JMJM.CZ (240 px)
- ŠKODA FAVORIT 781.135
- ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

JMJM.CZ (360 px)
- ŠKODA FAVORIT 781.135
- ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

JMJM.CZ (420 px) - ŠKODA FAVORIT 781.135 - ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

JMJM.CZ (480 px) - ŠKODA FAVORIT 781.135 - ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

JMJM.CZ (640 px) - ŠKODA FAVORIT 781.135 - ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

Škoda Felicia 1.3, 1.6, 1.9

Elektrické naklápění světel - náhrada hydrokorektoru - sada od Specialnielektronika.cz

Svět se dělí na ty, kteří nesnáší vůni benzínu a na ty, kteří ho milují. Jsme z těch druhých (https://skomplikowane.pl).

UPOZORNĚNÍ

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

V souladu s legislativou České republiky web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies.

Regulace sklonu paraboly světlometu je v originále zajištěna hydrokorektorem 6U1941331A (hydrokorektor pro Favorit 115920300 a 115920302 má jiné upevnění do světel, není tedy záměnný).

Hydrokorektor tvoří dva ovládací písty, hadičky s kapalinou a koncové písty, jejichž výstupní šrouby tlačí přímo na parabolu. Zdvih ovládacích pístů spojitě pomocí šroubu a matice nastavuje řidič ze svého místa ovládacím kolečkem vlevo pod volantem. Písty tlačí na pryžové membrány, vyvozující tlak v odvzdušněné kapalině. Zvýšený tlak v kapalině překonává odpor vratné pružiny koncových pístů a ty vyjíždějí ven z tělesa. Aby parabola byla v základním nastavení pro provoz vozu bez zátěže, musí být systém pod tlakem. Při sklápění paraboly tlak v kapalině ubývá.

Návod k obsluze vozu uvádí doporučené polohy ovladače v závislosti na zatížení. Tabulku doplňují další údaje z praxe.

Poloha kolečka	krátká a kombi	pickup	Poznámka
0	max. 2 osoby bez nákladu	1-2 osoby bez nákladu	-
I	5 osob, max. 75 kg nákladu	1-2 osoby a 350 kg nákladu	-
II	1 osoba + plné zatížení nákladem	1 osoba + 425 kg zatížení	-
spodní doraz	1-2 osoby a více než plné zatížení (spodní doraz zadních tlumičů)		např. při cestě ze stavebnin nebo do sběrny kovů

Rychlé odkazy

Legislativa

V roce 1958 byla v Ženevě uzavřena Dohoda o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech a o podmínkách pro vzájemné uznávání homologací udělených na základě těchto pravidel. Československá socialistická republika dohodu přijala vyhláškou č. 176/1960 Sb. s platností od 13.12.1960. Přijetí zůstává v platnosti i pro oba pohrobky ČSFR - Českou republiku a Slovensko.

Přílohu č. 47 Dohody tvoří nynější, dnes již mnohokrát modifikovaný předpis EHK č. 48, který mimo jiné stanovuje povinnost korekce sklonu světlometů u vozů, kde může při změně zatížení dojít ke zvednutí světelného paprsku nad předepsanou mez, a tím k oslnění řidičů protijedoucích vozidel. U vozů s motorem vzadu a zavazadelníkem vpředu není tato regulace povinná, neboť při změně zatížení paprsek směruje více dolů a oslnění proto nemůže nastat.

Každý automobil s motorem vpředu, nově vyvinutý po přijetí Dohody, musí být vybaven stavitelným naklápěním parabol světlometů. Mechanické páčky dvoupolohové regulace, ovládané zvenku (například Avia s chromovanými rámečky světlometů, Wartburg, Renault 12 / Dacia 1300) vystřídaly hydrokorektory s ovládáním z místa řidiče. Nové vozy (škodovky od Octavie a Fabie) jsou téměř výhradně vybaveny elektrickým naklápěním, které pro světlomety s xenonovou výbojkou musí být samočinné a dle předpisu EHK č. 45 doplněno o ostřikovač.

EHK č.48 také stanovuje povinný sklon paprsku potkávacího světla. Každý výrobce má povinnost definovat sklon s přesností na desetiny procenta. Výška středu světlometu od země / sklon paprsku:
do 0,79 m / sklon 1 - 1,5%
0,80 - 1,00m / 1 - 1,5% nebo dle rozhodnutí výrobce 1,5 - 2%
nad 1,00 m / 1,5 - 2%
terenní vozy nad 1,20 m / 2 - 2,5%

Hydrokorektor aneb kapalinový regulátor sklonu osvětlení

Největším problémem životnosti hydrokorektorů je použitý plast krytů ovládacích i koncových pístů, který praská hlavně v místě vložených nátrubků pro připojení hadiček, ale také v místě spoje ovládací části s částí membránovou. Jakmile praskne, kapalina buď vyteče částečně nebo úplně celá a hydrokorektor zmenší svůj rozsah nebo přestane fungovat úplně. Oprava sice dle internetových fór není nemožná, podmiňuje ji však demontáž a poměrně pracný postup, ztížený lepením a nutností plnění novou kapalinou s nebezpečím zavzdušnění systému a tím jeho špatné, nerovnoměrné či žádné funkce.

Náhrada hydrokorektoru elektromechanickou verzí od Specialnielektronika.cz

Pokud nechcete neustále složitě měnit toto značně poruchové zařízení, nabízí se možnost jeho záměny za elektrickou verzi. Donedávna šlo o velmi nepohodlnou záležitost, bylo nutno shánět po vrakovištích motorky a ovladače z aut jimi vybavených, např. Octavia. Díky úsilí vývojářů z firmy Specialnielektronika.cz toto všechno odpadá. Stačí si pouze na jejich webu objednat emailem nebo telefonicky hotovou sadu Elektrické naklápění světel a tuto doma pohodlně namontovat.

Popis sady Elektrické naklápění světel od Specialnielektronika.cz

Celá sada elektrického naklápění parabol světlometů je řešena jako adekvátní náhrada hydrokorektoru, není tedy potřeba nic vrtat, řezat, kytovat, stříkat ani jinak nenávratně upravovat. V případě např. prodeje vozu tak zůstává možnost návratu k původnímu poruchovému systému. Sadu tvoří ovladač sklonu, dva servomotorky naklápění, dvě eloxované redukce, hotová kabeláž a návod.

Ovladač sklonu obsahuje řídící prvky pro ovládání motorků. Celou elektronickou část nese hliníkové těleso, rozměrově uzpůsobené k montáži do palubní desky na místo původního dvojpístu hydrokorektoru. Po zamontování se celá sestava zakrytuje původním krytem s použitím původního knoflíku regulace. Nedílnou součást ovladače tvoří část kabeláže - konektor pro připojení kabeláže k motorkům a napájecí část, kde kladný vodič je s pojistkou a fastonem 6,3 mm a záporný s očkem.

Motorky naklápění tvoří originální modifikované kusy z oktávky 1997-2000 (1U0941295). Bez modifikace, spočívající v doplnění nastavovacího šroubu, bude naklápění nefunkční.

Eloxované redukce umožňují bez úpravy tělesa světlometu upevnění modifikovaných motorků. Jsou k mání v provedení černém a modrém.

Hotová kabeláž obsahuje precizně kryté vodiče s připojenými konektory pro motorky a piny pro spojení této části kabeláže s částí u ovladače.

Návod Vás na dvou listech přehledně seznámí s velmi jednoduchou montáží.

Více informací, popis a možnosti dodání sad naleznete na webu specialnielektronika.cz.

Montáž sady Elektrické naklápění světel od Specialnielektronika.cz

Díky preciznímu zpracování sady je montáž velice jednoduchá, zabere však určitý čas. Z důvodu focení mohu čistý čas pouze odhadovat, tudíž údaj neberte jako nijak závazný. Montáž zabrala cca 60 minut, seřizování světel zhruba 10 minut.

Co budete potřebovat pro starší typ čela?

Křížový šroubovák, stranové klíče 8 a 13, ořech 10, štípačky, nožík, několik stahovacích pásek libovolné barvy.

Co budete potřebovat pro novější typ čela?

Křížový šroubovák, stranový klíč 13, štípačky, nožík, několik stahovacích pásek

Doporučený postup montáže

V motorovém prostoru uvolněte náhon rychloměru ze všech přídržných spon a oček (u mě tři - jedna u lambdy, druhá na rohu topení, třetí u motorku stěračů).

Vedle spínače potkávacích světel a na obou krajích středových spínačů pod výstupem větrání vypáčte nožíkem půlkulové krytky. Vypáčte nožíkem krytku velkého otvoru nad spínači světel, nebo vytáhněte TC-6/P. Uprostřed mřížky výstupu vzduchu nad středovými spínači vypáčte kryt, clonící prostor kolem otevíracího kolečka klapky vzduchu. Nožíkem vypáčte středový dvojvýstup vzduchu. Ve všech zmíněných bodech jsou hlavice křížových šroubů, tyto vyšroubujte. Doporučuji vytáhnout i podložky pod nimi, rády se posléze ztrácejí. Tím je přístrojový štít volný. Povytáhněte jej opatrně směrem k sobě tak, aby jste mohli protáhnout ruku v levém horním rohu mezi štítem a palubovkou a odjištěním pacek stáhnout náhon z rychloměru. Posléze již stačí poodpojovat konektory ze spínačů. Značit si je není potřeba, všechny mají barevné kolo, shodné se značkou na spínači. Přes mezery odpojte tři konektory přístrojového panelu a celek vytáhněte mezi volantem a palubovkou doleva.

Odkrytujte si volantovou tyč. Drží ji jeden šroub uprostřed u řidiče, vpředu u motoru je zaháčena, tak pozor, neulomit.

V motoru rozcvakněte dle návodu k montáži obě hadičky hydrokorektoru v místě u nádržky ostřikovače. Případnou vytékající kapalinu zachyťte do vhodné nádoby. Rozcvakejte hadičky na menší kousky v celém motorovém prostoru a vyjměte je z vozu.

U světel odpojte konektory kabeláže a otočením odjistěte bajonety pístů původních hydrokorektorů. Písty vytáhněte ze světel mimo vůz.

Vypáčte obě směrovky, aby u nového typu nepřekážely při demontáži světel a u starého odkryly šrouby čela.

U starších vozů je potřeba odmontovat přední čelo (dva křížové šrouby nahoře u zámku kapoty, dvě matice 10 - použijte ořech - zevnitř motorového prostoru na čele po stranách chladiče, a dva šestihranné samořezné šrouby, spojující čelo s blatníkem pomocí plastových matic v prostoru směrovek), pod nímž jsou dva a dva spodní šrouby světlometů. U novějších vozů stačí demontovat dva plastové kryty mezi světlem a nárazníkem. Drží je jeden šroub v nárazníku u chladiče, do blatníku jsou jen zasunuty. Následuje demontáž křížových šroubů z plastových matic, držících světlo. Dva a dva jsou nahoře, dva a dva dole. Světla se vyjmou a uloží tak, aby nedošlo k poškrábání skleněných ploch.

Ačkoliv je na fotkách vzduchový filtr demontován, není toto potřeba provádět. Demontáž byla uskutečněna pouze z důvodu lepšího přístupu při fotografování.

Když jsou světla dole, doporučuji vypáčením spon sejmout skleněné kryty, tyto zevnitř pořádně vymýt a jemným navlhčeným hadříkem opatrně setřít nečistoty z odrazné plochy paraboly. Nedřít, ať nesetřete napařený lesk až na bílou plochu! Bílá místa dělají stíny, poznatelné na osvětlené ploše silnice i na regloskopu STK. Samozřejmě záleží i na poškození (třeba naleptání od laku po stříkání) nebo poškrábání skleněné plochy. Z výsledku by jste měli být nadšeni, pravděpodobnost zvýšení světelného toku je výrazně značná.

Následuje demontáž posledního zbytku hydrokorektoru z kabiny. Nejdříve z osky stáhněte otočný knoflík. Půjde to ztuha, nakonec jsem jej stahoval kleštěmi přes kapesník. Buďto nožíkem zepředu nebo tlakem prstu na západky zevnitř palubovky vypáčte kryt původního ovladače. Křížovým šroubovákem povolte oba šrouby, držící ovladač v palubovce. Otočením ovladače přesuňte šrouby do velkých otvorů a celý jej i se zbytkem hadic vyjměte z vozu. Průchodku ve stěně mezi motorem a kabinou ponechejte na svém místě!

Tímto je demontáž hotova a následuje kompletování elektrické sady.

Na místo původního ovladače namontujte ovladač modifikovaný tak, aby se kolík v kolečku otáčel po levé straně od svislé osy ovladače. Zemnící vodič upevněte na levý kostřící bod na volantové tyči (stranový klíč 13). Kladný vodič s pojistkou připojte podle návodu na svorku 15. Svorka 15 je spínána klíčem.

V motorovém prostoru umístěte druhou část kabeláže. Začněte u nádobky ostřikovače, kde je odbočka kabeláže k levému světlu. Volný konec se třemi vodiči, ukončenými holými piny, protáhněte postupně očky po trase původního korektoru. Kabeláž je dostatečně dlouhá, po vytažení z posledního očka před průchodkou by měla dosahovat k levé boční směrovce. Posléze ji protáhněte průchodkou dovnitř. Doporučuji zatím nezacvakávat do konektoru.

Svazek ke druhému světlu mám vedený mimo trasu původní hadičky. Místo vně vede po vnitřní straně chladičové stěny. Pozor u alternátoru, zde je potřeba jej vést tak, aby nebyl rozsekán ventilátorem. Doporučuji rozpojit originální sponu na pravém podběhu, svazek zde vložit a zase ji zavřít.

Přichází vložení redukcí a motorků do světel. Nejdříve vložte redukce tak, aby nejširší výřez pro motorek směroval ke středu světlometu, rovnoběžně s jeho spodní hranou. Posléze redukce zajistěte otočením proti směru hodinových ručiček cca o 60°, analogicky k ciferníku se nejširší výřez přesune z devítky na sedmičku. Posléze do redukcí vložte motorky a otáčejte je opět proti směru hodinových ručiček do polohy, uvedené v návodu k sadě, kdy budou svými konektory v pravém úhlu ke spodní hraně světlometu. Otáčeli-li by jste s nimi po směru hodinových ručiček, může dojít k pootočení redukcí v plastu světla, které se po čase díky vibrací projeví vypadnutím motorků s nutností nové demontáže světlometu.

Jakmile máte takto vloženo a zaaretováno, je možno montovat světlomety zpět do vozu. Před montáží připojte konektory kabeláže do motorků. Jde to sice i potom, ale přístup bude trošku zhoršen díky menšímu prostoru.

Projděte kabeláž, zda někde nezavazí a nepne, v případě potřeby ji připevněte hlavně kolem chladiče připravenýma stahovacíma páskama. Pokud jste s výsledkem spokojeni, sejměte připravený bílý konektor u modifikovaného ovladače, nacvakněte do něj správně orientované vodiče a po spojení vyzkoušejte točením ovladače, zda motorky naklápějí. Měli by jste slyšet jemné, uším lahodící, vrčení redukčního převodu motorků. Motorky nechejte dojet, posléze ovladač přesuňte do jedné krajní polohy, nechejte je dojet, pak ovladač přesuňte do druhé krajní polohy a nechejte motorky opět dovrčet. Mám nepotvrzený dojem, jakoby se učily, neboť poprvé a podruhé vrčely docela dlouho, posléze již mnohem kratší čas. Výhoda zařízení je v tom, že i po odpojení napětí si motorky své polohy pamatují, tudíž nezměníte-li při vypnutém napájení polohu ovladače, budou po znovuzapnutí napájení stát pořád na tomtéž místě.

Funguje-li elektrické naklápění světel v pohodě, můžete vše zase zamontovat zpět. U plastu, držícím přístrojový panel, jsou ve spodní části tři malé háčky, zapadající do výřezů v palubovce. Tyto háčky jdou velmi dobře umístit mimo výřezy a posléze vydává palubovka podivné zvuky. Když už budete mít přístroje pryč, doporučuji dotáhnout všechny dostupné šrouby uvnitř palubovky, po letech bývají povoleny a způsobují nepříjemné vrzání plastových dílů o sebe.

Video - elektrické naklápění v akci (41 MB).

Po výměně hydrokorektoru by mělo následovat seřízení světel.

Seřízení světlometů

Věřte, že po montáži naklápění budou v základní poloze světla s funkčními korektory tak vysoko, že sice dobře uvidíte, ale oslníte nejednoho protijedoucího šoféra. V době palubních kamer by jste také díky tomu mohli při případné havárii, kdy protijedoucí sejme po oslnění Vámi chodce na přechodu, být označeni za viníky, takže doporučuji zvážit, zda je pro Vás důležitější machýrkovský stav, kdy Vy vidíte a ti ostatní nejsou důležití, nebo zda dodržíte jak předpis, tak alespoň základní pravidla slušného chování a ohleduplnosti k ostatním účastníkům silničního provozu a světla správně seřídíte.

Seřízení světlometů jde dobře udělat i doma svépomocí. Kdo má nějakou stěnu s dobrou, nejlépe světlou nebo bílou omítkou, má to lepší. Nákres bodů a linek na stěně bude jistě hezčí, než infantilní klikyhák ubohého sprejerského šampona. Jde to však i na jiných materiálech, třeba na kartónové krabici. Pro názornost jsem použil, co dům dal. Deset centimetrů silný fasádní polystyren a jako stojan popelnici na kolečkách. Auto musí stát na rovné ploše a na sedadle řidiče sedět 75 kilogramů jakékoliv váhy. Plocha by měla být rovná jak pod autem, tak v celém úseku mezi autem a stěnou.

Seřizovacími prvky jsou dvě otočné růžice. Růžici výškové regulace naleznete nad naklápěcím servem, růžici stranové regulace nad hlavním konektorem světlometu.

Prvním krokem je změření výšky středu světlometu od podložky. Středy jsou na sklech označeny jakýmsi H v kolečku. Má felina s hápéčkama je měla ve výšce 60,5 cm. To je bod ohniska dálkových světel, v nákresu značený D. Pokud máte velkou krabici, polystyren či stěnu, naneste si ve stejné výšce i bod druhého světla. Středy jsou od sebe vzdáleny u Felicie 106 cm, u Favoritu 101 cm a u Octavie I po FL 99 cm. Bod pro tlumená světla, značený T, leží pod bodem D. Vzdálenost bodu T od D získáte z přepočtu dle sklonu paprsku a vzdálenosti stěny od vozu. Zde si naznačte vodorovnou čáru. Z bodu nebo bodů T veďte směrem doprava nahoru čáru nebo čáry, s vodorovnou svírající úhel či úhly 15°. Tím získáte rozhraní světla a stínu, v bodě T se lámající z vodorovna vlevo do stoupání vpravo. K této čáře seřiďte světlomety.

U Felicie činí výrobcem předepsaný sklon paprsku potkávacího světla 1,2%. Tzn. že na jeden metr délky musí klesat o 1,2 cm (2 m - 2,4 cm, 3 m - 3,6 cm, 4 m - 4,8, 5 m - 6 cm). Na silnici by tak rozhraní v bodech T mělo být při výšce středů 60 cm od vozovky vidět nejméně 50 metrů před vozidlem.

Pár slov o indexu svítivosti, značení světel a halogenových žárovkách H4

Světlomet vozu Škoda Felicia od firmy Hella má z důvodu malého rozměru paraboly její účinnost vytvořenu rozložením odrazné vrstvy do několika odrazných ploch, představujících výseče paraboloidů různých rozměrů. Optický systém paraboly tvoří dvě ohniska, clona v žárovce pod potkávacím vláknem, clona na parabole okolo žárovky v místě potkávacího vlákna a optická soustava velkého množství čoček na skleněném krytu.

Ohniska představují potkávací a dálkové vlákno, umístěné rovnoběžně s osou světlometu.

Clona pod potkávacím vláknem je i s celou baňkou otočena o 15° a odráží paprsky tak, aby vytvářely k osvětlené vodorovině světla a stínu ještě pod stejným úhlem se zvedající rozhraní světla a stínu směrem ke krajnici.

Clona v parabole vytváří vodorovinu rozhraní světla a stínu.

Optika na skle paprsky různě rozptyluje a láme tak, aby osvětlení plochy bylo co nejkvalitnější a bez stínů. Zajišťuje zlom vodoroviny světla a stínu úplně vlevo směrem dolů. Označení na skle je HC/R, což značí biluxový světlomet pouze pro halogenovou žárovku H4.

Index svítivosti

Maximální indexy svítivosti udává v příspěvku již jednou zmiňovaný předpis EHK č. 48. Součet indexů všech potkávacích i dálkových světel na voze nesmí překročit 75. Pro výpočet svítivosti v candelách (cd) stačí index vynásobit číslem 3000 a činí 225000 cd. Hlavní světlomety Felicie I mají index svítivosti 17,5, celkový tedy činí 35. V candelách je to 105000 cd (Favority 150000 cd, řada 742/743M, Felicie II a Octavie I Autopal 120000 cd).

Indexy svítivosti některých hlavních světlometů
Škoda 120 LS kulaté čtyřoko - potkávací 17,5, dálkové 17,5 - celkem 70 - nejlepší sériová dálková optika
Škoda 120 M tvarové nezapuštěné - 20,0 - celkem 40
Škoda Favorit - 25,0 - celkem 50
Škoda Felicia I - 17,5 (cca 85 lx) - celkem 35
Škoda Felicia II - 20,0 - celkem 40
Škoda Octavia I plastová Autopal Nový Jičín - 20,0 - celkem 40

Značení světel dle účelu použití

(http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:177:FULL:CS:PDF a http://www.k1400.cz/clanky/radime/konkretne/svetla/dalkova.php a http://www.danielsternlighting.com/tech/lights/codes/codes.html)

H - halogenový světlomet
D - výbojkový (discharge) světlomet

CR (C/R) - asymetrický potkávací / dálkový světlomet
HC - halogenový potkávací světlomet (v praxi jsem jej jako samostatný neviděl)
HR - halogenový dálkový světlomet
HCR (HC/R) - halogenový potkávací / dálkový světlomet
B (HB) - halogenový mlhový světlomet
RL - Running Light, světlomet pro denní svícení
A - poziční, či parkovací světlo
HCR DCR (HCR/DCR) - duální světlomet pro halogenovou žárovku i xenonovou výbojku
DC - světlomet pro xenonovou výbojku potkávací
DR - světlomet pro xenonovou výbojku dálkovou
DCR (DC/R) - světlomet pro xenonovou výbojku potkávací i dálkovou
DC/HR - světlomet pro xenonovou výbojku potkávací a halogenovou žárovku dálkovou

PL - povinné přídavné označení pro plastové rozptylové sklo

Krom toho je povinná homologační značka E s číslem v kroužku či obdélníku a index svítivosti. Vynásobením indexu číslem 3000 dostanete svítivost v candelách (cd). Již neplatná vyhláška 41/1984 Sb. udávala maximální svítivost u aut 225000 cd (motorek 125000 cd), čímž součet indexů by měl činit maximálně 75 (41,6 pro moto). Maximální svítivost nyní stanovuje platný předpis EHK/OSN č. 48.

H4 60/55 W P43t

Světlomety Felicie jsou osazeny dvouvláknovou, tzv. biluxovou halogenovou žárovkou typu H4 s paticí P43t (při pohledu na konektory žárovky je vlevo kostra, uprostřed + pro tlumené a vpravo + pro dálkové vlákno). Baňku vyplňuje plyn s příměsí halových prvků. Celé upevnění baňky je otočeno od vodoroviny o 15° z důvodů uvedených výše. Příkon potkávacího vlákna činí 55 W, dálkového 60 W při 12 V.

Dodatek předpisu E/ECE/324/Rev.1/Add.36/Rev.7-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.36/Rev.7 specifikuje parametry přesněji. 60/55 W při 12 V, max. 75/68 W při max. 15 V. Proud je tedy počítán 5 A. Světelný tok 1650/1000 lm ±15% při 13,2 V a 1250/750 lm při 12 V. Teplotu chromatičnosti (barevnou teplotu) předpis neudává, standardní žárovky mají okolo 3200 K. Etalonová (referenční, měřící) žárovka musí mít teplotu chromatičnosti 2856 K a světelný tok 750 lm při 12 V. Pro srovnání uvedu i H3 - 55 W při 12 V má 1100 lm, 13,2 V 1450 lm ±15%, H1 - 55 W při 12 V má 1150 lm, 13,2 V 1550 lm ±15% a H7 - 55 W při 12 V má 1100 lm, 13,2 V 1500 lm ±10%.

H4 60/55 W P45t, náhrada dvouvláknové žárovky R2 45/40 W P45t

Zhruba do roku 1980 byla ve světlometech hojně užívána starší biluxová žárovka R2 (na trh uvedena v roce 1957) klasické koncepce s paticí P45t a příkonem 45/40 W. Již delší dobu je na trhu její halogenová náhrada, značená jako H4 P45t 60/55 W. Rozdíl mezi H4 P43t a H4 P45t je krom patice také ve vzdálenosti potkávacího a dálkového vlákna od sebe i od upevňovací roviny paraboly. Není proto vhodné žárovku R2 nahradit H4 P43t přes redukční kroužek, lepší je použít její sic nehomologovanou, leč geometricky správnou náhradu H4 P45t.

B3 a Tc životnost žárovek

Životnost (lifespan) žárovek je dnes vesměs udávána v těchto dvou parametrech.

B3 - čas, kdy selhala 3% testovaných žárovek
Tc - čas, kdy selhaly 63,2% testovaných žárovek

Průměrná životnost - dříve udávaná hodnota, odpovídající dnešní B50 - 50% mrtvých žárovek.
Weibullovo rozdělení (Weibull distribution curve) - Waloddi Weibull (1887-1979) stanovil tuto křivku poruch pro případy, kdy je bezporuchovost závislá na různých veličinách, jako stáří, cykly a v případě autožárovek na počtu odsvícených hodin.
Kolísavé napájecí napětí - způsobuje snížení životnosti žárovek. Dle GE způsobí 1 % změny napětí pokles životnosti o 12 - 15 %.

Čerpáno z:
http://www.osram.com/osram_com/tools-and-services/services/faq/automotive-lighting/index.jsp, www.gelighting.com/LightingWeb/emea/images/Automotive_Lamps_Catalogue_EN_FR_DE_IT_ES_tcm181-12704.pdf a http://www.elektrorevue.cz/clanky/02017/index.html.

Parametry některých H4 60/55 W P43t, 1650/1000 lm

Upozornění: Tabulka je věnována pouze klasickým H4. Tes-Lamp Rosice, pokračovatel legendárního podniku Tesla Holešovice (Stanislav Slabyhoudek, slj.cz, bulbmuseum.cz), bude pro mě vždy určitým etalonem. Tes-Lamp přestal používat označení Tes-Lamps, od 1.1.2016 distribuuje pod značkou TECHLAMP.

Název	B3	Tc (B63,2)	B3 km (50 km/h)	Tc km (50 km/h)	B100 km (50 km/h)	Ex
Tes-Lamps H4 Standard	350/350	700/700	17500/17500	35000/35000	45000/45000	E8
Tungsram GE H4 50440U	410/410	900/900	---	---	---	E1
Tungsram GE H4 50440LU_DPU		3500/3500	---	---	---	E1
Hella H4 8GJ 002 525-131 Standard	330/330	550/550	---	---	---	E1
Hella H4 8GJ 002 525-481 Long Life	450/450	930/930	---	---	---	E1
Hella H4 8GJ 002 525-891 Super Long Life	1000/1000	1500/1500	---	---	---	E1
Osram H4 64193 Original Line	400/250	900/500	20000/12500	45000/25000	58750/32000	ANO
Osram H4 64193ULT Ultra Life	2000/300	3000/700	3600/920	150000/35000	180000/46000	ANO

K - teplota chromatičnosti, také barevná teplota - vždy je stěžejní údaj v technickém listu. Není-li údaj uveden, jedná se o standard okolo 3200 K, nebo nebyl v TL zapsán.

Životnost vláken - potkávací / dálkové. Pokud není přesný druh životnosti v TL uveden, označuji jej za B100.

Ex - homologace. Uvedena buď konkrétní země homologace, případně jen že ji má či nemá

Stručný přehled a světelný tok všech žárovek na Felicii

Pro běžné žárovky vzhledem k ceně, jednoduché výměně a nízké poruchovosti není potřeba vytvářet samostatný článek. Proto byly přidány jako dodatek ke světlům hlavním. Zmiňovány jsou také proto, že není dobré je zcela podceňovat, vždyť například na zadních obrysovkách či mlhovkách záleží Vaše viditelnost v noci a mlze, takže jejich význam je zhruba na úrovni hlavních světlometů.

Světelný tok je udán při 13,2 V pro halogeny a při 13,5 V pro obyčejné žárovky, údaje čerpány přímo z příslušného předpisu Evropské Hospodářské Komise Organizace Spojených Národů č. 37. Zde například žárovky palubovky, spínačů a sufitku 10W neznají. Asi nejsou moc öko :-)

H4, 60/55W, P43t, 1650/1000 lm, 2 x dálková / potkávací

H3, 55W, PK22s, 1450 lm, 2 x dálková, 2 x mlhová, 2x - 4x přídavná dálková

W5W, 5w, W2.1x9.5d, 50 lm, 2 x obrysová, 5 x brzdová do třetího světla, 2 x boční směrová, 2 x osvětlení SPZ/RZ

PY21W, 21W, BAU15s, žlutá 280 lm, opadaná až 460 lm, 4 x směrová

P21W, 21W, BA15s, 460 lm, 2 x mlhová, 2 x zpětná

R5W, 5W, BA15s, 50 lm, 2 x obrysová

P21/5W, 21/5w, BAY15d, 440/35 lm, 2 x obrysová / brzdová

C5W, 5W, SV8.5-35, 45 lm, 1 x sufitka stropní svítilna

K10W, 10W, SV8.5-41, 125 lm, 1 x - 2 x sufitka osvětlení zavazadlového prostoru

T2W, 2W, BA9s, osvětlení, 2 x tlak a teplota oleje, pokud máte řešení LADA, PAL nebo VDO

W2W, 2W, W2x4.6d, 20 lm - 2 x osvětlení ovladačů topení

1.2W, osvětlení spínačů, počet podle spínačů

přístrojový štít 1.2W BAX modrá objímka, kontrolky - počet podle osazených kontrolek,
přístrojový štít 2W BAX zelená objímka, 4 x osvětlení budíků