Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI

Pneumatiky a disky

Svět se dělí na ty, kteří nesnáší vůni benzínu a na ty, kteří ho milují. Jsme z těch druhých (https://skomplikowane.pl).

UPOZORNĚNÍ

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

V souladu s legislativou České republiky web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies.

Dílenská příručka Felicie 06/1997 uvádí tyto pneumatiky a ráfky (příslušné jsou také v technickém průkazu Felicie HB):

165/70 R13 79T -- 4,5Jx13H -- ET38 -- ocel

165/70 R13 79T -- 5,5Jx13H2 -- ET36 -- ocel
175/60 R13 76T -- 5,5Jx13H2 -- ET36 -- ocel
175/65 R13 80T -- 5,5Jx13H2 -- ET36 -- ocel

175/60 R14 78T -- 5,5Jx14H2 -- ET42 -- litý

155 R13 78Q -- 4,5Jx13H -- ET38 -- ocel -- pro zimní pneu

165/70 R13 83R -- 5,5Jx13H2 -- ET36 -- ocel -- pro pickup
165/80 R13 83T -- 5,5Jx13H2 -- ET36 -- litý -- pro fun

Technický průkaz Favorita z února roku 1993 má sériové pneu 165/70 R13 na ráfcích 4,5Jx13H (raznice 11-68).
Alternativně je možno použít ocelový ráfek pro Formana 4,5Jx13H (raznice 11-74) a lehké ráfky 5Jx13 a 5,5Jx13.
Pro ráfek 4,5Jx13 je možné montovat kolenovrtské letní pneu 145 R13 74S a 155/70 R13 75S.
Pro ráfek 4,5Jx13 je možné montovat kolenovrtské zimní pneu 145 R13 a 155 R13.
Jen ráfky 5Jx13 a 5,5Jx13 mohou nést pneu 175/60 R13 76T a 175/65 R13 80T.
O zálisu (ET) zde není ani slovo, tzn. může se použít jakýkoliv.

Technický průkaz Favorita z května roku 1990 má k sériovým pneu 165/70 R13 79T na ráfcích 13x4,50BH už z fabriky nejbohatší nabídku alternativních schválených rozměrů.
Ráfek 5,5Jx14 ET39/ET49 může nést pneumatiky 185/70 R14 88H a 175/70 R14 84T.
Ráfek 6Jx14 může být s pneu 185/70 R14 88H nebo 175/70 R14 84Q M+S.
Dále nejspíše půjde o alternativní zápis, neboť rychloměr by vykazoval značnou chybu:
Ráfek 6Jx15 ET49 s pneu 195/65 R15 91H.
Ráfek 6Jx16 s pneu 205/55 R16 89H (MT).

V dalším textu je uvedeno, co tyto údaje znamenají.

Rychlé odkazy

Disková kola ocelová, disková kola z lehkých slitin a kolové šrouby

Disky odpovídají ČSN 30 3707, 1988 (zrušena 11/2004, nahradila ČSN 30 3707, 1977 a ČSN 30 3708, 1970) a DIN 7817-1:1990-06. Plechové disky Favoritů do 12/1992 jsou značeny dle ISO 3911:1977, která připouští označení otočit.

Ocelových disků pro Felicie byly pouze 3 typy, lišící se pohledově navenek jiným prolisováním disku vůči ráfku. Byly to 4½J x 13 H ET38 a 5½J x 13 H2 ET36. Oba typy mají odlehčovací otvory srdcovitého tvaru, čtyři otvory pro šrouby na roztečné kružnici 100 mm (PCD - pitch circle diameter) a středící otvor 57 mm (CB - center bore). 57, někdy uváděno 57,1, mají všechny 4x100 disky také pro VW a SEAT, třeba disky 4x100 pro Opel mají 56,5.

Výrobce diskových kol pro škodovky byla vždy NHKG - Nová Huť Klementa Gottwalda, později NH - Nová Huť v Ostravě - Kunčicích, v roce 2024 nechvalně známá jako Liberty zloděje Gupty. Disky pro Favorita byly i nadále vyráběny s emblémem NH, stejně jako disky pro Felicii s raznicí 11-75. Disky pro Felicii s raznicí 11-85 by již měly všechny nést emblém nového zahraničního vlastníka divize NH Autokola, tedy Hayes Wheels Autokola - HWA. Disky NH a HWA jsou v originále stříbrné. Existují i kopie těchto disků od jiných výrobců, dodávané vesměs v barvě černé, ale např. jeden disk KFZ mám originálně stříbrný.

Ocelové disky 4x100mm 1993 až 2001

11-68 -- 4,5Jx13H -- ET38 -- Favorit
11-74 -- 4,5Jx13H -- ET38 -- Forman, Pick-up (HA3610)
11-75 -- 4,5Jx13H -- ET38 -- Felicia HB (NHKG)
11-85 -- 4,5Jx13H -- ET38 -- Felicia HB (HWA)
11-87 -- 4,5Jx13H -- ET38 -- Felicia kombi (HA3700)
11-88 -- 5,5Jx13H2 - ET36 -- Felicia pickup (HA4600)

Na disku pro krátkou Felicii jsou následující údaje: 4½J x 13H, ET38, měsíc a rok výroby a číslo raznice.

4½ - 4,5 - světlá šířka ráfku v palcích. 4,5 palce = 11,43 cm, 5,5 palce = 13,97 cm.

J - tvar okraje ráfku s výškou 17,3 mm, šířkou minimimálně 11 mm, radiusem zaoblení 9,7 mm a přechodovým radiusem opěrné plochy okraje ráfku do dosedací plochy ráfku maximálně 6,4 mm. Okraj ráfku typu J mají Felicie a nové Favority 4x100. (http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html#rimcontours, Vlk 2000, Štefl 2018).

B - tvar okraje ráfku s výškou 14,0 mm, šířkou minimimálně 10 mm, radiusem zaoblení 7,5 mm a přechodovým radiusem opěrné plochy okraje ráfku do dosedací plochy ráfku maximálně 4,5 mm. Okraj ráfku typu B mají staré Favority 13x4,50BH 4x98. (http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html#rimcontours, Vlk 2000, Štefl 2018).

Z praxe mám spolehlivě ověřeno, že guma pro J ráfek felicie spolehlivě drží i na B ráfku pro favorita.

x - označení pro prohloubený jednodílný ráfek. Plochý dělený ráfek má označení „-”, viz. třeba montované hvězdicové kolo TRILEX DESKO pro erťáky a matesy (Google kniha Jan Neumann, Autobus Škoda 706 RO s. 31-35). Nedělený ráfek pro osobní automobily má sklon dosedacích ploch 5°. Vzduch tlačí pneumatiku jak na kuželovité dosedací plochy, tak na boční opěrné plochy ráfku, což zabezpečuje přenos obvodových sil mezi pneumatikou a ráfkem a zabraňuje úniku vzduchu z bezdušáku.

13 - průměr ráfku v palcích. 13 palců = 33,02 cm.

H - bezpečnostní výstupek ráfku (hump), snižující riziko sesmeknutí patky pneumatiky. H nebo H1 = výstupek jen na vnější straně ráfku, H2 - výstupek na obou stranách ráfku (http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html#humps). Zde je v řezu disk s jedním hrbem z vozu Sachsenring Trabant - http://www.trabant.cz/board/atts/2009-11/10406_rezdisku4jx13h1.bmp - čerpáno z článku http://www.trabant.cz/forum/359/pneu.

ET38 - zális (Einpresstiefe), neboli vzdálenost dosedací plochy disku od osy ráfku v mm. Čím nižší ET, tím je disk více utopen v ráfku a lze jím tak lehce a legálně získat pár centimetrů na rozchodu kol (http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html).

Datum výroby - ve formě kódu je složeno z měsíce a roku výroby, např. 02 97 znamená únor 1997. Mezi měsíce a rokem je u originálů emblém výrobce NHKG, NH nebo HWA, u neoriginálů prázdné místo, kdy např. u disků KFZ uvádí rozměr a zális na jedné plošce a výrobce (KFZ) na jiné.

Číslo raznice - rozlišuje Favorita (11-68), Formana (11-74), Felicii HB (11-85), Felicii kombi (11-87, HA3700) a Felicii pickup (11-88, HA4600).

Otočené disky, tzv. prolisy, se vyrábějí otočením disku vůči ráfku. Získá se tím docela pěkný záporný zális. Pokud se otočí disk H2, nic se neděje, humpy jsou na obou stranách. Otočením disku H bude lícová strana s hrbem uvnitř, tudíž by teoreticky mohlo dojít k sesmeknutí pneu z patky ráfku v nějaké ostřejší situaci. V praxi jsem však se Škodou Garde s pneu 165/70R13 na prolisech najezdil přes 50000 km a nebyl jediný problém s držením na ráfku, což dokazoval i fakt, že stačilo gumy dohušťovat cca 1x za půl roku.

Disky pro starší vozy

Na motory vzadu byly montovány disky 4x130 mm rozměru 4½Jx14, od roku 1981 disky 4½Jx13H, u nichž byl později v souvislosti s náběhem hřebenového řízení u exportních a sportovních verzí upraven středový otvor na kalibrovaný o průměru 85,5 mm. Od stejně vypadajících nekalibrovaných disků jsou odlišeny čtyřmi prolisy mezi diskem a ráfkem.

Trošku mimo téma osobáků. Pro 1203 byly vyráběny disky 4½Kx15 s roztečí 4x130 mm.

Na favoritech do 12/1992 byly náboje 4x98 mm. Montovaly se celkem tři typy disků. 13x4,50BH, ET45, CB 58,5 mm s obdélníkovými otvory a otvory pro kolíky na roztečné kružnici z důvodu zpětné kompatibility s vozy Fiat/Lancia a VAZ. Na novějších stejného rozměru již otvory pro kolíky nebyly. Dalším typem byly disky stejného rozměru se čtvercovými otvory a s větší únosností pro pickupy (11-83). Díky rozměru Fiat tak lze použít například plechové disky z Lady 2105/2107, 5Jx13H, mající mnohem menší kladné ET, než utopené favorití, případně libovolné liťáky z Fiatu či Lancie. Favority od 01/1993 mají vesměs stejné disky, jako později Felicie, liší se pouze tvarem odlehčovacích otvorů, kdy Favorit je má takové zbořeně eliptické (11-68), Forman ledvinové (11-74) a Felicia srdcové (HB 11-75, 11-85, kombi 11-87, pickup 11-88).

Disková kola z lehkých slitin

Na autech jsem disky (zjednodušený název diskového kola) z lehkých slitin z praktických důvodů nepoužíval (např. vyšší cena, nemožnost svépomocného narovnání kladivem přes kladivo, či nebezpečí ukradení). V roce 2015 jsem si lité patnáctky i šestnáctky vyzkoušel na oktávce a dodnes nenašel důvod vrátit se k plecháčům. V roce 2024 jsem se konečně rozhoupal a koupil liťáky i pro Favorita.

Kola Exip KBA43285 mají rozměr 5½Jx13H2, ET36, rozteč 4x100 mm, středící otvor 57,1 mm. Obuté kolo je cca stejně těžké jako obutý plecháč 4½Jx13H, takže tam v přepočtu na 4½ palcovou šířku nějaká malá úspora hmotnosti bude. Dalšími důvody jsou lepší boční stabilita na ráfku rozkročenější pneumatiky, a tím jistější stopa, nekorozivnost, předpokládaný nedostatek spolu s vyššími cenami těchto kol v blízké budoucnosti a hezčí vzhled Favorita. Kola se dle datumovek vyráběla od ledna 1995, tato byla vyrobena v říjnu 1996. Ač byla určena jako originální příslušenství pro Felicie, není přeci vyloučeno, že si je v roce 1996 nemohl koupit první majitel mého Favorita, takže se v podstatě jedná o dobový výrobek.

Výrobce kol značky Exip, který vyráběl i pod značkou Intra, v roce 2004 zkrachoval. Nějakou dobu ještě fungoval web intra-exip.eu s informacemi o všech výrobcích a možností vydat za 25 ojro schvalovací list pro zápis do technického průkazu, ale i to je už dnes minulostí. Ochrannou známku INTRA/EXIP vlastní společnost NAT New Age Technology Corporation z Fort Lauderdale, Florida, USA (zdroj: https://reifenpresse.de/2006/11/29/wo-es-noch-abe-und-gutachten-fuer-intra-und-exip-felgen-gibt/).

Kolové šrouby pro Favorit do 12/1992 se závitem M12 x 1,25 x 25 mají kuželovou dosedací plochu. Pro Favorit od 01/1993 a Felicii jsou se závitem M12 x 1,5 x 23,5 a půlkulovou dosedací plochou (utahovací moment 60 až 90 Nm). Při použití podložek nebo některých litých disků je potřeba montáže delších šroubů dle šíře podložky či disku.

Pneumatiky

Objev Johna Boyda Dunlopa z roku 1888 prošel za ta léta obrovským vývojem. Nejdříve byl využíván u jízdních kol, až posléze u automobilů. Dnešní pneumatika nemá krom principu již nic společného s Dunlopovým obutím pro dětskou tříkolku, sestrojeným ze zahradní hadice, omotané plachtovinou a vybavené ventilkem z dudlíku (http://www.mmspektrum.com/clanek/co-se-skryva-za-znackou-5518.html).

Zatímco diagonální pneumatika má jednotlivé vrstvy kordu uloženy od patky k patce přes sebe pod určitým úhlem k rovině rotace kola, má pneumatika radiální kordové vrstvy uložené od patky k patce k této rovině kolmo. Zatímco diagonální nemá pod běhounem již žádnou další vrstvu kordu, má zde radiální tzv. nárazník, uložený kolmo k hlavním kordovým vrstvám. Diagonální pneumatika má proto téměř stejnou pevnost po celém povrchu pláště, na běhounu sníženou rovnou částí kordu, zatímco radiální má tvrdý běhoun a měkké boky. Nevýhoda diagonálních tkví právě v poddajném běhounu a tvrdých bocích, takže se běhoun deformuje podle povrchu silnice, zatímco boky nedovolí výkyvy běhounu vůči ráfku a kolo nemá pořádný styk s vozovkou. Běhoun radiální pneumatiky, podložen nárazníkem, mění tvar méně a díky měkkým bokům pneumatiky zajišťuje styk s vozovkou na podstatně větší ploše oproti diagonálu (http://www.trabime.cz/trabi.php?id=60&tid=3505&strana=2, http://www.pneu-asistent.cz/Konstrukce-funkce-a-vyroba-pneumatiky.html).

Radiální pneumatiku 165/70 R13 tvoří běhoun, nárazník, kostra, dvě ramena, dvě bočnice a dvě patky.

Běhoun - jeho jednotlivé pryžové lamely tvoří desén pneumatiky
Nárazník - zesílená plocha pod běhounem z ocelových drátů o průměru okolo 0,8 mm
Kostra - plocha od patky k patce z kordových vrstev, ložených kolmo ke směru jízdy. Kordy jsou jak textilní z polyamidu (nylon) a polyesteru, tak ocelové (ze splétaných drátků 0,1 - 0,2 mm)
Ramena - místa přechodu mezi běhounem a bočnicemi
Bočnice - pryžové krytí kordových vrstev
Patky - zesílená místa na vnitřním průměru pneumatiky zabezpečují spolehlivé usazení a utěsnění pneumatiky na ráfku. Jsou zpevněny ocelovými patkovými lany.

Na feliciích jsou užity bezdušové pneumatiky s radiální konstrukcí. Výrobce na ně montoval levné ekogumy Barum a Matador. Barum vydržely o něco málo více než Matadory, ale alespoň u všech mých pneu těchto značek se různě bořil kord a pneu různě táhly do boku.

Životnost pneumatik

Životnost uvádí každý jinou. Někdo říká pět, jiný šest let, četl jsem prohlášení třech výrobců, že tříletá pneumatika rozhodně není stará. V USA jsou kupodivu rozumnější, členové RMA - Rubber Manufacturers Association považují pneu za vysloužilou mezi 6 až 10 lety věku (http://www.safetyresearch.net/blog/articles/tire-known-unknowns-decoding-date). Michelin nově (12/2017) doporučuje vyřadit z provozu pneu starší deseti let (https://www.az-pneu.cz/microsites/pneu_banany/index.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=banany#anchor2).

Ve fotogalerii je jedna pneu, poškozená o obrubník, stará 10 let, a pevnost rozhodně nemá již jako nová. Při zkoušce šroubovákem šla i daleko od místa proražení kordu propíchnout velmi snadno. Znám auto, kde mají na zadní nápravě zimní pneu Michelin z roku 2000 a nemají problém, takže hodně záleží na kvalitě a skladování pneumatik. Na Rapidu jsem v roce 2008 provozoval jednu Barum Rudý říjen n.p. Otrokovice OR37 Economy z roku 1990, nejetou a uloženou jako rezervní ve tmě a suchu, nebyla ani zteřelá, ani oslabená, dodnes je na autě jako rezerva (auto už je prodáno).

Tudíž si musí dle stavu pneu každý určit, zda se již na ní bojí nebo ještě ne. Osobně si pneu vždy kupuji nové nejeté, nikdy ne použité z druhé ruky s neznámou historií, a jelikož je mi život milý, nepoužil bych protektor, a to ani na rezervní kolo.

Huštění pneumatik 165/70R13 a 175/60R14

Felicia má na dvířkách víčka nádrže nálepku o polovičním a plném huštění studených pneumatik 165/70R13 a 175/60R14. Podle návodu k obsluze jsou tlaky pro různé rozměry pneumatik stejné, jen pickup se více fouká vzadu. Poloviční by mělo stačit při zátěži vozu pouze řidičem, plné např. při cestě ze stavebnin. Nejjednodušší je to neřešit a vždy foukat naplno, vrátí se Vám to v nižší spotřebě díky menším deformacím pneumatiky.

Klasické autoventilky zkonstruoval americký Němec, původně výrobce daguerrotypických aparátů, August Schrader (1807–1894) v roce 1891. Původně byly určeny pro velocipedy jako reakce na Dunlop/Woods valve. Konstrukci, zvanou Schrader valve, v roce 1896 patentoval syn Georg Schrader.

Vůz	781	785	787	791	795	797
Poloviční Plné	190/180 210/200	190/180 210/210	190/180 210/230	200/200 220/260	200/200 220/260	200/200 220/280

Vlastnosti a použití pneumatik

Jízdní vlastnosti vozu nezáleží jen na pneumatice, dost podstatná je konstrukce vozu a ostatní prvky trakce, jako zavěšení kol, charakteristika odpružení a tlumení, geometrie a také rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy.

Od pneumatiky je požadováno množství protichůdných vlastností. Téměř chemoprénová adheze za každého počasí, nulový valivý odpor, nekonečná životnost vzorku i celé gumy. V reálu toto však není možné. Pneumatika je vždy kompromisem, vždy bude mít nějaký valivý odpor, vždy se bude opotřebovávat a nikdy nebude držet jak přibitá za všech okolností. Vím jen, že pneumatika s měkčí směsí má lepší adhezi, ale zase rychleji ubývá, než pneu se směsí tvrdší. Jelikož však nejsem odborníkem, ale jen běžným uživatelem, nebudu zde popisovat důvody, proč tomu tak je, jelikož by z toho mohla vzniknout další z urban legends, pravdě značně vzdálená :-)

Letní pneumatiky jsou určeny pro použití ve vyšších teplotách. Jejich směs je optimalizována tak, aby podávala přijatelný výkon v teplotách nad nulou, minimální teplota se uvádí okolo 5°C. V mraze směs tvrdne a auto na sněhu lítá jako na lyžích. Jen hovada a debilové tvrdí, že jim letňák v mraze, na sněhu a ledě bude jezdit stejně jako zimák. Takoví lidé by měli nechávat auto přes zimu zaparkováno a na silnici vůbec nevyjet.

Zimní pneumatiky mají tvrdost směsi posunutou tak, že tvrdne až při velmi nízkých teplotách. Zajišťují nejen trakci na povrchu sněhovém a ledovém, ale hlavně jejich směs vyhovuje svou adhezí i na suché mrazivé cestě. Zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. (14.10.2000, účinnost od 1.1.2001) je ve své změně, zákonu o silničním provozu č. 133/2011 Sb. (3.5.2011, účinnost od 1.8.2011), § 40a, nařizuje použít od 1. listopadu do 31. března. Jsou zde i nějaké výjimky, kdy se užít nemusí, ale celkově je ten zákon napsaný tak diletantsky, že v podstatě nechápu, kdy je použít musím a kdy ne, takže je z důvodu jednoduchosti užívám dle zmiňovaných dat.
Časové rozmezí neplatí pro rezervní letní pneumatiku, užitou k nouzovému dojezdu.

Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi zimníma a letníma gumama. Pokud se za ně dají považovat Barum OR6 a OR34, tak ty jsou jediné celoročky, co jsem zkoušel. Vyhovovaly jak na sněhu, tak v létě, ale s náhonem na zadek a motorem vzadu se celkově dalo projet mnohem více, než s podivným předkem. První celoroční pneumatika Goodyear Tiempo all-season byla na trh uvedena v roce 1977 (SM 40/2022). Např. celoročky od Pirelli vyhovují pro teploty 10 až 38 °C (SM 40/2022), takže kdo jezdí od jara do podzimu a v parném létě více pije než jezdí, tomu se tyto pneu vyplatí.

Dojíždění zimních pneumatik v létě prodejci a výrobci pneu nedoporučují, protože tím přicházejí o kšeft. V praxi však při určité ostražitosti v létě zimní pneu fungují. Měkká směs není díky nízkému vzorku neřiditelná a kdo vyloženě nezávodí, jede si v pohodičce až na 1,6 mm, kterého dosáhne dříve než na letňákách a tyto o dané kilometry ušetří. Posledně jsem je sjížděl na kadyně a bylo to úplně v pohodě.

Dobový test Barumek z roku 1987 - http://tardie.cz/a-jake-pneumatiky-v-zime/.

Brzdná dráha na zimních a letních - https://dfens-cz.com/mythbusting-zimni-gumy-a-brzdna-draha/.

Brzdná dráha a boty řidiče - https://dfens-cz.com/mythbusting-brzdna-draha-a-boty/.

Brzdná dráha na letních a zimních - https://dfens-cz.com/brzdna-draha-automobilu-na-letnich-a-zimnich-pneu/.

Reálné zhodnocení reklamního testu Continental - https://dfens-cz.com/jak-autoklub-testoval-gumy/.

Opotřebení pneumatik

Minimální hloubka dezénu. Léto 1.4. - 31.10. Zima 1.11. - 31.3. Pro letní celoročně 1,6 mm (mopedy 1,0 mm, viz. vyhláška 341/2014 Sb.). Pro zimní v létě 1,6 mm. Pro zimní v zimě 4 mm (nad 3500 kg 6 mm, viz. zákon 361/2000 Sb.).

Maximální povolená nevyváženost je 15 g na obvodu pneumatiky.

Dobrá pneumatika na dobře seřízeném podvozku by se měla opotřebovat rovnoměrně. Podle opotřebení běhounu lze poznat několik závad (bez záruky):

Velká sbíhavost. Za relativně krátkou dobu se více sjede vnější hrana běhounu.

Velká rozbíhavost. Za relativně krátkou dobu se více sjede vnitřní hrana běhounu.

Velký záporný odklon. Více se sjede vnitřní hrana běhounu, ale na podstatně větší šířce. Tento stav nastává např. u přední nápravy Mac Pherson, kde se výška auta sníží pouze posunutím misky pružiny bez korekce sbíhavosti.

Špatné tlumiče plošky běhounu tzv. osekávají. Je to proto, že nefunkční tlumič kmity úplně netlumí a kolo tak v podstatě pořád kmitá v malých amplitudách.

Podhuštění pneumatiky zapřičiňuje rovnoměrné větší opotřebení krajů běhounu.

Přehuštění pneumatiky způsobuje rovnoměrné větší opotřebení středu běhounu.

Označení pneumatik

Na pneumatikách se lze dočíst leccos. Krom rozměru a indikace opotřebení jsou to různé doplňující informace.

LI - load index - index nosnosti, 76 - 400 kg, 79 - 437 kg, 82 - 475 kg, 83 - 487 kg.
SS - speed symbol - index rychlosti km/h, Q - 160, R - 170, S - 180, T - 190.

TWI - treadwear indicator - indikátor opotřebení běhounu - nápis TWI s šipkou označuje polohu indikátoru opotřebení běhounu na výšku vzorku 1,6 mm (u některých pneu jsem naměřil 2 mm). Nokiany mají krom TWI také DSI a WSI.
❄ (sněhová vločka) - označuje polohu zimního indikátoru opotřebení běhounu na minimální výšku vzorku 4 mm. Zimní pneu mají také TWI s 1,6 mm nebo 2 mm.
DSI - driving safety indicator - indikátor bezpečnosti řízení - Nokian dává na některé své gumy krom TWI také tento jednoduchý číselný indikátor, odstupňovaný po 1 mm od 2 do 8, kde poslední viditelná číslice udává aktuální výšku vzorku. Někdy bývá složen z procent.
WSI - winter safety indicator - indikátor zimní bezpečnosti - WSI je obdoba DSI pro zimní pneu Nokian. Indikátor má u sebe sněhovou vločku a dva (8, 4) nebo tři stupně (8, 6, 4).
RADIAL - konstrukce kostry pneumatiky z radiálně směrovaného kordu
STEEL - ocelová konstrukce nárazníku
TL - TUBELESS - bezdušová pneu
TT - TUBE TYPE - pneu s duší
M+S - mud + snow, bláto a sníh - zimní pneumatika
ALL SEASONS - celoroční pneumatika
ROTATION - směr otáčení
RETREAD - protektor

Run Flat - od klasické pneumatiky se liší širšími bočnicemi, obsahujícími dodatečné výztuhy. Díky nim se pneumatika bez vzduchu nezbortí a umožní s autem dojet bez opravy nebo výměny. Dle automobilek jsou neopravitelné. Různí výrobci mají různé označení: RFT, ZP, ROF, atd.

DOT - Department of Transportation, Ministerstvo dopravy USA - kódové označení výrobce a rozměru pneumatiky. Další, vesměs čtyřmístný kód, udává informace, které zná pouze konkrétní výrobce. Poslední částí je proměnný kód data výroby, např. 4613 je 46. týden roku 2013, 4603 - 46. týden 2003, 463Δ - 46. týden 1993, 46 3 - 46. týden 1983, 463 - 46. týden 1973. Podle federálních zákonů bylo označení vyžadováno od roku 1972 původně pouze ministerstvem dopravy USA, posléze jej převzala většina výrobců (http://wiki.chci-pneumatiky.cz/dot_kod).

V DOT označení bývá dosti chaos. Například Dębica používá pro označení rozměru 165/70-13 jak FB tak EK (EK je pro americký trh a označení by mělo začínat P - http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=24), a největší bordel v něm jsem nalezl u mišelinek z Dundee, neboť u jedné alpiny A3 chybělo FB a u jiné starší alpiny nebyl DOT kód vůbec.

Příklady DOT kódů:

DOT A5FB JCVR 3620 - Dębica Frigo 2
A5 - T.C. DEBICA S.A., DEBICA, POLAND, FB - 165/70-13, JCVR - interní označení, 3620 - výroba 36. týden 2020

DOT A5FB JARR 2410 - Dębica Frigo DIR
A5 - T.C. DEBICA S.A., DEBICA, POLAND, FB - 165/70-13, JARR - interní označení, 2410 - výroba 24. týden 2010

DOT A5EK 23X2 0804 - Dębica Passio (Treadwear 280, Traction A, Temperature B)
A5 - T.C. DEBICA S.A., DEBICA, POLAND, EK - P165/70-13, 23X2 - interní označení, 0804 - výroba 08. týden 2004

DOT F1FB FJLX 0312 - Michelin Energy E3B1
F1 - MICHELIN TYRE COMPANY, LTD., DUNDEE, SCOTLAND, FB - 165/70-13, FJLX - interní označení, 0312 - výroba 03. týden 2012

DOT F1 YLKX 4011 - Michelin Alpin A3
F1 - MICHELIN TYRE COMPANY, LTD., DUNDEE, SCOTLAND, YLKX - interní označení, 4011 - výroba 40. týden 2011

DOT 60FB 4510 - Nokian W+
60 - OOO NOKIAN TYRES, LENINGRAD REGION, VSEVOLOZHSK, RUSSIA, FB - 165/70-13, 4510 - výroba 45. týden 2010

DOT 6GFB AVZE 1405 - Barum Brillantis (Treadwear 280, Traction A, Temperature A)
6G - CONTINENTIAL AUTOMOTIVE PRODUCTS S.R.L., TIMIŞOARA, ROMANIA, FB - 165/70-13, AVZE - interní označení, 1405 - výroba 14. týden 2005

DOT 6GFB AVLA 0110 - Barum Brillantis 2 (Treadwear 420, Traction A, Temperature B)
6G - CONTINENTIAL AUTOMOTIVE PRODUCTS S.R.L., TIMIŞOARA, ROMANIA, FB - 165/70-13, AVLA - interní označení, 0110 - výroba 01. týden 2010

DOT XJFB J713 1009 - Pirelli Cinturato P4 (Treadwear 420, Traction A, Temperature A)
XJ - TÜRK PIRELLI LASTIKLERI, S.A., KOSEKOY, IZMIT, TURKEY, FB - 165/70-13, J713 - interní označení, 1009 - výroba 10. týden 2009

DOT 6VFB AVKX 0812 - Uniroyal RainExpert (Treadwear 280, Traction A, Temperature A)
6V - INDUSTRIAS DEL NEUMATICO S.A., E-03680 ASPE (ALICANTE), SPAIN, FB - 165/70-13, AVKX - interní označení, 0812 - výroba 08. týden 2012

DOT L5LX W4L 4519 - Bridgestone Turanza T005 (Treadwear 320, Traction A, Temperature A
L5 - BRISA BRIDGESTONE SABANCI, IZMIT, ALIKAHYA, TURKEY, LX - 185/65-15, W4L - interní označení, 4519 - výroba 45. týden 2019

DOT J3 ND 36 9 - Barum OS19 6,40-15C 6PR 94/93L
J3 - MATADOR RUBBER S.R.O., dříve Barum, Gumárne 1. mája, PUCHOV, SLOVAKIA, ND - 6,40-15C, C = cargo, pneu pro nákladní vozy, v nových kódech je ND vyhrazeno pro Goodyear a Continental Tires North America a rozměry P255/70-17 a 245/65-18, 36 9 - výroba 36. týden 1989
6PR - 6 Plies Rayon - 6 kordových vrstev, typické složení diagonální pneumatiky, 94/93L - 670/650 kg (nosnost pro jednomontáž / dvoumontáž), 120 km/h (http://www.rd-technik.cz/pneumatiky/).

DOT BTJ5 RY0 166 - Semperit 185 R14 C STEEL 6PR
BT - SEMPERIT, WIMPASSING IM SCHWARZATALE, AUSTRIA, J5 - 185-14, RY0 - interní označení, 166 - výroba 16. týden 1976
Originální rezervní cargo kolo pro VW T2 BUS z MS kraje.

Homologační značka a číslo schvalovacího protokolu dle předpisu ECE-R30

E s číslem v kruhu - legislativa platná od roku 1958 podle smlouvy UNECE mezi OSN a EHK v Evropě a také Asii a Austrálii. Homologace „E” je založena na předpisech EHK, vydaných Evropskou hospodářskou komisí v Ženevě, která je bohužel součástí OSN, což je již dlouhou dobu válečná organizace podpory mezinárodních teroristů.

e s číslem v obdélníku nebo jiném patvaru - byrokratická blbost, týkající se pouze členů Evropské unie. Homologace „e” je důkaz shody s předpisy a zákony, plozenými v chytrých hlavách v Bruselu, tudíž nijak nevypovídá o kvalitě a bezpečnosti výrobku (asi jako CE - China Electric pro elektroniku :-))). Malé e musí uznávat všechny členské země EU a neplatí mimo území EU. Rozumný výrobce neutrácí za malé e, neboť velké E platí v EU úplně stejně. Osobně bych se pneu, kde je pouze e, vyhnul velikým obloukem. O stupiditě a bordelismu v institutu malého e a v celé bruselské mašinérii vůbec (zánik EU budu oslavovat dlouho a pořádně) svědčí např. kód Irska, kdy mají E24 a eIRL.

Předpis ECE-R30 stanoví pro každou zemi jiný číselný kód. Zatímco Československo mělo kód 8 (první zkušebnou byla nezávislá a světově uznávaná autorita ÚVMV - Ústav výzkumu motorových vozidel Praha - po likvidaci ústavu součást TÜV), tento zůstal i pro Českou Republiku a Slovensku přiřadili 27.

Některé kódy: E1 - Německo, E2 - Francie, E3 - Itálie, E4 - Holandsko, E7 - Maďarsko, E8 - Česká republika, E11 - Spojené království, E12 - Rakousko, E13 - Lucembursko, E17 - Finsko, E19 - Rumunsko, E20 - Polsko, E22 - Rusko, E27 - Slovensko, E42 - EU, E43 - Japonsko.

V prodejně nebo ekatalogu musí být od jisté doby u pneumatiky přiložen EU štítek, který, stejně jako v případě malého e, nic podstatného nepřináší. Je zde sice valivý odpor - úspora paliva, přilnavost na mokru - brzdná dráha a vnější hlučnost v dB, ale krom hluku jsou vše jen indexy (třídy od A do G, A je nejlepší, G nejhorší), jež si výrobci určují sami na základě metodiky z Bruselu. Tudíž jen další marketingový nástroj, jehož nebezpečí tkví v možnosti degradace výrobků do té míry, kdy místo v množství parametrů budou dobré pouze v těchto třech (http://www.mpneu.cz/eustitky/). Na druhou stranu, i kdyby EU štítek stanovovaly nezávislé zkušebny, není problém je zaplatit tak, jak Petro Prasenko uplatil komisi, co měla za úkol zařídit snížení cen potravin a zboží na úroveň před zvednutím kurzu dolaru.

Na většině pneumatik bývá uvedena i stavba kostry, např. Tread 4 plies - 1 polyester cord + 2 steel cord + 1 polyamide cord Sidewall 1 ply - polyester cord. Pouze Michelin se jaksi u Alpin A3 ani Energy E3B1 nevyjádřil.

Posléze je zde několik informací, určených pro USA a Kanadu. Objevují se pouze na letních pneumatikách, ne však na všech.

UTQG - Uniform Tire Quality Grading - jednotná klasifikace jakosti pneumatik dle Národní agentury pro dálniční bezpečnost, nazývaná také někdy jako UTQGS - UTQGStandars (https://en.wikipedia.org/wiki/UTQG). Skládá se z:

TREADWEAR - index opotřebení běhounu - číslo udává poměrnou formou k referenčním pneu výdrž běhounu na testovací dráze. Nepodává informaci o kilometrovém proběhu. 420 vydrží déle, než 280, ale má delší brzdnou dráhu díky tvrdší směsi. 280 má měkčí směs než 420.
Vyrábí se tzv. CMT (Course Monitoring Tires) pneu, tedy jakési referenční gumy s přesně stanovenými indexy opotřebení, testovací vozy jsou obuty do referenčních i měřených gum a po určitém souběžném kilometrovém proběhu se stanoví jejich opotřebení. Díky tomu, že si gumy výrobci takto testují sami, jedná se spíše o marketingový nástroj, než o přesně změřenou hodnotu. Využití má pouze jako informace o tvrdosti směsi v porovnání s jiným typem pneumatiky (https://en.wikipedia.org/wiki/Treadwear_rating).

TRACTION - stupně AA, A, B, C - od nejlepšího k nejhoršímu. Měří se za přesně stanovených podmínek pouze schopnost pneumatiky zastavit na mokrém asfaltu a betonu měřením tíhového zrychlení při zpomalení. Číslo nevypovídá nic o jízdních vlastnostech pneumatiky ve zbývajících provozních stavech. Uvádí se jako třída součinitele adheze pneumatiky, kdy maximální koeficient tření je při brzdění na hranici adheze, tedy při 10 - 20% smyku.
Tíhové zrychlení g pro mokrý asfalt/beton:
AA - nad 0,54/0,38, A - nad 0,47/0,35, B - nad 0,38/0,26, C - do 0,38/0,26

TEMPERATURE - stupně A, B, C. A je nejlepší, nejstudenější. Udává odolnost pneumatiky proti zahřívání při vysoké rychlosti, tedy odolnost proti dynamickému namáhání. Také udává, do jaké rychlosti je pneumatika schopna vzniklé teplo bezpečně odvádět.
A - více než 185 km/h, B - 161-185 km/h, C - 137-160 km/h.

Max load - maximální zatížení pneumatiky v kg a lbs. Odpovídá indexu nosnosti LI.
Max inflation - maximální tlak huštění v kPa a PSI. U pneumatik bývá většinou od 300 do 350 kPa, tedy vyšší, než maximální tlak zadních kol Felicie při plném zatížení, pouze protektor W780 je pouze do 250 kPa.

Nehoda u Jablunky 1.11.2023

Nehoda nebyla zaviněna rychlostí, jak se masám snaží nalhat „experti” z besipu. Na vině je zcela chybný průjezd zátačkou kvůli nepřekonání paniky a nesundání nohy z brzdy před začátkem oblouku. Video je učebnicový příklad nevhodného zmenšení Kammovy kružnice pod kritickou hodnotu.

Zbytečný besip by měl dělat osvětu a učit lidi to, co knihy Dalibora Janka nebo Sobiesława Zasady, a ne za peníze daňových poplatníků lhát na celé čáře.

Stálo by za to podrobit auditu výuky i autoškolu. Ten chlapec měl čerstvý řidičák, a dosti pochybuji, že o něčem tak základním, jako je nebrzdit v zatáčce, kdy ve škamnech slyšel.

Co si mám představit pod redaktorským plkem, že feldy jsou nechvalně proslulé? Takové neprofesionální tendenční dřisty nechápu a neuznávám.

Mastnou pokutu měl dostat řidič auta s kamerou, který svou zbytečně pomalou jízdou (70 km/h) vědomě narušoval bezpečnost a plynulost silničního provozu.

Ve videu proběhla cenzura, kdy modrým proužkem s nápisem Mladý řidič se čelně střetl s kamionem překryli údaj palubní kamery s rychlostí předjížděného hlemýždě v čele kolony (https://cnn.iprima.cz/nebezpecny-manevr-auta-na-vsetinsku-osmnactilety-ridic-celne-stretl-protijedouci-kamion-417086). Zde jde na Martina ještě rychlost vidět (https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi/757117/mrazive-zabery-z-dopravni-nehody-na-vsetinsku-nebezpecne-predjizdejici-auto-smetl-kamion.html).

Uvidíme, kam se to celé posune. Videa mám díky kamaráda stažené, takže budou-li nějak v průběhu času editována, dám je ke stažení přímo na tento web.