 2954 N/mm, posun 1,2 mm, pevnost přes vybrání 1288 N/mm, posun 2,8 mm, axiál 1252 N/mm a posun 16 mm.



Výměna silentbloků podvozku za plné kusy 80 Shore A a výměna spodních čepů ramen
Z hlediska filozofie webu bude znít další postup dosti divně, takže předem díky za pochopení :-) Od svépomocné výměny spodních čepů a tím bohužel i silentbloků ramen nás odradil problém v podobě nemožnosti úplného povolení matice jednoho čepu, kdy nepomáhalo podložení zvedákem ani chytnutí hasákem (torx nebyl k dispozici) a čep se stále protáčel. Také vzhledem k nutnosti nastavení geometrie přední a spuštění zadní nápravy pro přelisování jejich silentbloků byla práce zadána servisu, kde vyměnili ve 154095 km i čepy ramen.

Čepy jsou použity Lemförder z důvodu vysoké výdrže pouzder a neteřících manžet. Od výměny mají najeto 78902 km a včetně manžet jsou stále v pořádku. Silentbloky jsou osvědčené od kolarmotorsport.cz.



Jízdní vlastnosti s plnými tvrdými silentbloky podvozku
Stejně jako u felicie zcela odlišné k lepšímu. Řízení ve všech situacích reaguje okamžitě a přesně na polohu volantu. Auto vůbec nereaguje samovolnou změnou směru na žádné nerovnosti. Necítíte vyjeté koleje. Zadní náprava sedí jak přibitá a díky neexistenci samořízení nepůsobí negativně na snímač smyku - řidičovu zadnici. Na žádném povrchu nebyl pozorován zvýšený přenos hluku od kol oproti sériovým bahnům.

Ve 229702 km dostalo PP kolo dunivku od obrubníku v Markocicach při cestě z Bogatynii do Heřmanic u Frýdlantu v Čechách, aniž by krom otisku pryže na patce ráfku bylo běžným ohledáním někde něco zřejmé. Po nějaké době začalo řízení táhnout doprava, načež při kontrole po 3000 km bylo zjištěno uvnitř téměř sjeté kolo a poškozený zadní silentblok ramene, který rozbíhavost způsoboval. L silentblok bez dunivky vykazoval oteření od výkyvů ramene při propérování, později umocněné absorbcí vibrací na nápravě a korekcí rozbíhavosti řízením. Dezén LP kola byl dlouho sjetý téměř rovnoměrně, ovšem pak se na něm zmíněné vlivy začaly projevovat i vizuálně, ne však v takové míře, jako na PP kole. P silentblok má po dunivce válcový otvor, ve kterém volně chodí kovové lůžko pro středový šroub, a pryž vlastního „puku“ je v jednom místě natržena v 7 mm délce a 4 mm hloubce.

Volnost pouzdra šroubu způsobovala výkyvy ramene, různá kmitání a houpání a samozřejmě velikou rozbíhavost. Nebýt tohoto poškození, silentbloky dále fungují. Otázkou však zůstává, co by při této kolizi udělal silentblok děravý, a jak by dopadl plný s 60 ShA. Na vše se ale musí jít postupně, takže jsme začli od začátku.

Z důvodu otestování vlastností nových děravých silentbloků jsou od 232997 km na autě jako zadní silentbloky ramen Lemfördery, vpředu zůstaly tvrdé 80 ShA. Při příští geometrii je v plánu přelisování za plné Leon Cupra R nebo TT. Zkušenosti samozřejmě doplním.

Se silentbloky se preventivně vyměnily i čepy řízení, které zde montoval neznámo kdy ještě německý majitel. Ač je na nich uvedeno TRW ECO, měly zcela nepoškozené manžely TRW Germany 250508 022-000303.009 a krom tužšího chodu nevykazovaly žádné vůle. Za dlouhých zimních večerů projdou řezem, tak uvidíme, jak jsou na tom uvnitř.



Svépomocné přitvrzení a výměna silentbloku převodovky
Jsou tři možnosti. Buďto výměnným způsobem zakoupit téměř plný silentblok s tvrdostí 80 Shore A od kolarmotorsport.cz, nebo si upravit jiný sériový silentblok, anebo být cca 2 až 3 týdny bez auta a upravit si svůj sériový silentblok.

Svépomocná úprava je jednoduchá a stokrát omílaná po celém světě, leč také levná a dobře fungující. Volné části silentbloku vyplní polyuretanový tmel. Vše je nutno pořádně oškrábat, poté od ulpělého šmíru očistit v benzínové lázni tvrdým štětcem s dlouhým vlasem a nakonec odmastit vyvařením v jarové lázni. Po pořádném vyschnutí se seřídí rovnoběžnost a vodorovnost roviny ramene a klece silentbloku. Nanese se tmel, například PU50 s tvrdostí cca 55 Shore A, a vyplní jím všechny dostupné dutiny mezi kovem a pryží. Tmel je nestékavý, jde to na 1x. Po vyhlazení tmele něčím hladkým, třeba rukou v igelitovém sáčku, nezbývá než čekat. Dle propočtu masa tmele PU50 zatvrdne cca za 14 až 21 dnů. Sice je uvedeno při pokojové teplotě tvrdnutí 4 mm za 24 hodin, leč křivka v technickém listu není lineární a po vytvrdnutí svrchní vrstvy se proces zpomalí. Pokud by byl silentblok namontován před vytvrdnutím celé masy, může se tvrdá část protrhnout a síla vytlačí ještě tvárný tmel ven.

K výměně potřebujete zvedák, destičku, sikovky, gola: ořechy 10, 13, 16, 18, nádstavec, račnu nebo lépe trhák a trochu oleje. V dílenské příručce doporučují při každé výměně silentbloku vyměnit i všech 5 kusů jeho šroubů pevnosti 10.9. Vzhledem k tomu, jaké bahno bývá použito na různé VW motorové aplikace (šroub 10.9 není problém mnohdy prasknout či utočit), použití nových šroubů je jistota, že šroub nepraskne při samotném dotahování, respektive od namáhání v dalším provozu (paradoxně hlavně M12 v hliníkové konzole převodovky).

Odpojí se konektor z váhy vzduchu. Sejme sací hadice z klapky, a pokud máte, tak odvětrávání z olejového hrdla. Ořechem 10 se odšroubují dva šrouby, držící kompletní vzduchový filtr na karosérii a ten se vyjme z vozu. Převodovka se malinko pozvedne někde v rovině bočního víka zvedákem přes destičku. Trhákem s gola 18 se povolí dva šrouby M12, držící rameno silentbloku na konzole převodovky. Z ramena se sejmou dva pružné držáky dvou pramenů elektroinstalace. Plastový kabelový kanál je potřeba odkrytovat, v jeho spodní části jsou dva otvory pro přístup ke dvěma ze tří šroubů silentbloku, držící jej na nosníku. Dva větší M10 jsou na ořech 16, jeden menší M8 je na ořech 13. Po vyšroubování všech pěti šroubů se opatrně popustí převodovka dolů tak, aby horní hrana středního zubu konzoly pro rameno byla v úrovni spodní hrany silentbloku. Dělá to cca 8 až 10 cm. Starý silentblok je poté možno vyjmout a místo něj posadit a upevnit obráceným postupem nový. Silentblok není potřeba nijak zvlášť seřizovat, přesto je vhodné minimalizovat pnutí, a tím výsledný hluk.

Nejdříve se dotáhnou šrouby na nosníku, poté se přizvedne převodovka jen natolik, ať zapadne konzola do ramena silentbloku. Upevní se šrouby M12 a dotáhnou jen tak, aby bylo spojení pohyblivé. Odstraní se zvedák s destičkou. S motorem se lehce kýve do různých stran za jakoukoliv kovovou část, třeba plech držáku alternátoru. Poté se rameno silentbloku dotáhne. Dílenská příručka doporučuje šrouby lehce namazat olejem a předepisuje momenty: M8 - 25 Nm, M10 - 40 Nm + 90°, M12 - 100 Nm. Bez momenťáku bylo použito tohoto postupu: M8 - lehce, M10 - téměř na krev, M12 - na krev. Za nějaký čas je vhodné zkontrolovat dotažení.

Časová náročnost: očista cca 1 hodina, tmelení cca 20 minut, tuhnutí max. 3 týdny, výměna bez nutnosti demontáže spodního krytu motoru do 30 minut, s demontáží krytu o cca 10 minut déle.



Chování plného silentbloku převodovky ve voze
I když použitý tmel není tvrdší než pryž originálního silentbloku, přesto dochází k vyššímu přenosu hluku, a to z důvodu vyplnění všech spár a tím větší styčné plochy guma / kov. Zvýšení hluku není nijak závratné. Největší rozdíl je při startování a vyšších otáčkách. Spouštěč má takový více „železitý” zvuk. Po otevření krátkého sání má motor naopak příjemnější zvuk díky menšímu tlumení, kdy více vynikne jeho zvláštní šestnáctinkové staccato. Na volnoběh zůstal hluk stejný, při běžných otáčkách na dlouhé sání vesměs taky. Jakmile dojde k dostatečnému prohřátí silentbloku, hluk se sníží na úroveň děravého sériového bahna.

Rozhodně se zlepšilo, stejně jako u Feldy, chování vozu, což je zcela jistě hlavní požadavek na plné uchycení. Při pouštění spojky nedochází k žádnému vymezování vůlí silentbloků, spojka zabírá vůči pedálu v reálném čase, takže i rozjezd probíhá klidně a rychleji. Při akceleraci i brzdění motorem je odezva bez cuknutí. Tím, že motor neskáče a nepřesouvá těžiště vozu, jsou mnohem jistější jízdní vlastnosti na horších cestách. Méně pochodující pohon vůči karosérii má příznivý vliv na životnost olejové odbočky hadice sání (je lépe ji zrušit), ale hlavně na spojku, nýty v diferenciálu a stejnoběžné klouby hnacích hřídelí.



Stav plného silentbloku převodovky po 16725 km
Tlakem a vibracemi silentblok mírně sesedl. Mezi tělem a vrstvou PU50 vznikla dilatační spára, která dosáhla svého maxima a již se nezvětšuje. Pevnost uchycení neutrpěla ani náhodou, převodovka se v silentbloku nehne, leč s menší styčnou plochou téměř vymizel přenos hluku do karosérie, a uložení je tak víceméně stejně nehlučné, jako originální neplné.



Čísla některých dílů (ETKA 2013)
Názvy gumokovových dílů jsou vesměs stejné, lůžko guma-kov nebo hydrolůžko, proto je pro lepší rozlišení užito názvů obecnějších.

1J0 199 262Uložení motoru vpravo
1J0 199 262 AAMD
1J0 199 262 ACAEE
1J0 199 262 BEAEH, AKL, AVU, BFQ
1J0 199 262 BFAUM, AGU, ARX, AZJ, AHF, ASV, AQM, AGR, ALH, AZH, AQY, AEG, APK, ATD, AXR
1J0 199 262 BKAXP, BCA
1J0 199 262 CLAUQ
1J0 199 262 CPASZ
N 101 559 06Šroub se šestihrannou hlavou M8x20 (nosník)
N 105 167 01Šroub se šestihrannou hlavou s podložkou samojistící M10x55 (nosník)
N 102 096 05Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x65 (motor)
  
1J0 199 555Uložení převodovky vlevo
1J0 199 555 AAMD
1J0 199 555 AH4x4: AGU, AUM, ARX, AUQ, AGR, ALH, AZH, AZJ
1J0 199 555 AJAQY, AEG, APK, AHF, ASV, AGR, ALH, AZJ, AZH, AGU, AUM
1J0 199 555 AKAEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AXP, BCA
1J0 199 555 ALAQM
1J0 199 555 APAXR, AUQ
1J0 199 555 AQ6 kvalt: AGU, AUM, ARX, AUQ, ASZ, ATD
N 101 559 06Šroub se šestihrannou hlavou M8x20 (nosník)
N 105 167 02Šroub se šestihrannou hlavou s podložkou samojistící M10x55 (nosník)
N 102 096 05Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x65 (převodovka)
  
1J0 199 851Vzpěra - reakce převodovky
1J0 199 851 AAMD
1J0 199 851 AAAEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AXP, AQY, AEG, APK, AUM, AGU, ARX, AUQ, AZH, BCA, AZJ
1J0 199 851 ABAGR, ALH, AHF, ASV, AQM
1J0 199 851 Nautomatická převodovka
1J0 199 851 RASZ, ATD, AQM, AXR
N 102 466 03Šroub se šestihrannou hlavou M10x30 (převodovka)
N 905 970 05Šroub se šestihrannou hlavou CM10x70x32 (převodovka)
N 102 683 04Šroub se šestihrannou hlavou AM8x45 (nápravnice)
  
357 407 182Silentblok ramene přední
8N0 407 182 ASilentblok ramene přední Audi TT, S3
N 904 840 03Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x82
1J0 407 181Silentblok ramene zadní děravý
8N0 407 181 BSilentblok ramene zadní plný - Audi TT, S3, Seat Leon Cupra R, VW Golf R32
N 102 622 02Šroub se šestihrannou hlavou BM12x1,5x70
N 015 081 4Matice šestihranná s nákružkem M12x1,5
1J0 407 365 HVodící kloub levý
1J0 407 366 HVodící kloub pravý
N 101 277 07Šroub se šestihrannou hlavou M8x26
1J0 407 175 BZarážka plechová (matice na společné podložce)
  
1J0 501 541 CSilentblok zadní nápravy Octavia I / Fabia I - sériové bahno
6R0 501 541 ASilentblok zadní nápravy Fabia od 2011 - sériové bahno
6Q0 501 541 ESilentblok zadní nápravy Fabia I RS
6LL 501 541Silentblok zadní nápravy Ibiza Cupra R (pevnější než fabka RS)
1ML 501 541Silentblok zadní nápravy Leon Cupra R (pevnější než Ibiza CR)
5Q0 501 541 CSilentblok zadní nápravy Golf R32
N 104 099 03Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x125x49
N 101 064 02Matice šestihranná s nákružkem, samojistící M12x1,5




Použité prameny:

http://tech.mirage-performance.com/enginemounts.html
http://www.golf4.de/werkstatt/178114-starkes-rucken-schalgen-bei-lastwechsel.html
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?p=420904&sid=d97953716c665f3a7a7f7b083115c7b5
Kolar Motorsport - tvrdé silentbloky Škoda
http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_rubber
http://cs.wikipedia.org/wiki/Tlumi%C4%8D_kmit%C5%AF

Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Natržený zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Natržený zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Nový děravý zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Nový plný zadní silentblok ramene 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Nový plný zadní silentblok ramene 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Nový plný zadní silentblok ramene 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Nový plný zadní silentblok ramene 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Původní potrhané silentbloky a staré čepy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Přední silentbloky ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zadní silentbloky ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy s upevněním. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Upevňovací šrouby a matice se společnou podložkou. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý silentblok zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý silentblok zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Přední silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Manžeta spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Manžeta a upevňovací kroužky manžety spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Kule a plastová vložka spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder a silentbloky 80 Shore A kolarmotorsport.cz. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky náprav 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky náprav 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky 80 Sh A ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky 80 Sh A ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky 80 Sh A zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky 80 Sh A zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Montážní materiál spodních čepů Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Drážka pro torx v čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Poškození LP a PP pneumatiky rozbitým PP zadním silentblokem ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Loupáním od rozbíhavosti vyhřátých vrstev na PP pneumatice postupně vznikal semislick. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitým PP zadním silentblokem ramene dostal vibracemi a korekcí rozbíhavosti zabrat i LP zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitým PP zadním silentblokem ramene dostal vibracemi a korekcí rozbíhavosti zabrat i LP zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky 80 Sh A ramen. LZ a PZ pneumatiky, které sezonu předtím jezdily na nepoškozené přední nápravě. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky 80 Sh A ramen. Stav po 78902 km. Zteřelé axiální opěrné plochy naštěstí nemají v běžném provozu vliv na trakci. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Identifikace. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Datum výroby. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Rozteč šroubů M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Přibližná délka klece. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Vzdálenost od osy šroubu M8 k ramenu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Přibližná výška klece. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Šrouby, zleva: M8, 2 x M10, 2 x M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Nahoře nové, dole staré šrouby, vytažené po 156 kkm. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zhora. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zdola. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled z levoboku. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled z čela. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zezadu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Spodní pryžový kvádr pod ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Horní pryžový díl nad ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Boční dorazy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Horní pryžový díl. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Boční doraz. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zezadu po aplikaci PU50. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled na PU50 nad ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled na PU50 pod ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Montážní poloha pod filtrem vzduchu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Po demontáži vzduchového filtru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Odjištěná pojistka víka kabelového kanálu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Odklopený kabelový kanál. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. V kabelovém kanálu jsou dva otvory pro pohodlné povolení šroubů. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Podložení převodovky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Spuštění převodovky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Možno vytáhnout. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Lůžko na nosníku. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Dotahování šroubu M10 přes otvor v kabelovém kanálu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Pohled na šroub M8 a šrouby M10. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Pohled na šrouby M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Stav po 16725 km od montáže. Vzniklá dilatace se již nezvětšuje, nemá vliv na tuhost uchycení, přenos hluku však téměř vymizel. Ideální stav. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použité nářadí. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použité ořechy na silentblok. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použitý ořech na vzduchový filtr. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok reakce. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok reakce. Tato pryž se dá v případě zteření vyměnit za vyřezaný kus libovolné technické pryže. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru.