Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3


Karburátor Jikov 28-30 LEKR (Pierburg 2E3)




Členství v EU je jako spořit nemalou částku na nesmyslný finanční produkt tunelového charakteru a nuceně poslouchat diktát bruselského hnoje. Když už nebude Czexit 2022, vnímejme snahu rozložit unii po polském a maďarském vzoru a doufejme, že to způsobí lavinu a ten nesmysl padne sám.

Svět motorů 25/2022 uvedl, kdo v ojrokomunistické žumpě arogantně nepodpořil naši ekonomiku a Motory zabil: za STAN a TOP09 chameleon Luděk Niedermayer, za infantilní levičácké Piráty Markéta Gregorová, Marcel Kolaja a Mikuláš Peksa. Hanba zmetkům!

Miluji hlučná, plyn hltající a benzinem poháněná auta. To, co rozhýbe všechny vaše smysly, by určitě neměl být elektromobil. Chybí mu zvuk a věci jako řazení, které si musí řidič užít (Marc Priestley, SM 47/2022).

UPOZORNĚNÍ


Od roku 2021 web obohatil Favorit, na kterém po celá léta krom té úplně běžné údržby za pár korun a výměny vzpěr pátých dveří nebylo nikdy potřeba nic opravovat. Vzhledem k příbuznosti obou vozidel naleznete favorití informace mezi příspěvky pro Felicii.

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem! Odkazy v přispěvcích byly aktuální v době vzniků příspěvků, nyní už být nemusí.

V souladu s legislativou České republiky (zákony 110/2019 Sb. a 127/2005 Sb.) web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies. Doporučuji uživatelům zamyslet se nad tím, jaké údaje o sobě nevědomky amíkům na různých webech poskytují a bránit se tomu vhodnými rozšířeními prohlížeče.

Web je určen pouze pro slušné lidi s mozkem na svém místě, kteří umí číst a řídit se selským rozumem. S vnucováním technického úpadku a degradace ve formě výroby variací golfových elektrovozíků je bohužel opět aktuální dávný boj Gabriela Voisina proti technické imbecilitě zákazníků i konstruktérů. Nebo si snad necháme vzít benzíno-naftovou svobodu od neschopných kriplů, co neumí řadit?




Special thanks for Masster.

Dvojitý spádový karburátor s postupným otevíráním klapek a pneumatickým ovládáním druhé komory Pierburg 2Ex vyráběla ze slitiny hliníku společnost Alfred Pierburg KG, později Pierburg GmbH & Co. KG, Neuss (Neuβ) v Západním Německu (Made in West Germany), od roku 1986 součást Rheinmetall AG, od 1997 Rheinmetall Automotive AG. Pro svou pokrokovou konstrukci, jednoduchost a stavebnicovou koncepci se stal karburátorem, od roku 1982 hojně osazovaným mnoha automobilkami, např. VW, Opel, Vauxhall, Audi, Ford, Škoda, aj. Velikostně postačoval do 2000 cm3.

Našel jsem pouze tyto základní typy:
- 2E1 - mechanický sytič + pulldown, jinak holý karburátor
- 2E2 - automatický sytič + pulldown + pneumatický otevírač škrtící klapky při brzdění motorem (Drosselklappenansteller) + možno řízené vypínání přívodu volnoběžného paliva při brzdění motorem
- 2E3 - poloautomatický sytič + pulldown + termoventil pulldownu - 08/1987 až 12/1989
- 2E4 - automatický sytič + pulldown + pneumatický nastavovač škrtící klapky s elektrickým řízením (Drosselklappenansteller + Leerlaufsteller)
- 2EE - ecotronic - zcela řízený elektronicky - 08/1989 až 12/1992
- Zdroj: Manuály k pierburgům, Lenz 1992, internet.

Pierburg 2E3 (08/1987 až 12/1989) či posléze licenční Jikov 28-30 LEKR (od 01/1990) byly ve Favoritech používány až do nástupu vstřikování Bosch Mono Motronic. Do některých zemí, jako Rumunsko, Sýrie, Turecko, Jordánsko, Rusko, Ukrajina, Egypt, Dominikánská republika, Kolumbie, Malta, Jugoslávie, Trinidad a Tobago, Estonsko, Ekvádor, Řecko, Barbados, apod., byly i nadále Favority, a posléze Felicie dodávány s tímto karburátorem. Podle zatím hardwarově neověřené informace byl v typu 2210 ke konci výroby Felicií dovybaven ještě termoventilem na víčku sytiče, blokujícím otevření druhé komory do zahřátí motoru a podtlakovým otevíračem klapky první komory při brzdění motorem, fungujícím zároveň jako zpomalovač uzavření klapky. Zpomalením zavření je omezen rychlý nárůst podtlaku v sání, čímž dojde k omezení stržení palivového filmu ze stěn sacího potrubí. Výroba LEKRu skončila v Jikovu Nové Hrady v roce 2002. Bylo by zajímavé vědět, jaký původní Jikov měli pro Favorita vyvinutý. Místo něj však museli volit osvojení výroby Pierburgu na základě licence (https://autoperiskop.cz/motor-jikov-ukonci-vyrobu-karburatoru-do-konce-roku/). Za zahraniční info děkuji Massterovi.

LEKR není horší než Pierburg 2E ani EDSR či SEDR. Licenci jikovští zvládli špičkově. Díky materiálovému provedení je repas LEKRu otázkou jednoho dne i s koupáním v benzínové lázni. Toto uvádím z důvodu celkového rozšíření fórových názorů, tvrdících opak. Tyto názory pramení z faktu, že fejsbukem zdementělá generace ani přes přemíru dostupných informací nemá zájem nebo schopnost o hlubší proniknutí do problematiky (nejen) karburátorů a vlastní omezený pohled maskuje haněním výrobků z dob, kdy i bez počítačů dokázali vyrobit kvalitní věc.

Jak subjektivně vnímám LEKR ve srovnání s karburátory Jikov 32 a DAAZ:

Zápory
- Monstrózní poloautomatický sytič. To, co u starších karburátorů řeší jednoduché šoupátko s pár kanály, tryskami a vzdušníky, je u LEKRu řešeno jako složitá soustava komponent s nutností vše přesně nastavit.
- Klapka sytiče škrtí pro plný výkon přívod vzduchu do difuzoru 1. komory. Jikovy 32 klapku nemají a u karburátorů DAAZ není nijak velikostně ošizena.
- Výrobce z ekologických důvodů neudal základní nastavení šroubu bohatosti volnoběžné směsi
- Nemožnost vyměnit zalisované vzdušníky za jiné upírá možnost dílčí optimalizace směsi podle potřeb motoru
- Použití mnoha teřících pryžových hadiček, spojujících s tělesem karburátoru přídavné systémy. Jikov 32 a DAAZ toto řeší bezporuchovými papírovými či pryžovými těsněními, kdy systémy jsou kompaktní součástí karburátoru.

Klady
- Výroba z hliníkové slitiny vysoké kvality, takže nehrozí kroucení přírub a zadírání hřídelí klapek.
- Tuhá konstrukce zaručuje dlouhou stálost nastavených parametrů.
- Dobře seřízený sytič funguje až překvapivě skvěle.
- Malý průměr difuzoru první komory zvyšuje v nízkých a středních otáčkách rychlost proudění v sání, čímž má kladný vliv na přípravu směsi (vyšší rychlost proudění = větší počet menších kapek ve vzduchu = lepší rozprášení předpřipravené směsi v hlavním proudu vzduchu difuzorem) a snížení ztrát při dopravě směsi do válce (Müller a Müller 1989, http://tommutuning.cz/technika-a-zajimavosti?download=9).



Odvětrání motoru za vložku vzduchového filtru

Výdech odvětrání motoru je nutný pro vyrovnání tlakových poměrů v klikové skříni motoru spojením s atmosférou. Vzduch v motoru je prosycený olejovou emulzí a různými jinými plyny. Pokud je motor neopotřebovaný, jsou poměry v klikové skříni celkem vyrovnané díky protiběžnosti pístů. Dva při pohybu nahoru sají a zároveň dva při pohybu dolů tlačí, takže úniky olejových par do sání jsou minimální. Pokud již motor „dýchá” okolo kroužků a gufer vodítek ventilů, lezou z výdechu i bez připojení k sání nepěkné věci.

Po připojení výdechu do sání způsobuje podtlak v sacím potrubí motoru přisávání všech prý nezdravých plynů s částí olejové emulze, a nezáleží na tom, zda je motor dobrý nebo již ne. Zanáší se celý difuzor a rozprašovač první komory, špinavé je víko se vzdušníky obou komor i volnoběhu, při čištění karbce bylo dost nepořádku také v červeném odvzdušnění plovákové komory, byl přicpaný otvůrek podtlaku pro pulldown a trošku i druhý pro rozdělovač a jeden pro potlak membrány otevírání druhé komory. Agresivní plyny z odvětrání spolu s lihem v benzínu rozežírají gumovou podložku pod karburátorem a zanášejí klapky zespod. Také můžou vniknout se znečištěnými olejovými výpary do uložení hřídelek, které zbytečně vydírají.

Ventilová víka s labyrintem odlučovače oleje jsou dvě. Starší má jen velký nátrubek, novější krom něj i malý. Starší odvětrání je svedeno do T-kusu, z něhož jde hlavní větev za vložku vzduchového filtru a menší obtoková větev zavřených klapek při volnoběhu do sacího potrubí pod karburátor. Novější odvětrání nemá T-kus, ale hlavní větev vede z velkého nátrubku ventilového víka přímo za vložku vzduchového filtru, a obtoková větev z malého nátrubku víka přímo do sacího potrubí pod karburátor.

Chcete-li, aby Vám zplynovač fungoval dlouho, spolehlivě a neměnil parametry, zrušte nasávání z víka ventilů a karbec kompletně vyčistěte. Hadice se může svést kamkoliv za motor, osvědčené je ukončení v prostoru šusplechu řemenice motoru, případně někde v prostoru silentbloku reakce motoru. Pozor na směrování konce hadice, aby za jízdy nenabírala náporový vzduch.



Čistič vzduchu

Výrobcem celého nasávání a filtrace vzduchu je slovenský Sandrik Dolné Hámre.

Studený vzduch do auta vstupuje otvorem v chladičové stěně, chráněným před ostřikem předním nárazníkem. Prochází hubicí, redukující hranatý průřez otvoru do kulata a snižující ztráty difuzorovým přechodem do výstupního nátrubku. Z něj ho pryžové koleno se sedmi vrapy dovede do plastové směšovací komory (007 421 113), kde se podle potřeby mísí s teplým vzduchem od výfukového potrubí. Teplý vzduch se odebírá z mezery mezi litinovými výfukovými svody a jejich krycím plechem. Poté jde vrapovanou trubkou Kopex (Kopos Kolín) k pryžovému kolenu (VAG 047 129 756) a odtud ke klapce termostatu ve směšovací komoře.

Ze směšovací komory jde namixovaný vzduch rovnou do plastového tělesa čističe vzduchu, v níž je excentricky umístěna vložka vzduchového filtru (Mann C2749), a to tak, že větší mezera mezi vložkou a stěnou je u vstupu vzduchu ze směšovací komory a nejmenší v protilehlé části.

Ke karburátoru je čistič upevněn kovovou příložkou přes pryžové těsnění tvaru U. Tři upevňovací M5 štefty příložky jsou součástí víka karburátoru. Po dotažení tří samojistných matic M5 příložka přitlačí těsnění a tím i čistič k víku karburátoru. U vstupu ze směšovací komory je jediný vnější upevňovací otvor čističe, který přiléhá k prodloužené konzole (VAG 047 103 365 B), upevněné pod šrouby hlavy válců. Na konzole je závitový svorník M6, k němuž je přes silentblok (AZNP 115 946 801), podložku 6 a samojistnou matici M6 čistič v této části upevněn.

Plastové víko čističe upevňuje ke spodku šest pružných spon po vnějším obvodu a čtyři šrouby s maticemi M6 zhruba uprostřed plochy víka. Pokud se tyto matice moc dotáhnou, začnou praskat pozice jejich šroubů v plastovém spodku a motor přisává nefiltrovaný vzduch.

Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Proti nasávání nečistot kryje vstup vzduchu čelem plast i výztuha nárazníku. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Vstupní otvor vzduchu z motorového prostoru. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Nasávací hubice. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Nasávací hubice. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Nasávací hubice, vrapované pryžové koleno a jeho spoj se směšovací komorou. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Nasávací hubice, vrapované pryžové koleno a jeho spoj se směšovací komorou. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Nasávací hubice a její spoj s vrapovaným pryžovým kolenem. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Vrapované pryžové koleno. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Směšovací komora s kopexkou teplého vzduchu. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Voskový snímač teploty nasávaného vzduchu ovládá přes táhlo přepínací klapku teplého a studeného vzduchu. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Po sundání víka. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Vložka vzduchového filtru Mann C2749. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Upevnění na karburátoru. Škoda 781 Favorit - Čistič vzduchu. Upevňovací kovová příložka.




Upevnění karburátoru a jeho spojení se zbytkem auta

Před demontáží nebo větší revizí a očistou karburátoru je vhodné demontovat kompletní čistič vzduchu.

Ke karburátoru vede z auta několik přípojů. Kostřící vodič od držáku odlučovače plynu ke konektoru izolační podložky, dvě vodní hadice k sytiči, napájecí vodiče vyhřívání bimetalu sytiče, termoventilu a elektromagnetického uzavírače kanálu volnoběhu, jedna benzínová hadice k odlučovači plynu z paliva, jedna hadice podtlaku od rozdělovače, jedno lanko plynu a kdo má, tak jedna struna blokování zavírání sytiče. Vše je potřeba odpojit, jen bimetal vyhřívání sytiče se před demontáží karburátoru i s připojenými hadicemu odšroubuje od víka. Aby mohl bimetal s hadicemi zůstat v autě a karbec jít na stůl, musí se z karburátoru poodpojovat všechny konektory a kostřící vodič z držáku termoventilu odšroubovat.

Jelikož je sací potrubí vyhříváno chladící kapalinou, je na něm nejdříve čtyřmi šrouby M6x20 namontována gumokovová izolační a těsnící příruba (047 129 799 A). K ní je třemi dlouhými šrouby M6x118 přichycen karburátor. Šrouby vedou skrz celé víko a tělo, čímž je rovnoměrně rozprostřeno namáhání a usnadněna demontáž.

Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Uchycení čističe přes příložku a tři matice. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tři šrouby bimetalu vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Táhlo mechanického blokování vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Plynové lanko nejdříve vytáhnout z pryžové průchodky, poté ji vytlačit z vidlice. Odpojit zelený napájecí vodič. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Uvolněné lanko vyháčit z dráhy ovladače klapky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Bubínek lanka vyháčit otočením v otvoru ovladače. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Z odlučovače bublin odpojit vstupní i vratnou benzínovou hadici. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Vypojit ukostření od sacího potrubí. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Odšroubovat ukostření na termoventilu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Vyháčené plynové lanko a odpojený zelený napájecí vodič. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Odpojený podtlak rozdělovače a svazek karburátoru, pevně spojený s vyhříváním bimetalu sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Starší (vpravo) a novější šroub upevnění karburátoru k izolační podložce. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Starší (nahoře) a novější šroub upevnění karburátoru k izolační podložce. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Příruba potrubí pro tepelně-izolační podložku karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka, šrouby a uzemňovací kontakt karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Zteření způsobuje přisávání falešného vzduchu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Zteření způsobuje přisávání falešného vzduchu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Komsomolci to ořezávají na koleně, zde kuchyňským nožíkem, ztupělým kucháním Ujgurů. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Nová už je vesměs jen čínská. Komsomolci to ořezávají na koleně, zde ostrým perožízkem. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Tepelně-izolační podložka karburátoru. Čínská kupodivu pasuje a těsní. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Poškozená průchodka vedení k posilovači brzd způsobuje přisávání. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Značení originální průchodky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Značení originální průchodky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Poškozená průchodka vedení k posilovači brzd způsobuje přisávání. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Koncovka podtlakového vedení u posilovače brzd. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Kompletní podtlakové vedení k posilovači brzd včetně sifonového vyklenutí. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění k motoru. Podtlakové vedení k posilovači brzd. Pryžové kolínko u sacího potrubí rádo bobtná a teří. Žlutočerná nádobka je zpětný ventil podtlaku.




Stručný popis systémů karburátoru

Odlučovač plynu (PIERBURG 7.20-999.11) je montován před vstupem do karburátoru. Palivo zde spádem od vstupního nátrubku prochází přes jemné sítko a dalším nátrubkem jde pod tlakem dále ke karburátoru. V nejvyšším místě odlučovače je další nátrubek, jímž odchází benzínové páry vratným potrubím zpět do nádrže, čímž je potlačeno snížení tlaku paliva u horkého motoru. Nátrubek obsahuje kuličkový ventil, který v případě zacpání vedení ke karburátoru uzavře vratné potrubí a benzín tudy nemůže odcházet.

V nátrubku ve víku benzín prochází dalším jemným sítkem. Poté jde jehlovým ventilem do plovákové komory.

Plováková komora je úzká a svou konstrukcí zaručuje necitlivost na odlévání benzínu v zatáčkách a při brzdění (Müller a Müller 1989). Stejně jako u všech jiných karburátorů je i zde její správná hladina paliva alfou a omegou dobrého fungování všech systémů. Pro vyrovnání tlaku s prostorem vzduchového filtru slouží dva otvory. Jeden s ø 8 mm je pod sítkem vedle obohacovače druhé komory, druhý s ø 5 mm mezi volnoběžnou tryskou a upevňovacím šroubem karburátoru. Odvzdušnění plovákové komory je provedeno zahnutým nátrubkem do prostoru vzduchové přívěry první komory.

Hlavní systém je klasicky složen z hlavních trysek (I-92,5 Solex, II-120 Solex), emuzních trubic s hlavními vzdušníky (I-100 Solex, II-100 Solex) a malých difuzorů neboli rozprašovačů (I-8 mm, II-7 mm) s výstupními otvory kanálů směsi hlavního systému (I-2,5 mm, II-3,0 mm). Emulzní trubice mají hlavní vzdušníky jako nedělitelnou součást a jsou zalisovány do víka karburátoru. Trubice první komory má klasickou konstrukci, kdy benzín teče okolo trubice, z níž přichází vzduch. Trubice druhé komory má obrácený směr proudění, je dole otevřená a benzín teče skrz ní. V čem je to lepší, jsem se zatím nedočetl ani u Müllerů.

Počet provzdušňovacích otvorů emulzních trubic neznám z důvodu jejich nepřístupnosti. Systém s kolmou emulzní trubicí s otvory v plášti a vloženým vzdušníkem na vrcholu, pod níž je tryska, je jednou z korekcí složení směsi. Jako první toto pneumatické brzdění výtoku paliva z hlavní trysky použil Solex a díky otvorům v emulzní trubici je sofistikovaným vylepšením principu pouštění přídavného vzduchu do palivového kanálu za hlavní tryskou (Müller a Müller 1989).

Provedení otvorů v trubici má přímý vliv na průběh křivky bohatosti směsi hlavního systému. Otvory jsou rozvrženy v několika hladinách paliva emulzní šachty a do funkce přicházejí postupně s jeho ubýváním při nárůstu otáček. Více děr značí chudší směs. Díry nahoře ochuzují směs v nízkých otáčkách, díry dole ve vysokých a díry mezi nimi korigují zbývající oblasti (Müller a Müller 1989, https://skoda.daves.cz/Vypocet_prvku_karburatoru_DCOE?&tisk=1&limit1=&all1=).

Difuzory rozprašovačů jsou pod odtrhovou hranou skokově rozšířeny. Změnou průtokového průřezu vznikají turbulence, pozitivně přispívající k lepšímu rozprášení předpřipraveného paliva a jeho promísení s nasávaným vzduchem (Müller a Müller 1989).

Sytič

Spouštění studeného motoru zajišťuje sytič ve formě vzduchové přívěry v difuzoru první komory. Po sešlápnutí akcelerátoru před startem se uvolní stupňovitá vačka vzduchové přívěry sytiče a bimetal klapku sytiče podle okolní teploty přivře do určité polohy, při teplotě pod 20°C zcela uzavře, což odpovídá nejvyššímu zubu stupňovité vačky. Dle úhlu zavření přívěry se pootevře škrtící klapka první komory. Čím víc je přívěra zavřená, tím větší je úhel otevření škrtící klapky. Úhel je odvislý od toho, o který zub stupňovité vačky se opře dorazový šroub klapky pro rychlý volnoběh. Proběhne nastartování motoru a v závislosti na vytvořeném podtlaku pod přívěrou proudí více nebo méně paliva z rozprašovače hlavního systému prvního stupně. Výsledná směs je po výstupu z malého difuzoru bohatší oproti směsi pro provoz zahřátého motoru, protože není ochuzována vzduchem od vzduchového filtru, který by se s ní za malým rozprašovačem smísil. K jejímu postupnému ochuzování dochází při otevírání přívěry sytiče.

Na membránu pulldownu i přes otevřený termoventil působí podtlak, odebíraný pod klapkou otvorem ø 0,22 mm. Regulační ventil uvnitř pulldownu je otevřen jen mírně, proto je působení na membránu slabší. I to však stačí k posunu táhla pulldownu, pootevření vzduchové přívěry a vytvoření malé mezery (ø 0,8 ± 0,2 mm) mezi přívěrou a stěnou difuzoru.

Během 2 až 6 vteřin, které stačí k částečnému zahřátí spalovacího prostoru, se uzavře elektricky vyhřívaný termoventil, do té doby spojený s atmosférou. Membrána objemového ovladače vzduchové přívěry začne být ovládána bez zkreslení dle podtlaku pod klapkou první komory a svou vyšší silou naplno otevře regulační ventil uvnitř pulldownu. Pulldown vtahuje táhlo silněji, přívěra je otevírána ještě o pár stupňů více a vytvoří se větší mezera (ø 2,0 ± 0,2 mm) mezi ní a stěnou.

Oba tyto regulační stavy pulldownu směs sytiče ochuzují a nedojde k zahlcení motoru moc bohatým palivem s nedostatkem vzduchu. Také je méně ředěn olej ve studeném motoru.

Bimetal sytiče je zahříván jak elektricky, tak posléze protékající chladící kapalinou. Už po pár vteřinách tak umožní svým stočením postupné otevření klapky sytiče. To však blokují zuby na stupňovité vačce do doby, než je sešlápnut plyn ve větším úhlu, než kolik dělá ta která pozice na vačce. V praxi tak stačí u vytaženého auta ještě před zavřením garáže mírně ťuknout do plynu. Než člověk zamkne a vyjede, bývá většinou již sytič téměř vyřazený z činnosti.

Skoro úplně zavřená přívěra se pootevře na 2,5 ± 1 mm také při větším sešlápnutí plynu, kdy do jejího ovládání tlačí vačka, pevně spojená s ovládací páčkou klapky první komory, jejíž součástí je pozice pro zaklesnutí bubínku plynového lanka a jeho pozvolná konkávní vodící opěra.

Volnoběh

U zahřátého motoru s plně otevřenou přívěrou sytiče je na volnoběh v činnosti pouze volnoběžný systém první komory. Dobré promísení volnoběžného paliva se vzduchem zajišťuje emulzní trubice volnoběhu. Obsahuje jak trysku (45 Solex) tak vzdušník (do 05/1992 130 Solex, od 06/1992 135 Solex) a v emulzní hladině 2,0 a 2,2 cm pod vrcholem vzdušníku má dva a dva protilehlé vzduchové otvory. Volnoběžný kanál odtud vede přes elektromagnetický uzavírací ventil a přechodovou štěrbinu prvního stupně k nastavovacímu konusu bohatosti volnoběžné směsi. Odtud směs pod klapkou vychází otvorem ø 2 mm do sacího potrubí.

Přechod prvního stupně

Klapka se začíná pomalu otevírat a z volnoběžného kanálu a přechodové šterbiny proudí směs. Přechodová štěrbina první komory je stojatý obdélník 4,5 x 0,6 mm. Hlavní systém zatím není vůbec v činnosti.

Částečné zatížení prvního stupně a jeho obohacení

Při dalším otevírání klapky pomalu začíná proudit směs z rozprašovače hlavního systému a zmenšuje se proudění z volnoběhu a přechodové štěrbiny, až úplně zanikne. V tomto úhlu otevření škrtící klapky však ekonomická hlavní tryska nestíhá zcela doplnit hladinu paliva v emulzní šachtě, kde se odkryjí vzduchové otvory v emulzní trubici, dojde k ochuzení směsi a nárůstu jejího průtoku, protože její hustota je oproti neprovzdušněnému palivu nižší, čímž se při stejném podtlaku lépe nasává. Více odkrytých otvorů znamená větší ochuzení, nižší hustotu a tím vyšší průtok tryskou. Zároveň také klesá podtlak v kanálu obohacovače prvního stupně, až klesne natolik, že pružina uzavřeného ventilu obohacovače jej překoná a ventil otevře. Kanál obohacovače ústí přes trysku 50 Solex do vrchní části emulzní šachty hlavního systému prvního stupně, kde přídavné palivo, ochuzené vzduchem z vzdušníku hlavního systému a v něm rozprášené, zalitím emulzní trubice obohatí zde vytvořenou směs, která je opět o něco málo těžší a pomalejší.

Tento obohacovač je v činnosti i při první fázi studeného startu (podtlak i přes malé otevření škrtící klapky zvětšený zavřenou přívěrou sytiče), akceleraci (rychlém otevření škrtící klapky a aktivaci akcelerační pumpičky), přechodu druhého stupně a plném zatížení (DP Favorit 1989, Jan a Ždánský 2005).

Přechod druhého stupně a otevírání klapky

Klapka druhého stupně je ovládána podtlakovou membránou. Podtlak pro ni je odebírán přes otvory (I-ø 0,85 mm, II-ø 1,05 mm) z vrcholů obou difuzorů. Otevření klapky druhé komory je blokováno mechanicky do 55 ± 5° otevření klapky první komory. Na hřídeli klapky druhé komory je páka otevírání klapky. Má dvě nastavitelné vidlice, mezi nimiž volně chodí unašeč s blokovacím palcem otevření a čepem pro připojení membrány. Směrem k první komoře je mezi vidličkou a unašečem vůle 0,8 ± 0,3 mm, směrem opačným 0,4 ± 0,3 mm. Tato vůle umožňuje pootevření klapky druhé komory ve chvíli, kdy je dostatečný podtlak v odběrovém místě difuzoru první komory, ale ještě je blokována mechanicky z důvodu nedostatečného otevření klapky první komory. Ve chvíli pootevření klapky začne z přechodové štěrbiny druhé komory (stojatý obdélník 3,0 x 0,6 mm) proudit plná dávka přechodové směsi, která se s větším otevřením klapky snižuje, ale úplně nezanikne.

Přechodový systém druhé komory je oddělen od plovákové komory. Stěna vytváří palivovou šachtu, spojenou s plovákovou komorou otvorem 100 Solex a prostorem čističe vzduchu otvorem 80 Solex ve víku karburátoru kvůli vyrovnání tlakových poměrů pod a nad víkem. Palivo z šachty odebírá trubka přechodového paliva, zúžená v hrdle na trysku 120 Solex. Zde se mísí se vzduchem ze zalisovaného vzdušníku 50 Solex, provedeného jako zahnutý vzduchový kanál z prostoru vzduchového filtru. Směs odtud pokračuje kanálem s ø 2 mm k přechodové štěrbině druhé komory.

Vačka blokování otevírání klapky druhé komory je pevně spojena s ovládací páčkou klapky první komory. Odblokování je zpočátku pozvolné, aby bylo možné realizovat přechodový stav bez děr při otevření.

Plný výkon a obohacení druhého stupně

Plné otevření klapky druhé komory nastává až při téměř plném otevření klapky první komory. Proudí směs obou hlavních systémů, z nichž ta první je obohacena přes pneumatický ventil obohacovače. Dále proudí přechodová směs druhé komory a nově se přidává oddělený obohacovač druhé komory, což je zahnutá trubka s tryskou 85 Solex, směrovaná hrdlem do malého difuzoru druhé komory (vzdálenost hrdla od hrany malého difuzéru 22 až 24 mm). Volnoběh a přechod prvního stupně je mimo činnost. Zavírání druhé klapky je skrz geometrii blokovací vačky rychlejší než zavírání první klapky.

Akcelerační pumpička

Mechanicky ovládaná membránová palivová pumpa je na boku plovákové komory, poblíž termoventilu. S plovákovou komorou ji spojují dva otvory 150 Solex. Otvory překrývá membránka zpětného ventilu, zasunutá do otvoru 2 mm uprostřed mezi vstupními otvory. Mezi tělesem a víkem pumpičky je namontována membrána akcelerační pumpičky, která je směrem od karburátoru tlačena pružinou k víku pumpičky. Ve víku, upevněném čtyřmi šrouby k tělesu, je opěrný váleček, tlačící jedním svým koncem na kovaný střed membrány. Z druhé strany na váleček působí páčka pumpičky, stlačovaná dle natočení vačky, pevně spojené s hřídelí klapky první komory. Při vytlačování paliva membránou uzavře zpětná membránka oba vstupní otvory, a palivo pod tlakem proudí obtokem 15 Solex zpět do plovákové komory, případně přes kuličkový zpětný ventil a injektor 40 Solex do difuzoru první komory. Při pomalém otevírání klapky první komory proteče většina paliva zpět do plovákové komory. Při rychlém otevření projde více paliva do injektoru.

Nátrubek pulldownu, nátrubek membrány druhé komory, nátrubek rozdělovače

První dva zmíněné jsou ocelové s pruměrem 3,8 mm, ideální pro hadice s vnitřním průměrem 3,5 mm. Třetí je mosazný s průměrem 4,8 mm a zajišťovacím vyboulením 5,5 mm, ideální pro hadice s vnitřním průměrem 5 mm. Pulldown je pod elektromagnetickým ventilem uzavírání volnoběhu, druhá komora zepředu u její membrány. Nátrubek pro podtlakové ovládání rozdělovače vedle pulldownu pod držákem plynového lanka.



S pomocí dílenské příručky k LEKRU se v domácích podmínkách dají otestovat nebo nastavit tyto systémy:

Hladina paliva bez možnosti seřízení je dána stavem jehlového ventilu a plováku. Jehlový ventil, výkyvně zaklesnutý ve vidlici plováku, má průměr 1,5 mm. Dutý plovák o hmotnosti 5,85 ± 0,1 g musí být těsný. LEKR 2201 má černý plovák, LEKR 2207 bílý.

Správná výška hladiny se dá určit podle vzdálenosti plováku od víka karburátoru. Měří se bez těsnění. Víko se otočí vzhůru nohama a naklopí v podélné ose plováku o úhel 30° od vodorovné podložky. Závěs plováku bude výše. Vzdálenost mezi plochou pro těsnění na víku a nejvyšším bodem plováku, měřená kolmo k nakloněné rovině víka, je předepsána na 28 až 30 mm. Pokud odpovídá, je v pořádku jak jehlový ventil, tak plovák i jeho hmotnost.

Termoventil - má za úkol se ihned po svém zahřátí zneprůchodnit, a tím uzavřít pulldown, do té doby spojený s atmosférou, čímž je v závislosti na podtlaku otevírána klapka vzduchové přívěry sytiče, směs ochuzována a nedojde k ulití motoru moc bohatou směsí. Termoventil by měl být vždy zavřen nad + 15 °C a vždy otevřen pod + 4 °C. Po zapnutí zapalování je vyhříván elektricky (odpor tělíska okolo 2 Ω). Pokud je otevřen, stačí do něj foukat, a musí se během chviličky uzavřít. Jeho dobrá funkce podmiňuje dobrou funkci pulldownu. Má nátrubek 3,8 mm pro hadičku vnitřní ø 3,5 mm. Propojen je s pulldownem.

Pulldown - neboli objemový ovladač vzduchové přívěry má za úkol podle podtlaku pod klapkou 1. stupně otevírat klapku sytiče. Vyzkoušet se dá i ústy, při vdechování musí vtahovat hřídel dovnitř. Otvor pod klapkou má vložku s tryskou o velikosti pouze 0,22 mm, která se občas ucpává. Průchodnost jde otestovat fouknutím do hadičky k pulldownu. Vedou do něj dvě hadičky. Jedna od termoventilu, druhá k nátrubku vedle akcelerační pumpičky, ústícímu kanálem asi 1 cm pod škrtící klapkou první komory. Průměr všech nátrubků je 3,8 mm.

Klapka vzduchové přívěry sytiče - jen jsem poměřil štěrbiny, seřizovat nebylo potřeba.

Bohatost směsi - nikde není uvedena základní poloha tohoto šroubu, proto, pokud nemá špatnou gumičku, s ním raději nehýbejte. Vzhledem k následnému časově náročnému drbání doporučuji provést seřízení na analyzátoru CO.

Další text nechávám škrtnutý, protože od jeho napsání uběhla dlouhá doba a není možné ověřit jeho správnost, poněvadž informace už jsem zapomněl a auto s motorem Škoda 781.136 je roky sešrotované. Budeme-li vycházet z nákresů, je v nich pro plné otevření volnoběžného kanálu znázorněna poloha 2 závity od dorazu, tedy 4x 180°. V této poloze šroubu má však motor moc směsi a problém se starty. Poloviční průřez, tedy 2x po 180° od základní polohy sice nevadil teplým startům, při studených však motor zahlcoval. Nyní testuji ještě menší množství volnoběžné směsi v poloze 1x po 180° od sedla, a zatím se jeví jako optimální.

Při seřizování motoru Škoda 781.135 se 68000 km v roce 2021 vyplynul nový text. Oproti 136 byl u 135 kompletně vyčištěn a promazán rozdělovač, včetně seřízení odstředivého regulátoru, výměny palce, víka, kabelů a svíček (0,7 mm). Karburátor prošel rozborkou, delším koupáním v benzínové lázni, výměnou těsnění víka, ověřením funkčnosti membrán a kontrolou všech nastavovacích parametrů dle Andrta. Musela být vyměněna zteřelá gumová podložka pod karbem, zteřelé a palivem rozměklé kolínko potlaku mezi potrubím a zpětným ventilem a natržená pryžová průchodka podtlaku na posilovači. Výdech motoru byl odpojen a sveden pod vůz.

Dřívější seřízení karburátoru na analyzátoru CO bylo 5x 180° + 1x 120° od sedla, předstih okolo 10° a volnoběh okolo 700 otáček, protože vlivem netěsností byl problém vlézt se do limitu CO na měření emisí. Po repasi bylo seřízení provedeno bez analyzátoru, jelikož auto projde celkovou generálkou a bude delší dobu stát.

Základní předstih zážehu byl z předepsaných 4° pro BA91 s pomocí stroboskopu zvýšen na 7° pro BA95, používaný s VIFem. Při seřízení na původní hodnotu bohatosti směsi byl chod motoru nepravidelný, volnoběh se držel na různých hladinách, naprosto nepředvídatelně kolísal mezi 700 až 1200 otáčkami a nad volnoběhem a při částečném zatížení byla cítit relativně pravidelná nepravidelnost chodu, asi jako když rikša veze velkého pašibřucha po značně kamenité cestě. Stavu nepomáhala změna nastavení polohy škrtící klapky šroubem.

Pomohlo až zvýšení bohatosti na 6x 180° od sedla a seřízení volnoběhu dorazem klapky na 750 otáček. Motoru se také vrátila dravost, která tam vlivem všech nedostatků chyběla, a zrychlení při plně otevřených klapkách a obou obohacovačích bylo příjemným překvapením. LEKR je holt typicky německy překombinovaný karburátor, vyžadující precizní nastavení. Analyzátor výfukových plynů čs. výroby Paltest JT 220 A za rozumnou cenu je doma, na svou premiéru si ovšem bude muset počkat do dokončení karosářské opravy vozu.

Pomalý volnoběh se seřizuje dorazovým šroubem ze strany od topení na otáčky 750 - 850. Auto musí být zahřáté a plynové lanko nesmí drhnout.

Rychlý volnoběh se nastavuje také na teplém motoru. Vačku sytiče nastavte tak, aby šroub proti ní byl na druhém stupni shora. Zahřátý motor nastartujte bez šlapání na plyn. Plně otevřete klapku sytiče. Šroubem seřiďte otáčky na 2200 - 2400.

Nástřik paliva akcelerační pumpičkou se nastavuje povolením šroubu, držícího plastovou vačku na hřídeli první komory, a vychýlením vačky v požadovaném směru. Při pohledu na šroub: doprava množství paliva klesá, doleva stoupá. Rozdíl v karburátorech pro motory 781.135, 781.136 a 781.136x je pouze v nastaveném množství paliva. Andrt uvádí při klapce otevřené na 20° pro 135 a 136 vstřikované množství paliva 0,5 ± 0,12 cm³/zdvih, pro 136x 0,326 ± 0,12 cm³/zdvih.

Připojení podtlaku pro rozdělovač je situováno vpravo od nátrubku připojení pulldownu. Nátrubek podtlaku má průměr 4,8 mm a kanálem vyúsťuje v místě zavřené škrtící klapky první komory.

Nastavení plynového lanka (AZNP 115 522 740, VAG 6U1 721 555 C) Na konec bowdenu je nasazena plastová koncovka s mnoha drážkama, procházející pryžovou průchodkou s opěrnou plochou v držáku bowdenového spojení akcelerace. Aby se koncovka nepropadla pod průchodku, jistí ji v drážce pojistný kroužek (segerovka) 6 mm (992 929 486). Napnutí lanka se realizuje posunutím kroužku do správné drážky. Vůle mezi kroužkem a pryžovou opěrkou je dle DP 0,5 až 2,5 mm.



Identifikace karburátoru a kód data výroby Originální západoněmecké Pierburgy mají typ 2E vyražen na tělese mezi odlučovačem plynu a ventilem obohacovače. Bližší typové číslo je nad tímto popisem, na plošce na víku karburátoru. České Jikovy mají typ 28-30 LEKR na stejném místě, typové číslo je však dle zvyklostí Jikovu nahoře na víku, vedle dosedací plochy těsnění pro vzduchový filtr, mezi pulldownem a bimetalem sytiče. Zde mají Pierburgy pouze dvouřádkové označení, kdy nahoře je 2E, dole PIERBURG a W.-GERMANY (foto zde: https://www.clubpolo.co.uk/topic/320909-pierburg-2e-recondition/ nebo zde: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/311916-golf-2-et-le-retour-du-pierburg-2e2-d%C3%A9faillant/).

Číslo na Jikovech má tři řádky. V horním řádku je průměr komor (28-30 předlitý nebo u novějších typů 28-30 s raženou třicítkou), v prostředním typ karbu (LEKR) a v dolním celé typové číslo výrobce (443 751 XXXX 00 QQ), kde pozice XXXX značí typ karburátoru dle tabulky pod fotogalerií a pozice QQ kód data výroby.

Jikov používal dvoumístný kód data výroby. První znak měsíc, druhý znak rok. Kód je identický s Teslou Litovel, kdy oba podniky vynechávaly v kódu roku písmeno N.

Měsíc: L - leden, U - únor, B - březen, D - duben, K - květen, N - červen, C - červenec, S - srpen, Z - září, R - říjen, T - listopad, P - prosinec

Rok: G - 1976, H - 1977, I - 1978, J - 1979, K - 1980, L - 1981, M - 1982, O - 1983, P - 1984, R - 1985, S - 1986, T - 1987, U - 1988, V - 1989, W - 1990, X - 1991, Y - 1992, Z - 1993, A - 1994, B - 1995, C - 1996, D - 1997, E - 1998, F - 1999, G - 2000, H - 2001, I - 2002



Zajímavé odkazy
https://itchyfeetuk.wordpress.com/1-9-dg-carb-2e3-itchyinfo/



Fotografie z aut. Za fotky karburátorové felicie děkuji Massterovi.

Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nasávání bordelu z odvzdušnění klikové skříně. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ucpávky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ucpávka v potrubí. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevňovací šroub karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Těsnící a tepelně clonící podložka pod karburátor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubek pro připojení pulldownu vpravo dole. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Šroub nastavení množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení polohy škrtící klapky 1. stupně pro pomalý volnoběh. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Membrána obohacovače 1. stupně. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství akcelerační pumpičky na maximum. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení množství akcelerační pumpičky na minimum. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Seřizování rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Seřizování rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Označení montážní polohy bimetalu sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Bimetal sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Ovládácí páčka klapky sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanické blokování zapnutí sytiče z místa řidiče. Sytič povolen. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanické blokování zapnutí sytiče z místa řidiče. Sytič zablokován. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Připojení podtlaku pro rozdělovač a detail nastavení plynového lanka. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Detail připojení podtlaku pro rozdělovač. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžné otáčky zahřátého motoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Nasávací hubice sání. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Umístění palivového filtru. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Přívod paliva k čerpadlu. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 791 Felicia - Karburátor Jikov 28-30 LEKR. Foto Masster. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Upevnění filtru na karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubek podtlaku pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubek podtlaku pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubky na ventilu pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Zleva termoventil pulldownu, akcelerační pumpička, elektromagnetický ventil volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Termoventil pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Komora poloautomatického sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Poloha víka sytiče vůči přírubě. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Bimetal sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Elektrické vyhřívací tělísko za bimetalem. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. V této poloze bimetalu je přívěra plně otevřená. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. V této poloze bimetalu je přívěra zcela zavřená. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Klapka vzduchové přívěry sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Stupňovitá vačka ovládání sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Stupňovitá vačka a převodní páka s vratnými pružinami. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Regulační šroub rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Originální plomba šroubu rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Páka mechanického blokování zavření přívěry sytiče z místa řidiče, šroub pomalého volnoběhu, vačka mechanického nuceného otevření přívěry sytiče při větším stisknutí plynu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Páka mechanického blokování zavření přívěry sytiče z místa řidiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Drážkovaná koncovka bowdenu plynu s nastavovací segerovkou a opěrnou pryžovou průchodkou. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Prohnutí plynového lanka při správném nastavení jeho napnutí. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Vačka a páka ovládání akcelerační pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nastavení dávky akcelerační pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plná dávka akcelerační pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Střední dávka akcelerační pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Podtlakové ovládání klapky druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nátrubky ovládání. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Označení do 05/1992. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Označení od 06/1992. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Typ 2201 z února 1990. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Typ 2207 z ledna 1993. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Osazení volnoběhu 45/135. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Osazení volnoběhu 45/130. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Emulzní trubice volnoběhu se čtyřmi otvory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Víko. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Těleso.



Fotografie z generální očisty a kontroly.

Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Po benzinové lázni je potřeba profoukat všechny kanály. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Analyzátor výfukových plynů Paltest JT 220 A Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Víko drží čtyři šrouby. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Velké difuzory a plováková komora. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Příruba s klapkama. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. První benzinová lázeň na odstranění co nejvíce hrubých nečistot. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Vytažení jemného sítka ze vstupního nátrubku. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Jemné sítko a vstupní nátrubek. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Vkládání jemného sítka do vstupního nátrubku. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Vlevo víko 1990, vpravo 1993. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Vlevo plovák 1989, vpravo plovák 1991. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plovák z října 1989. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plovák z prosince 1991. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Kontrola výšky plováku od příruby víka. Foto z Andrta. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Kontrola výšky plováku od příruby víka. Ustavení víka do 30° sklonu od roviny. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Kontrola výšky plováku od příruby víka. Ustavení víka do 30° sklonu od roviny. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Kontrola výšky plováku od příruby víka. Měří se bez těsnění a má být 28 až 30 mm. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Objemový ovladač vzduchové přívěry ve víku. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Objemový ovladač vzduchové přívěry ve víku. Plné vtažení táhla tvoří velkou štěrbinu vzduchové přívěry 20±0,2 mm. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Objemový ovladač vzduchové přívěry ve víku. Seřizovací šroubek velké štěrbiny vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Objemový ovladač vzduchové přívěry ve víku. Jeho polohu fixuje kolíkový spoj. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Zavřený jehlový ventil. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plně otevřený jehlový ventil. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plováková komora. Vlevo odvětrání plovákové komory, vpravo vyrovnávací otvor (se sítkem) tlaku plovákové komory s tlakem v prostoru vzduchového filtru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plováková komora. Provozní odvětrání plovákové komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plováková komora. Vyrovnávací otvor (se sítkem) tlaku plovákové komory s tlakem v prostoru vzduchového filtru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plováková komora. Druhý vyrovnávací otvor tlaku plovákové komory s tlakem v prostoru vzduchového filtru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Plováková komora. Druhý vyrovnávací otvor tlaku plovákové komory s tlakem v prostoru vzduchového filtru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Hlavní systém. Hlavní trysky a rozprašovače v malých difuzorech. Vlevo první komora, vpravo druhá komora. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Hlavní systém. Rozprašovač v malém difuzoru první komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Hlavní systém. Hlavní trysky. Vlevo T1 92,5 Solex, vpravo T2 120 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Hlavní systém. Zalisované hlavní vzdušníky 100 Solex. Vyšší je V1, nižší vlevo V2. Vzdušník vpravo od V1 je volnoběžný. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Otvor 100 Solex pro plnění palivové šachty přechodů druhého stupně. Vpravo od něj členitý rezervoár paliva hlavních trysek, snižující odlévání a chránící proti spadu úsad. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Palivová šachta přechodů druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Vyrovnávací tlakový otvor 80 Solex, vlevo od něj 200 Solex široká trubka přechodového paliva, zůžená nahoře ve víku na 120 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Vzdušník 50 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Kanál přechodové směsi 200 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Kanál přechodové směsi 200 Solex Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Kanál přechodové směsi 200 Solex, pod záslepkou výstupní přechodová štěrbina 3,0 x 0,6 mm. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Přechody druhé komory. Výstupní přechodová štěrbina 3,0 x 0,6 mm v difuzoru druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Vzdušník 130 (2201) nebo 135 Solex (2207). Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Volnoběžná emulzní trubice s integrálním vzdušníkem i tryskou 45 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Volnoběžná emulzní trubice s integrálním vzdušníkem 130 Solex a tryskou 45 Solex pro typ 2201. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Volnoběžná emulzní trubice s integrálním vzdušníkem 135 Solex a tryskou 45 Solex pro typ 2207. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Volnoběžná šachta a kanál volnoběžné a přechodové směsi ve víku. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Kanál volnoběžné a přechodové směsi v tělese směrem k elektromagnetickému odpojovači. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Elektromagnetický odpojovač volnoběžné a přechodové směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Difuzor první komory. Vlevo otvor odběru podtlaku pro pulldown, vpravo vedle výstup volnoběžné směsi, pod ní výstupní obdélník přechodové směsi 4,5 x 0,6 mm a vpravo od něj odběr podtlaku pro rozdělovač. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Nastavovací šroub množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Pozice šroubu množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Pozice šroubu množství volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Volnoběžný a přechodový systém první komory. Levý nátrubek je pro pulldown, pravý pro rozdělovač. Za mosaznou zátkou uprostřed mezi nimi je výstupní obdélník přechodové směsi. Mosazná zátka a držák s otvorem s neprořezaným závitem nad nátrubkem pulldownu slouží v extrémních severských aplikacích k upevnění tělíska vyhřívání volnoběžného a přechodového kanálu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Obohacovací trubka s tryskou 85 Solex. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Obohacovací trubka je zahnutá přesně nad malý difuzor druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Obohacovací trubka má končit uprostřed nad malým difuzorem druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Obohacovací trubka má končit uprostřed nad malým difuzorem druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Výška výstupu obohacovací trubky se měří od horní hrany malého difuzoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení druhé komory. Výška výstupu obohacovací trubky od horní hrany malého difuzoru má být 22 až 24 mm. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Odběr podtlaku pod klapkou první komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Podtlakový kanál k obohacovači. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Výstup podtlaku na přírubě ventilu obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Otvor pro přívod benzínu z plovákové komory k ventilu obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Přívod benzínu z plovákové komory k ventilu obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Přívod benzínu do ventilu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Přívod benzínu pod membránu ventilu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Membrána s osazením pro pružinu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Sedlo výstupního ventilu benzínu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Sedlo a pružina ventilu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Ventil obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Výstup benzínu z příruby ventilu obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Kanál benzínu obohacení v tělese. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Kanál benzínu obohacení s výstupní tryskou 50 Solex ve víku. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Kanál benzínu obohacení. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Obohacení první komory. Kanál benzínu obohacení ve víku vede do emulzní šachty první komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Střední otvor upevňuje membránu zpětného ventilu pumpičky, dva po stranách jsou sací. Otvor výše je vratka zpět z obtoku pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Otočeno o 90° doleva. Uprostřed sedla membrány zpětného ventilu otvor pro její uchycení, po stranách sací otvory, nad nimi tryska obtoku pumpičky, vpravo dole výstup k injektoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Pumpička, kanál a injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Složený zpětný ventil a osazená vratná pružina čerpací membrány. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Výměnné komponenty akcelerační pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Nastavování dávky pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Nastavování dávky pumpičky. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Vytažený injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Vytažený injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Vytažený injektor. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Akcelerační pumpička. Jemné sítko a těsnící kroužek injektoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Odběr podtlaku z difuzoru první komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Odběr podtlaku z difuzoru druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Spojení kanálů z obou komor do jednoho. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Vedení podtlaku k membráně. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Nátrubek hadičky k membráně. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Nátrubek hadičky a membrána. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Hadička propojuje nátrubek s membránou. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Demontovaná membrána. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Membránu upevňují k tělesu karburátoru dva šrouby. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Blokování otevření membrány zavřenou první komorou, v pozadí upevňovací konzola membrány. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Nastavení vůle ovládacího mechanismu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Otevírání druhé komory. Nastavení vůle ovládacího mechanismu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nerealizovaný systém. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Nerealizovaný systém. U typu 2201 je záslepka z tmavého plastu, u typu 2207 ze světlého. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ukotvení lanka plynu, vačka nuceného otevření přívěry, šroub rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Vratná pružina klapky první komory, blokování otevření klapky druhé komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Blokování otevření klapky druhé komory, vratná pružina klapky první komory, šroub rychlého volnoběhu, šroub dorazu klapky první komory. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Klapka první komory, vratná pružina klapky první komory, uložení plynového lanka. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Šroub dorazu klapky první komory, vačka nuceného otevírání vzduchové přívěry, šroub rychlého volnoběhu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Plomba šroubu rychlého volnoběhu znamená, že nebylo nutno jej nikdy seřizovat. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Plomba šroubu rychlého volnoběhu znamená, že nebylo nutno jej nikdy seřizovat. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Šroub dorazu klapky první komory, otvory k uchycení opěrné konzoly bowdenu plynového lanka, nátrubek podtlaku rozdělovače a šroub množství (bohatosti) volnoběžné směsi. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Opěrná konzola bowdenu plynového lanka a tři šrouby jejího upevnění. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Páčka bimetalového ovládání vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Vlevo stupňovitá vačka, vpravo opěra pro vačku nuceného otevírání, vpravo nad ní opěra táhla pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Vpravo stupňovitá vačka, vlevo opěra pro vačku nuceného otevírání. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Dole opěra táhla pulldownu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Stupňovitá vačka. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Uchycení mechanismu k víku karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Vlevo táhlo pulldownu. vpravo převodní táhlo od mechanismu k přívěře. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Převodní táhlo od mechanismu k přívěře. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Převodní táhlo od mechanismu k přívěře. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Převodní táhlo od mechanismu k přívěře. Táhlo s možností blokování sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Mechanismus otevírání klapky první komory a vzduchové přívěry sytiče. Ovládání vzduchové přívěry. Převodní táhlo od mechanismu k přívěře. Táhlo bez možnosti blokování sytiče. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Vlevo přívod od palivové pumpy, nahoře výstup plynů zpět do nádrže, dole přívod k plovákové komoře. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Místa pro svorku je málo. Toto je jediná poloha pro možnost výměny hadičky bez demontáže karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Místa pro svorku je málo. Toto je jediná poloha pro možnost výměny hadičky bez demontáže karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Místo pro upevnění konzoly odplyňovače na tělese karburátoru z roku 1993. Odlitek 811-0126 byl pro Škodovky 781, odlitek 811-0128 s difuzory 23/26 buďto pro Tatru nebo připravovanou Škoda OHC šestnáctistovku. Tatra přešla na BMM a Škodu 1600 smetli germáni ze strachu do stoupy. Odlitek z roku 1990 toto rozlišení ještě nemá. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Upevňovací konzola odplyňovače je na třech šroubech, pod jedním je upevněn kostřící vodič. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Odplyňovač ke konzole upevňují dva vruty. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Ze strany od karburátoru je více vystaven teplu a plast žloutne. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Odlučovač plynu. Tento z roku 1993 je vyroben už v SRN (Germany Federal Republic). Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Těsnění víka karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Těsnění víka karburátoru. Škoda 781 Favorit - Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR. Karburátor před složením.


Přehled karburátorů Jikov 28-30 LEKR pro automobily Škoda Favorit

MotorKarburátorKomoryV. difuzérTryskyVzdušníkyEkonostatVolnoběh
781.136PIERBURG 2E328/3020/2492,5/120100/10050/8545/130
781.136LEKR-220128/3020/2492,5/120100/10050/8545/130
781.135, 781.136xLEKR-220128/3020/2492,5/120100/10050/8545/130
781.135LEKR-220728/3020/2492,5/120100/10050/8545/135
Pneumatické ovládání druhé komory. Rozměry: mm a Solex (setiny mm), ekonostat - 1/2 (LEKR má: 1. mechanicky ovládaný obohacovač pro částečné zatížení na prvním stupni, 2. podtlakem ovládané obohacení druhého stupně).

PIERBURG 2E3 4301-360.6 (7.18168.01) montován od 08/1987 do 12/1989.
JIKOV 28-30 LEKR 443 751 220 100 (2201) montován od 01/1990 do 05/1992.
JIKOV 28-30 LEKR 443 751 220 700 (2207) montován od 06/1992.

Motor 781.136 se vyráběl do 07/1991.
Motor 781.135 se vyráběl od 08/1991.
Motor 781.136x se vyráběl několik měsíců po vstupu VW, domnívám se, že od 08/1991 do 06/1992.

Přehled karburátorů Jikov 28-30 LEKR pro automobily Škoda Felicia

MotorKarburátorKomoryV. difuzérTryskyVzdušníkyEkonostatVolnoběh
781.135LEKR-220728/3020/2492,5/120100/10050/8545/135
781.135LEKR-221028/3020/2492,5/120100/10050/8545/135
Pneumatické ovládání druhé komory. Rozměry: mm a Solex (setiny mm), ekonostat - 1/2 (LEKR má: 1. mechanicky ovládaný obohacovač pro částečné zatížení na prvním stupni, 2. podtlakem ovládané obohacení druhého stupně).