Škoda Octavia 1.6


Silentbloky motoru a podvozku (série i plné tvrzené 80 ShA), spodní čepy ramen



Svět se dělí na ty, kteří nesnáší vůni benzínu a na ty, kteří ho milují. Jsme z těch druhých (https://skomplikowane.pl).
UPOZORNĚNÍ
Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody. Web JMJM.CZ obsahuje pouze metaforická vyjádření autorových myšlenek, která nejsou návody ani sdělení čehokoliv. Vše čtete na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!
V souladu s legislativou České republiky web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies.


Podvozková platforma PQ34 využívá elastokinematické zavěšení dílů náprav i náprav samotných. Pryžové prvky náprav byly do jisté doby při návrhu konstrukce považovány za dokonale tuhá tělesa. K základní kinematice podle Lankensperger / Ackermannovy podmínky, kde deformace pryže nebyly vůbec řešeny, tak přistupuje také elastokinematika, kde je naopak poddajnost dílů zavěšení zohledněna a vztažena na Ackemannovu geometrii s posunutým středem otáčení předních kol, vzniklých pasivní souhlasnou samořiditelností zadní nápravy, kompenzující směrové úchylky pneumatik (Vrána 2016, Vlk 2003). Jedná se však o díly prvovýrobní, nové a neporušené, takže vlivem degradace pryže jde časem celá elastokinematika někam, a z hlediska bezvadné trakce vyhrávájí plné díly.

Stejně jako v článku o silentblocích na Felicii je i u oktávky nutno dodat, že sériové silentbloky o tvrdosti 55 Shore A jsou určeny spíše pro tlumení rázů z nerovností, než aby byly schopny držet neměnnou geometrii při všech vektorech síly. Je několik možností náhrad opotřebovaných dílů. Vynecháme-li různé čínské a turecké bláto, zbývají možnosti tři.

Originální děravé kusy 55 ShA s předem neznámou životností.
Originální plné kusy 60 ShA, které jsou kompromisem mezi tvrdostí a životností.
Plné tvrdé kusy 80 ShA, které u feldy spolehlivě fungovaly bez opotřebení. Zde první použité od kolarmotorsport.cz bohužel až tak trvanlivé nebyly. Druhé od SP-EL.cz vypadají lépe.

Motor s převodovkou drží v karosérii tři pryžové silentbloky. Vpravo nad řemenicí, vlevo na převodovce a dole mezi nápravnicí a diferenciálem takzvaná reakce. Motor a reakce byly původně také v plánu, jenže čas a najeté kilometry ukázaly, že jejich sériové provedení je pro běžnou jízdu vyhovující.

Převodovka je k levému nosníku upevněna pomocí bytelného silentbloku. Na nosníku je uchycen třemi šrouby, na převodovce dvěma. Jedná se o odlitek z hliníkové slitiny tvaru otočeného U, jehož spodní část uzavírá nýtovaná plechová konzola. Právě tudy je při výrobě vsunuta horní pryžová výplň s horním a dvěma bočními dorazy a spodní pryžový profilovaný kvádr. Na něm je nasunuta hliníková konzola pro upevnění na převodovku s možností omezeného pohybu do všech směrů. Zbytek vnitřního objemu není vyplněn.

Uložení je velmi tiché a poskytuje jen omezenou zvukovou zpětnou vazbu. S pevností je to také horší, neboť spodní kvádr se působením sil při záběru pohonu a brzdění motorem časem značně zmenší a převodovka tak může létat i o několik centimetrů. Projevuje se to různým vrzáním, pocukáváním motoru, nezřejmým začátkem záběru spojky. Při vybitém silentbloku trpí také stejnoběžné klouby, diferenciál, krátký husí krk olejové ventilace motoru a uložení řadící tyče.

Převodové silentbloky jsou mezi sebou u koncernových vozů ze stejné doby montážně záměnné. Liší se pouze tvrdostí pryže u lůžka guma/kov, případně viskozitou kapaliny v gumovém kvádru u hydrolůžka. U hydrolůžek bývá hliníkové účko vyztuženo dalšími dvěma bočními přídavnými žebry a několika horními.

Ramena jsou upevněna v nápravnici přes přední plný válcový a zadní kulatý silentblok s otvory. Ten dokonale umožňuje výkyv ramene ve vodorovném směru o několik milimetrů dopředu i dozadu, což se projevuje nejistými jízdními vlastnostmi kvůli změně geometrie při rozjezdech (rozbíhavost), v zatáčkách, při propérování (třeba jízda na okresce s nerovnými krajnicemi, kde auto jezdí podle polohy ramen neustále doleva a doprava) a hlavně při brzdění (sbíhavost, jako lyžník v pluhu), kdy samozřejmě kolo není ve styku s vozovkou celou činnou plochou. Doplňkovým efektem je pulzní rázové působení (kmitání) na ložiska kol, čepy a hřeben řízení.

V roce 2012 provedli studenti ČVUT Fišer a Růžička v laboratoři na Julisce měření zadního silentbloku ramen z oktávky a fabie RS. Jednoznačně potvrdili, že uložení má být tvrdé. Oktávka 1J0 407 181 má radiální pevnost 749 N/mm a posun 4,7 mm, axiálně 120 N/mm a maximální posun do utržení 29 mm, fabia RS 6R0 407 181 B radiálně 2214 N/mm a posun 1,6 mm, axiálně 510 N/mm a posun 39mm.

Spodní čepy, aneb vodící klouby ramen upevňují v rameni tři šrouby s maticemi na společné podložce, v hlavě kola je čep upevněn svou kónickou hlavicí do nálitku a jistí ho matice. Proti utržení závitu čepu při povolování je možné jej chytit v horní části torxem, imbusem nebo obojím. Podle sklonu je rozlišen čep levý a pravý, písmeno na tělese označuje příslušnou stranu (L a R nebo LM a RM).

Zadní náprava se šikmou osou kývání drží ve dvou bodech. Silentbloky 70x90 mm s kónickým středem umožňují její pasivní souhlasné samořízení (Vlk 2003), takže na rovné silnici v zatáčkách se náprava vlivem odstředivé síly karosérie o pár stupňů natáčí ve směru jízdy a zlepšuje tak průjezd posunutím středu otáčení kol a snížením směrové úchylky pneumatik. Negativním efektem této jinak dobře myšlené funkce je však dosti neřízené boční létání zadní části karosérie na cestách špatných.

Fišer s Růžičkou měřili tyto a RS silentbloky, Série 6R0 501 541 A: radiální pevnost plná 1362 N/mm, posun 2,6 mm, pevnost přes vybrání 734 N/mm, posun 4,8 mm, axiálně 384 N/mm a posun 52 mm. Fabka RS 6Q0 501 541 E: pevnost plná 2954 N/mm, posun 1,2 mm, pevnost přes vybrání 1288 N/mm, posun 2,8 mm, axiál 1252 N/mm a posun 16 mm.



Výměna silentbloků podvozku za plné kusy 80 Shore A a výměna spodních čepů ramen
Z hlediska filozofie webu bude znít další postup dosti divně, takže předem díky za pochopení :-) Od svépomocné výměny spodních čepů a tím bohužel i silentbloků ramen nás odradil problém v podobě nemožnosti úplného povolení matice jednoho čepu, kdy nepomáhalo podložení zvedákem ani chytnutí hasákem (torx nebyl k dispozici) a čep se stále protáčel. Také vzhledem k nutnosti nastavení geometrie přední a spuštění zadní nápravy pro přelisování jejich silentbloků byla práce zadána servisu, kde vyměnili ve 154095 km i čepy ramen.

Čepy jsou použity Lemförder z důvodu vysoké výdrže pouzder a neteřících manžet. Od výměny mají najeto 78902 km a včetně manžet jsou stále v pořádku.

První plné silentbloky byly od dnes zaniklého KLD Motorsport. S jejich dodávkami nově začali pánové ze SP-EL.cz, odkaz naleznete dole v pramenech. Jejich zadní silentbloky ramen mají oproti kolarmotorsport.cz širší zalemování, takže by se nemusely vyviklat z kovové obruče. Materiálově to rozhodně nejsou takové puky jako od Koláře, takže nabývám dojmu, že to nebyly 80 Sh A, ale nejméně 90. Také provedením jsou jakoby někdo pryžovou část optimalizoval podle průběhu sil v gumě, nahoře vypouklé, dole s vybráním.

Původně jsem měl v plánu otestovat plné série z audiny o 60 ShA. Rozevlátý podvozek Peugeotu Partner, měření Fišera s Růžičkou a Vaculíkův článek o podvozku nového Mini mě nasměrovaly je uložit do krabičky a použít rovnou díly od SP-EL.cz, aby to zas byla maximální možná „motokára”.



Jízdní vlastnosti s různými silentbloky podvozku

Vymačkané originály 55 ShA Jízdní projev zcela tristní. Kola pískala a různě vibrovala. Na špatné cestě auto vyloženě létalo do všech směrů. Zatáčky byly pomalejší, na horších cestách o to více. Řízení nebylo nijak zvlášť citlivé.

Plné 80 ShA KLD Motorsport Stejně jako u felicie zcela odlišné k lepšímu. Řízení ve všech situacích reaguje okamžitě a přesně na polohu volantu. Auto vůbec nereaguje samovolnou změnou směru na žádné nerovnosti. Necítíte vyjeté koleje. Zadní náprava sedí jak přibitá a díky neexistenci samořízení nepůsobí negativně na snímač smyku - řidičovu zadnici. Na žádném povrchu nebyl pozorován zvýšený přenos hluku od kol oproti sériovým bahnům.

Ve 229702 km dostalo PP kolo dunivku od obrubníku v Markocicach při cestě z Bogatynii do Heřmanic u Frýdlantu v Čechách, aniž by krom otisku pryže na patce ráfku bylo běžným ohledáním někde něco zřejmé. Po nějaké době začalo řízení táhnout doprava, načež při kontrole po 3000 km bylo zjištěno uvnitř téměř sjeté kolo a poškozený zadní silentblok ramene, který rozbíhavost způsoboval. L silentblok bez dunivky vykazoval oteření od výkyvů ramene při propérování, později umocněné absorbcí vibrací na nápravě a korekcí rozbíhavosti řízením. Dezén LP kola byl dlouho sjetý téměř rovnoměrně, ovšem pak se na něm zmíněné vlivy začaly projevovat i vizuálně, ne však v takové míře, jako na PP kole. P silentblok má po dunivce válcový otvor, ve kterém volně chodí kovové lůžko pro středový šroub, a pryž vlastního „puku“ je v jednom místě natržena v 7 mm délce a 4 mm hloubce.

Volnost pouzdra šroubu způsobovala výkyvy ramene, různá kmitání a houpání a samozřejmě velikou rozbíhavost. Nebýt tohoto poškození, silentbloky dále fungují. Otázkou však zůstává, co by při této kolizi udělal silentblok děravý, a jak by dopadl plný s 60 ShA.

Jeté KLD Motorsport + nové děravé Lemfördery Z důvodu otestování vlastností nových děravých silentbloků byly od 232997 do 262296 km na autě jako zadní silentbloky ramen Lemfördery, vpředu zůstaly tvrdé 80 ShA. Auto více reagovalo na sklon vozovky, citlivost řízení byla horší a jízda celkově neklidnější. Přibylo zajímavé zhoupnutí uložení při intenzivním brzdění, způsobené rozpadlými silentbloky nápravnice. Byl to takový divný stav, který jsem přetrpěl pouze do přístí geometrie.

Se silentbloky ramen se preventivně vyměnily i čepy řízení, které zde montoval neznámo kdy ještě německý majitel. Ač je na nich uvedeno TRW ECO, měly zcela nepoškozené manžely TRW Germany 250508 022-000303.009 a krom tužšího chodu nevykazovaly žádné vůle.

Plné 80 ShA SP-EL.cz Měnily se oba na zadní nápravě a čtyři na ramenech. Při jejich montáži proběhla i výměna silentbloků upevnění nápravnice do karosérie 1J0 199 429, horního uložení předních tlumičů 1J0 412 331 C a gum stabilizátoru 1J0 411 314 G. Geometrie byla nastavena na 0°.

Řízení naprosto přesné s okamžitou reakcí na otočení volantem. Příčné ani podélné nerovnosti nepůsobí autu změnu směru. Neměnná geometrie zrychlila zatáčky až tak, že jde mírným vlněním cítit přeskladávání bloků dezénu při směrové úchylce, aniž by auto někam klouzalo (Bridgestone Turanza T005). Zde vzniká jediné negativum. Pokud člověk plně využívá potenciál podvozku, pneumatikám se více sjíždí vnější ramena, což však není vinou tvrdých silentbloků, ale stylem jízdy. Bridžestonky jsou po třetí sezóně hlučnější a bez zapnutého sterea jde podle jejich šumu poznat kvalita asfaltu.

V létě se opět opakovala stejná situace jako s káeldéčkama. Hledíc do mapy, najel jsem v Nučicích v ulici K nádraží PP kolem na obrubníček, viz. popis pneumatiky v článku o HP Sporting. Pneumatika se ohla o ráfek, ten se nepoškodil, pneumatika se neprorazila, jen mírně odřela na boku. Silentbloky ramene to přečkaly bez úhony a pneumatika není křivě sjetá. Na jaře 2024 bude dělána geometrie, jsem zvědavý na hodnoty odchylek.



Svépomocné přitvrzení a výměna silentbloku převodovky
Byly tři možnosti, nyní už jen dvě. Buďto výměnným způsobem zakoupit téměř plný silentblok s tvrdostí 80 Shore A od kolarmotorsport.cz - dnes už nelze, nebo si upravit jiný sériový silentblok, anebo být cca 2 až 3 týdny bez auta a upravit si svůj sériový silentblok.

Svépomocná úprava je jednoduchá a stokrát omílaná po celém světě, leč také levná a dobře fungující. Volné části silentbloku vyplní polyuretanový tmel. Vše je nutno pořádně oškrábat, poté od ulpělého šmíru očistit v benzínové lázni tvrdým štětcem s dlouhým vlasem a nakonec odmastit vyvařením v jarové lázni. Po pořádném vyschnutí se seřídí rovnoběžnost a vodorovnost roviny ramene a klece silentbloku. Nanese se tmel, například PU50 s tvrdostí cca 55 Shore A, a vyplní jím všechny dostupné dutiny mezi kovem a pryží. Tmel je nestékavý, jde to na 1x. Po vyhlazení tmele něčím hladkým, třeba rukou v igelitovém sáčku, nezbývá než čekat. Dle propočtu masa tmele PU50 zatvrdne cca za 14 až 21 dnů. Sice je uvedeno při pokojové teplotě tvrdnutí 4 mm za 24 hodin, leč křivka v technickém listu není lineární a po vytvrdnutí svrchní vrstvy se proces zpomalí. Pokud by byl silentblok namontován před vytvrdnutím celé masy, může se tvrdá část protrhnout a síla vytlačí ještě tvárný tmel ven.

K výměně potřebujete zvedák, destičku, sikovky, gola: ořechy 10, 13, 16, 18, nádstavec, račnu nebo lépe trhák a trochu oleje. V dílenské příručce doporučují při každé výměně silentbloku vyměnit i všech 5 kusů jeho šroubů pevnosti 10.9. Vzhledem k tomu, jaké bahno bývá použito na různé VW motorové aplikace (šroub 10.9 není problém mnohdy prasknout či utočit), použití nových šroubů je jistota, že šroub nepraskne při samotném dotahování, respektive od namáhání v dalším provozu (paradoxně hlavně M12 v hliníkové konzole převodovky).

Odpojí se konektor z váhy vzduchu. Sejme sací hadice z klapky, a pokud máte, tak odvětrávání z olejového hrdla. Ořechem 10 se odšroubují dva šrouby, držící kompletní vzduchový filtr na karosérii a ten se vyjme z vozu. Převodovka se malinko pozvedne někde v rovině bočního víka zvedákem přes destičku. Trhákem s gola 18 se povolí dva šrouby M12, držící rameno silentbloku na konzole převodovky. Z ramena se sejmou dva pružné držáky dvou pramenů elektroinstalace. Plastový kabelový kanál je potřeba odkrytovat, v jeho spodní části jsou dva otvory pro přístup ke dvěma ze tří šroubů silentbloku, držící jej na nosníku. Dva větší M10 jsou na ořech 16, jeden menší M8 je na ořech 13. Po vyšroubování všech pěti šroubů se opatrně popustí převodovka dolů tak, aby horní hrana středního zubu konzoly pro rameno byla v úrovni spodní hrany silentbloku. Dělá to cca 8 až 10 cm. Starý silentblok je poté možno vyjmout a místo něj posadit a upevnit obráceným postupem nový. Silentblok není potřeba nijak zvlášť seřizovat, přesto je vhodné minimalizovat pnutí, a tím výsledný hluk.

Nejdříve se dotáhnou šrouby na nosníku, poté se přizvedne převodovka jen natolik, ať zapadne konzola do ramena silentbloku. Upevní se šrouby M12 a dotáhnou jen tak, aby bylo spojení pohyblivé. Odstraní se zvedák s destičkou. S motorem se lehce kýve do různých stran za jakoukoliv kovovou část, třeba plech držáku alternátoru. Poté se rameno silentbloku dotáhne. Dílenská příručka doporučuje šrouby lehce namazat olejem a předepisuje momenty: M8 - 25 Nm, M10 - 40 Nm + 90°, M12 - 100 Nm. Bez momenťáku bylo použito tohoto postupu: M8 - lehce, M10 - téměř na krev, M12 - na krev. Za nějaký čas je vhodné zkontrolovat dotažení.

Časová náročnost: očista cca 1 hodina, tmelení cca 20 minut, tuhnutí max. 3 týdny, výměna bez nutnosti demontáže spodního krytu motoru do 30 minut, s demontáží krytu o cca 10 minut déle.



Chování plného silentbloku převodovky ve voze
Použitý tmel není tvrdší než pryž originálního silentbloku. Z důvodu vyplnění všech spár a tím větší styčné plochy guma / kov přesto dochází k mírně vyššímu přenosu hluku, což dává řidiči lepší informace o pohonu. Jakmile dojde k dostatečnému prohřátí silentbloku, přenos hluku se o něco sníží.

Krom zvukové zpětné vazby se rozhodně zlepšilo, stejně jako u Feldy, chování vozu, což je zcela jistě hlavní požadavek na plné uchycení. Při pouštění spojky nedochází k žádnému vymezování vůlí silentbloků, spojka zabírá vůči pedálu v reálném čase, takže i rozjezd probíhá klidně a rychleji. Při akceleraci i brzdění motorem je odezva bez cuknutí. Tím, že motor neskáče a nepřesouvá těžiště vozu, jsou mnohem jistější jízdní vlastnosti na horších cestách. Méně pochodující pohon vůči karosérii má příznivý vliv na životnost olejové odbočky hadice sání (je lépe ji zrušit a svést pod vůz), ale hlavně na spojku, nýty v diferenciálu a stejnoběžné klouby hnacích hřídelí.



Stav plného silentbloku převodovky po 16725 km
Tlakem a vibracemi silentblok mírně sesedl. Mezi tělem a vrstvou PU50 vznikla dilatační spára, která dosáhla svého maxima a již se nezvětšuje. Pevnost uchycení neutrpěla ani náhodou, převodovka se v silentbloku nehne. Menší styčná plocha mírně snížila přenos hluku do karosérie, ale i tato hladina je dostatečná pro dobrý sluchový kontakt s pohonem.



Silentblok motoru
Původně mělo přijít i přitvrzení silentbloku motoru u řemenice. Z důvodu zachování určité volnosti pohonu, a tím menšího namáhání šroubů uložení a šroubů spoje motor - převodovka, zůstal zcela bez úprav. Silentblok také nevykazoval žádné opotřebení, motor na něm nijak nechodí při záběru, ani nekmitá na volnoběh.



Silentblok reakce
V sérii je dosti tvrdý sám o sobě. Jelikož nebyl opotřebován, zůstal také bez úprav. Jeho značné přitvrzení podstatně zvýší přenos hluku do karosérie a namáhání obou šroubů na převodovce, které se doporučují vyměnit za M12, včetně přeřezání závitů v převodovce.



Čísla některých dílů (ETKA 2013 199-20, 407-00, 500-20)
Názvy gumokovových dílů jsou vesměs stejné, lůžko guma-kov nebo hydrolůžko, proto je pro lepší rozlišení užito názvů obecnějších.

Uložení pohonu vpravo - motor
 
1J0 199 262 AAMD
1J0 199 262 AC   AEE
1J0 199 262 BEAEH, AKL, AVU, BFQ
1J0 199 262 BFAUM, AGU, ARX, AZJ, AHF, ASV, AQM, AGR, ALH, AZH, AQY, AEG, APK, ATD, AXR
1J0 199 262 BKAXP, BCA
1J0 199 262 CLAUQ
1J0 199 262 CPASZ
N 101 559 06Šroub se šestihrannou hlavou M8x20 (nosník)
N 105 167 01Šroub se šestihrannou hlavou s podložkou samojistící M10x55 (nosník)
N 102 096 05Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x65 (motor)
 
Uložení pohonu vlevo - převodovka
 
1J0 199 555 AAMD
1J0 199 555 AH4x4: AGU, AUM, ARX, AUQ, AGR, ALH, AZH, AZJ
1J0 199 555 AJAQY, AEG, APK, AHF, ASV, AGR, ALH, AZJ, AZH, AGU, AUM
1J0 199 555 AKAEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AXP, BCA
1J0 199 555 ALAQM
1J0 199 555 APAXR, AUQ
1J0 199 555 AQ6 kvalt: AGU, AUM, ARX, AUQ, ASZ, ATD
N 101 559 06Šroub se šestihrannou hlavou M8x20 (nosník)
N 105 167 02Šroub se šestihrannou hlavou s podložkou samojistící M10x55 (nosník)
N 102 096 05Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x65 (převodovka)
 
Uložení pohonu vzadu - reakční vzpěra převodovky
 
1J0 199 851 AAMD
1J0 199 851 AAAEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AXP, AQY, AEG, APK, AUM, AGU, ARX, AUQ, AZH, BCA, AZJ
1J0 199 851 ABAGR, ALH, AHF, ASV, AQM
1J0 199 851 Nautomatická převodovka
1J0 199 851 RASZ, ATD, AQM, AXR
N 102 466 03Šroub se šestihrannou hlavou M10x30 (převodovka)
N 905 970 05Šroub se šestihrannou hlavou CM10x70x32 (převodovka)
N 102 683 04Šroub se šestihrannou hlavou AM8x45 (nápravnice)
 
Přední náprava - nápravnice
 
N 907 349 02Šroub se šestihrannou hlavou a podložkou M14x1,5x95 (nápravnice vpředu)
1J0 199 429Silentblok uložení nápravnice (vzadu)
N 907 528 02Šroub se šestihrannou hlavou a podložkou M14x1,5x63 (nápravnice do silentbloku vzadu)
 
Přední náprava - ramena
 
357 407 182Silentblok ramene přední, průměr 37 mm
8N0 407 182 ASilentblok ramene přední Audi TT, S3, průměr 54 mm
N 904 840 03Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x82
1J0 407 181Silentblok ramene zadní děravý 41x60 mm
8N0 407 181 BSilentblok ramene zadní plný 41x60 mm - Audi TT, S3, Seat Leon Cupra R, VW Golf R32
N 102 622 02Šroub se šestihrannou hlavou BM12x1,5x70
N 015 081 4Matice šestihranná s nákružkem M12x1,5
1J0 407 365 HVodící kloub levý
1J0 407 366 HVodící kloub pravý
N 101 277 07Šroub se šestihrannou hlavou M8x26
1J0 407 175 BZarážka plechová (matice na společné podložce)
 
Zadní náprava
 
1J0 501 541 CSilentblok zadní nápravy Octavia I / Fabia I - sériové bahno
6R0 501 541 ASilentblok zadní nápravy Fabia od 2011 - sériové bahno
6Q0 501 541 ESilentblok zadní nápravy Fabia I RS
6LL 501 541Silentblok zadní nápravy Ibiza Cupra R (pevnější než fabka RS)
1ML 501 541Silentblok zadní nápravy Leon Cupra R (pevnější než Ibiza CR)
5Q0 501 541 CSilentblok zadní nápravy Golf R32
N 104 099 03Šroub se šestihrannou hlavou M12x1,5x125x49
N 101 064 02Matice šestihranná s nákružkem, samojistící M12x1,5




Použité prameny:

http://tech.mirage-performance.com/enginemounts.html
http://www.golf4.de/werkstatt/178114-starkes-rucken-schalgen-bei-lastwechsel.html
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?p=420904&sid=d97953716c665f3a7a7f7b083115c7b5
SP-EL - tvrdé silentbloky Škoda
SP-EL - tvrdé silentbloky Škoda Octavia I
http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_rubber
http://cs.wikipedia.org/wiki/Tlumi%C4%8D_kmit%C5%AF

Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen. Natržený zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen. Natržený zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen. Nový děravý zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Dole přední 357 407 182, nahoře zadní 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Dole přední 357 407 182, nahoře zadní 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Přední 357 407 182. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Přední 357 407 182, číslo výrobce 4882. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Přední 357 407 182. Emblém výrobce. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Přední 357 407 182. Nástřik pryže přes tři trysky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Přední 357 407 182. Profil uložení oka ramene umožňuje pevnost, ale i malý výkyv. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Výrobní kód. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Číslo výrobce 27132 01 (019). Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Emblém výrobce. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Nástřik pryže přes čtyři trysky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen Lemförder. Zadní 8N0 407 181 B. Štítek na krabičce. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Původní potrhané silentbloky a staré čepy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Přední silentbloky ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zadní silentbloky ramen. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy s upevněním. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Upevňovací šrouby a matice se společnou podložkou. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý silentblok zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý silentblok zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Zteřelý a potrhaný zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Přední silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Manžeta spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Manžeta a upevňovací kroužky manžety spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Kule a plastová vložka spodního čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder a silentbloky 80 Shore A kolarmotorsport.cz. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky náprav 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky náprav 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky ramen 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky zadní nápravy 80 Shore A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky ramen 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky ramen 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Spodní čepy Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Montážní materiál spodních čepů Lemförder. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Drážka pro torx v čepu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Poškození LP a PP pneumatiky rozbitým PP zadním silentblokem ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Loupáním od rozbíhavosti vyhřátých vrstev na PP pneumatice postupně vznikal semislick. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitým PP zadním silentblokem ramene dostal vibracemi a korekcí rozbíhavosti zabrat i LP zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitým PP zadním silentblokem ramene dostal vibracemi a korekcí rozbíhavosti zabrat i LP zadní silentblok ramene. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. Rozbitý PP zadní silentblok ramene dunivkou v Markocicach u Bogatynii, viz. text. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné zadní silentbloky ramen 80 Sh A. LZ a PZ pneumatiky, které sezonu předtím jezdily na nepoškozené přední nápravě. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné přední silentbloky ramen 80 Sh A. Stav po 78902 km. Zteřelé axiální opěrné plochy naštěstí nemají v běžném provozu vliv na trakci. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Kompletní sada pro uložení nápravnice, ramen a zadní nápravy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky nápravnice 1J0 199 429 se šrouby N 907 528 01 a šrouby nápravnice N 907 349 02. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky nápravnice 1J0 199 429 se šrouby N 907 528 01. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentbloky nápravnice 1J0 199 429 se šrouby N 907 528 01. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. SP-EL.cz 80 Sh A. Nahoře zadní se šrouby N 102 622 02 a maticemi N 015 081 4, dole přední se šrouby N 904 840 03. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Nahoře SP-EL.cz 80 Sh, dole obyčejný Lemförder 357 407 182 a plný 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Přední silentbloky SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Přední obyčejný silentblok Lemförder 357 407 182 a SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Zadní silentblok SP-EL.cz 80 Sh A z horní strany. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Zadní silentblok SP-EL.cz 80 Sh A z dolní strany. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Zadní silentblok SP-EL.cz 80 Sh A z profilu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Nahoře SP-EL.cz 80 Sh A, dole Lemförder 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Nahoře SP-EL.cz 80 Sh A, dole Lemförder 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Nahoře SP-EL.cz 80 Sh A, dole Lemförder 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky ramen. Vlevo SP-EL.cz 80 Sh A, vpravo Lemförder 8N0 407 181 B. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Na fotce nejsou šrouby N 104 099 03 a matice N 101 064 02. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Plné silentbloky zadní nápravy SP-EL.cz 80 Sh A. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Identifikace. Logo WOCO značí ještě starou kvalitu od Wolfa, čemuž odpovídá jak čistota odlitku, tak neporušenost pryže. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Datum výroby 1997. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Rozteč šroubů M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Přibližná délka klece. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Vzdálenost od osy šroubu M8 k ramenu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Přibližná výška klece. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Šrouby, zleva: M8, 2 x M10, 2 x M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Nahoře nové, dole staré šrouby, vytažené po 156 kkm. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zhora. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zdola. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled z levoboku. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled z čela. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zezadu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Spodní pryžový kvádr pod ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Horní pryžový díl nad ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Boční dorazy. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Horní pryžový díl. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Boční doraz. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled zezadu po aplikaci PU50. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled na PU50 nad ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Pohled na PU50 pod ramenem. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Prázdný a plný kus. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Montážní poloha pod filtrem vzduchu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Po demontáži vzduchového filtru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Odjištěná pojistka víka kabelového kanálu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Odklopený kabelový kanál. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. V kabelovém kanálu jsou dva otvory pro pohodlné povolení šroubů. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Podložení převodovky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Spuštění převodovky. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Možno vytáhnout. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Lůžko na nosníku. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Dotahování šroubu M10 přes otvor v kabelovém kanálu. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Pohled na šroub M8 a šrouby M10. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Pohled na šrouby M12. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Stav po 16725 km od montáže. Vzniklá dilatace se již nezvětšuje, nemá vliv na tuhost uchycení, přenos hluku však téměř vymizel. Ideální stav. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použité nářadí. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použité ořechy na silentblok. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok převodovky. Výměna. Použitý ořech na vzduchový filtr. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok reakce. V popředí uložení na převodovce, kde síly pohonu směruje do dvou bodů roznášecí plech. V pozadí uložení v nápravnici. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok reakce. Vlevo tvarovaný roznášecí plech. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok reakce. Uložení v nápravnici. Tato pryž se dá v případě zteření vyměnit za vyřezaný kus libovolné technické pryže. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru. Škoda Octavia 1.6 BFQ - Silentbloky motoru a podvozku, spodní čepy ramen. Silentblok motoru.