Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI

---

Při návrhu převodovky se pro daný vstupní točivý moment zkouší různá ozubení a optimalizují průhyby hřídelí spolu s jejich vlivem na životnost ložisek. Zvýšení točivého momentu nad danou konstrukční hodnotu totiž pětinásobně urychlí lom zubů, trojnásobně sníží životnost ložisek, dvojnásobně zkrátí čas výskytu důlkové koroze z kontaktního namáhání spojeného se třením (pittingu) a poškrábání (scoring) stane se hlubokým a nevratným. U velkých sérií se mimojiné často kalkuluje s malým časovým i momentovým využitím jedničky a zpátečky oproti značnému u trojky třeba při předjíždění ve vysoké rychlosti s plným plynem, což ale vede k častým závadám rychlostních skříní, které nejsou používány v souladu s tímto výpočtem kostruktéra. Dále se zohledňuje cena ložisek, tvořící až jednu třetinu výrobních nákladů (Králík 2016).

Převodovka Favoritu vznikala ve spolupráci ÚVMV a AZNP. ÚVMV vypočítal dvacetpět různých variant konstrukce, kde zapracovali různá zatížení dílů spolu s časovým a momentovým využitím. Aby se vyvarovali častému ničení převodovek různými nestandardními stavy, vše náležitě zohlednili, dost předimenzovali a udělali převodovku takzvaně málo citlivou na změny užití. Konstruktéry, kteří převodovku na základě výpočtů ÚVMV v AZNP narýsovali a dovedli k sériové výrobě, byli Antonín Pán a Ing. Bohuslav Urválek (Králík 2016).

Dvouhřídelová převodovka v tunelové skříni a v bloku s rozvodovkou je pětistupňová a plně synchronizovaná. Letmým uložením konce hnací hřídele v klikové hřídeli motoru v obyčejném třecím kroužku odpadly problémy s mazáním ložiska, na stejném místě použitého u škodovek s motorem vzadu.

Synchronizace dopředných stupňů je tzv. zajištěná s clonícím kroužkem, nazývaná také blokovaná či cloněná. Clonící kroužek zabraňuje zasunutí řadící objímky do unášecího ozubení kola dříve, než se vyrovnají otáčky objímky a kola. Mírný úkos třecí plochy kroužku a protilehlé plochy na kole vytváří samosvornost. Řazení se tak stává lehkým, rychlým a bezhlučným (Mackerle 1977, Vlk 2000, Čech 2004).

Kanálek odvzdušnění převodovky vyúsťuje v nejvyšším místě u spojky, ve skříni jej od prostoru odděluje krycí plech 002 301 327 a ve vyústění zakončuje plastová trubka odvětrání 002 301 473 a zátka s břity 002 301 132.

Hnací kola prvního, zpětného a druhého stupně jsou pevnou součástí hnací hřídele. Hnací kola trojky a čtyřky jsou lisována a s hnací hřídelí je spojuje drážkování. Trojka se občas posouvala směrem ke čtyřce, proto je mezi nimi u novějších převodovek vymezovací proužek. Pětku upevňuje matice. Synchrony 1/2 a 3/4 jsou na hnané hřídeli. U 10S a 14S je synchron pětky na hnací hřídeli, u novějších typů na hnací hřídeli. Součástí vnějšího kroužku synchronu 1/2 je hnací kolo zpátečky. Nedílnou součástí hnané hřídele je pastorek stálého převodu a stupňovité drážkování pro nalisování hnaných kol. Hnané kolo stálého převodu je ke kleci diferenciálu upevněno šrouby.

Rozvodovka je mazána broděním klece diferencilálu v oleji. Hnané kolo stálého převodu vynáší čerpacím efektem olej výše. Zbytek skříně využívá k promazání stékání a rozstřik oleje a čerpací efekt dalších soukolí. Mazání soukolí pětky a hlavních ložisek u ní podporuje také miska na zachycení oleje (002 311 484 A, od 07.1997 002 311 484), sbírající odstřikovaný olej, který přivádí pod víko převodovky.

Řazení je dvoutyčové. Tyč pro první až čvrtý stupeň 002 311 558, tyč pro pětku a zpátečku 10S 115 220 320, 14S 002 311 578, 14SK 002 311 578 A. Mezikolo zpátečky 002 311 529 A zasouvá páka řazení 002 311 605 C pouze při vyřazení ostatních stupňů. Zasouvací vidlice řazení s vysokou životností jsou přesné odlitky s molybdenovanými třecími plochami. U 742 to byly výkovky s povrchově kalenými třecími plochami. Kulisa 002 311 697 zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky při vyřazování pětky (Gregora,Jozíf 1988).

---

Je zvláštní, že jsem se nikdy nedočetl bližší podrobnosti ohledně značení převodovek pro OHV škodovky ve vztahu k točivému momentu, ať už vpředu nebo vzadu. Vycházet budu ze zažité praxe, takže je možné, že zde budou některé nepřesnosti.
Škoda 10S - převodovka pro maximální točivý moment 100 Nm.
Škoda 14S - převodovka pro maximální točivý moment 140 Nm.
Škoda 14SK - převodovka pro maximální točivý moment 140 Nm.
MQ150-002 - převodovka pro maximální točivý moment 150 Nm.

U Favoritu byla velmi jednoduchá identifikace převodovky. Jednalo se vždy o typ 10S se dvěma stálými převody pro sérii.

Felicia 1.3 BMM měla také převodovku typu 10S a jeden stálý převod.

Na Felicie 1.3 MPI byly montovány dva typy převodových skříní. Do července roku 1997 to byl typ 10S. Od srpna 1997 do konce typ 14SK. Rozeznatelné jsou dle víka, žebrování diferenciálu a výpustného šroubu oleje.

10S Favorit do 12/1992 měl stálý převod 3,895, ale ve zvláštní výbavě mohl mít od 12/1990 převod 4,167. Favorit od 01/1993 do konce výroby vybavili pro zlepšení dynamiky stálým převodem 4,167. Do Felicie jednobod 135B, 136B a karburátor 135 byl montován stálý převod 4,167. Pro 135M byl stálý převod 3,833 a pro 136M 4,118. Synchron pátého rychlostního stupně je na hnacím hřídeli, ložiska kuželíková bez utěsnění a trvalé náplně.

Převodovka 10S se stálým převodem 4,167 byla určena také do nerealizovaného slabšího typu s motorem 781.115. Objem 1137 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 63,5 mm, kompresní poměr 8,8:1, výkon dle ISO 38 kW při 5200 otáčkách, točivý moment dle ISO 80 Nm při 4000 otáčkách, předstih zážehu 5 ± 2°. Ostatní parametry včetně časování stejné jako 781.135. Motor, výkonově určený spíše do města, mohl mít skrz svou výraznou podčtvercovost zajímavý projev. Graf měrné spotřeby však neklesá pod 320 g/kWh.

14S Felicia 1.6 3,833 a 1.9 3,350 pro osobák a 3,579 pro pickup. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování okolo diferenciálu s méně „okénky” je vybaveno jedním výztužným rohovým žebrem navíc v oblasti styku hnaného hřídele a stálého převodu. Další žebro navíc je nad výrobním číslem.

14SK K motoru 135M přísluší stálý převod 3,833, k motoru 135 a 136M 4,118 (1.6-3,833, 1.9-3,579). Ložiska jsou kuličková a válečková s utěsněním a trvalou tukovou náplní. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování kolem diferenciálu má méně „okének” a jedno rohové žebro navíc stejně jako 14S. Převodovky pro 1.6 a 1.9 mají oproti 1.3 skříním navíc jedno výztužné žebro nad výrobním číslem.

Montážně jsou převodovky mezi sebou záměnné. V praxi však není dobré dávat k 1.6 a 1.9 motorům převodovky pro 1.3 z důvodu kroucení či praskání.

---

MQ150-002 pro Octavie 1.4 OHV a Fabie 1.0 a 1.4 OHV uvedu pro úplnost. Konstrukčně vychází ze 14SK.

Octavia 1.4. Řazení je lanovody, přepákované pro ovládaní zasouvací tyče, ústící ven ve stejném místě jako 14SK. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Kloubové hřídele jsou připojeny ke šroubovacím přírubám Ø 90 mm dle konstrukčních zvyklostí VW. Spojka Ø 190 mm má hydraulické řízení. Startér je upevněn za spojkovým válcem směrem k diferenciálu. Ložisko náhonu rychloměru převádí rotační pohyb na impulzy pro řídící jednotku palubního přístroje. Typ převodovky je vypálen nad spojkovým válcem rovnoběžně s hřídelemi, výrobní číslo s datumem výroby ve Škoda formátu zůstalo na stejném místě jako u 14SK.
Kontrolní šroub oleje M22x1,5 pro klíč 19 mm (N 016 163 2, 35 Nm) je umístěn ve víku převodovky.
Výpustný šroub oleje M22x1,5 pro klíč 19 mm (N 016 163 2, 35 Nm) je umístěn stejně jako u 14SK.

Fabia. Řazení s volením ovládají lanovody, jejichž přípoj je nahoře v místě, kde má 14SK prostor pro spouštěč motoru. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Kloubové hřídele jsou připojeny ke šroubovacím přírubám Ø 89 mm dle konstrukčních zvyklostí VW. Spojka Ø 190 mm má hydraulické řízení. Startér je upevněn za spojkovým válcem směrem k diferenciálu. Ložisko náhonu rychloměru převádí rotační pohyb na impulzy pro řídící jednotku palubního přístroje. Typ převodovky je vypálen nad spojkovým válcem, výrobní číslo s datumem výroby ve Škoda formátu zůstalo na stejném místě jako u 14SK.
Kontrolní šroub M24x1,5 s vnitřním šestihranem na imbus 17 mm (WHT 001 937, 25 Nm) mají převodovky po celou dobu produkce. Je zepředu pod řazením, uprostřed mezi aretačním šroubem a spínačem zpětných světlometů.
A jedno kurvítko jinak bezporuchových skříní, využívající lež o nemusení výměny převodového oleje. Výpustný šroub M24x1,5 s vnitřním šestihranem na imbus 17 mm (WHT 001 937, 25 Nm) mají pouze převodovky do 09.01. Pokud je jím převodovka 002 vybavena, je umístěn stejně jako u 14SK.

Octavia 1.4 - stálý převod 4,235 - DTQ (od 01.99 do 08.00), FHW (od 09.00)

Fabia 1.0 - stálý převod 4,867 - FJQ (od 10.00)

Fabia 1.4 - stálý převod 4,118 - EMH (od 08.99 do 05.00), FCM (od 06.00 do 08.00), FNK (od 09.00), GCG (od 08.02)

---

Ložisko náhonu rychloměru bylo vyráběno ve dvou typech. Starší typ byl kovový s kovovou hřídelkou a na ní naraženým plastovým pastorkem. Těsní jej pryžový kroužek. U náhonů z počátku výroby favorita je drážka pro kroužek širší a o malinko níže umístěná než na náhonu pro novější favority a starší felicie (porovnal jsem náhony z let 1989, 1994 a 1997). Nový typ je celoplastový s výměnnou osičkou, těsněný pryžovým kroužkem. Hrozí u něj nebezpečí ulomení paciček s dorazy pro osičku, kdy tato posléze při vytahování náhonu může vpadnout dovnitř do převodovky. Přes opotřebovaný kroužek často prolíná olej a na sponu se šroubem se poté nalepí prach cest :-) Náhon tachometru starého typu lze použít do nové převodovky, nový typ do staré nevleze. Oba typy mají pastorek 16 zubů.

Výpustné šrouby jsou nezáměnné, mají každý jiný závit.

10S, 14S - výpustný šroub M22x1,5 pro očkový či gola klíč 19 mm (111 204 690, 002 301 127 A, magnet, do 06.1997) s těsnícím kroužkem 22x27x1,6 mm (N 013 827 2, 002 301 577).

14SK - výpustný šroub M22x1,5 pro očkový či gola klíč 19 mm (002 301 127 A, magnet, od 07.1997 do 04.1999) s těsnícím kroužkem 22x27x1,6 mm.
14SK - výpustný šroub M24x1,5 má vnitřní šestihran na imbus 17 mm (WHT 001 937, 25 Nm, od 05.1999).

002 - kontrolní šroub M24x1,5 má vnitřní šestihran na imbus 17 mm (WHT 001 937, 25 Nm).
002 - výpustný šroub M24x1,5 má vnitřní šestihran na imbus 17 mm (WHT 001 937, 25 Nm) mají pouze převodovky do 09.01.

Tyč řazení mohou těsnit dva typy gufer. Starší jednobřité Gumokov G14-24/30-15, obj. číslo 115-222290, k němuž přísluší manžeta 115-292800. Novější Gumokov GP14-24/30-10NBR, obj. čísla 002-301227B, je dvoubřité, tudíž manžetu nepotřebuje. Montážně jsou mezi sebou záměnná. Manžeta staršího typu gufera má čerpací efekt, který je výrazný při netěsnosti gufera. Po uložení převodovky na plné silentbloky sleduji, zda menší kmity agregátu mají pozitivní vliv také na výdrž gufera, což by teoreticky měly.

Pod vypínací pákou spojky je schován odvzdušňovací labyrint převodovky. Při jeho ucpání hrozí kvůli přetlaku ve skříni vytečení veškerého oleje přes gufera a zničení ložisek, což se mi kdysi stalo a musel jsem měnit převodovku. Proto je vhodné jej čas od času pročistit otáčením do stran a šoupáním nahoru a dolů.

Výměna oleje
U všech typů převodovek je minimální množství oleje 2,4 litru. Ivan Sixta uvádí pro 14SK plnící množství 1,8 litru oleje. Hladina musí u starého náhonu být minimálně 4 mm od spodní hrany hřídelky (celá část hřídelky až ke spodní hraně pastorku má 6,5 mm), u nového ke spodní hraně ozubeného kolečka. Maximální množství dílenská příručka neuvádí. Pro snížení hlučnosti ložiska pětky se mi osvědčilo množství do 2,6 litrů oleje. Více už bych si netroufl zkoušet z důvodu možného přetlaku ve skříni.
Postup výměny oleje a něco o olejích celkově naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej.

Vymontování převodovky z vozu
Popis vytažení převodovky naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Spojka a (odlehčený) setrvačník.

Ochranná ližina SP-EL.cz
Dělící rovina převodovky docela trpí. Na nejednom autě bývá poškozena i při originálním podvozku, ale zvláště při použití podvozku HP s jakýmkoliv snížením zde mnohdy prolíná olej, neboť jsou uražena oka či závity pro spojovací šrouby. Předejít stavu lze jednoduchou ochrannou ližinou. Kdysi dávno ji vyráběla firma Kuboj ve Šternberku v ocelovém i nerezovém provedení. Když jsem ji sháněl pro Favorita, v Kuboji mě slušně odmítli. Výrobu nyní zajišťuje firma SP-EL.cz, a jejich konstrukce ližiny mi příjde i o něco preciznější. SP-EL.cz - ochranná ližina převodovky Felicia.

Značení převodovek
Identifikační znak je umístěn na ploše příruby spojky nad ložiskem náhonu rychloměru, viz. obrázky 1, 2 a 3.

První číslo vpravo je stálý převod, směrem doleva následuje písmeno měsíce výroby, písmeno nebo číslo roku výroby a šesti až sedmimístné výrobní číslo. U velice málo kusů s EDS je před výrobním číslem vlevo znak E (za info a fotky EDS kusu díky StevoviCZ).

Například 064508 K N 3 značí převodovku výrobního čísla 064508 z roku 1989, měsíce června, se stálým převodem 3,895. Tedy standardní Favorit do 12/1992.

Nebo 697809 P L 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 697809 z roku 1993, měsíce ledna, se stálým převodem 4,167. Nese ji standardní Favorit od 01/1993.

Nebo 2490773 1 L 4 identifikuje převodovku výrobního čísla 2490773 z roku 2001, měsíce ledna, se stálým převodem 4,118, pocházející z Felicie 1.3 MPI 50 kW - konkrétně to byl pickup.

Případně 1482831 T Z 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 1482831 z roku 1996, měsíce září, se stálým převodem 4,167. Pochází z krátké karburátorové Felicie, smontované v prosinci 1997.

V diskuzi na briskoda.net lze nalézt znak 1900642 W U 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 1900642 z roku 1998, měsíce února, se stálým převodem 3,833. V autě proběhla výměna motoru 781.135 za 781.136M se zachováním karburátoru, nově plněného nízkotlakým elektrickým čerpadlem a původní převodovky 10S za 14SK. Auto je karburátorová felicie z roku 1998, provozovaná v Egyptě (http://www.briskoda.net/forums/topic/342849-sound-from-the-gearbox/).

Na bazos.cz byla v prodeji převodovka 302480 L P 3. Je to převodovka 10S výrobního čísla 302480 z roku 1990, měsíce prosince, se stálým převodem 3,895. Opět standardní Favorit do 12/1992.

Ekodily.sk nabízely převodovku 2399236 Y B 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 2399236 z roku 2000, měsíce března, se stálým převodem 3,833. Dárcem byla Felicia 1.6 AEE.




Převodový poměr soukolí uváděn spolu s počtem zůbů kol (hnané : hnací).

Převod pro zpátečku je po celou dobu produkce skládán ze dvou stejnoběžných kol a jednoho kola protiběžného, tzv. mezikola.
R - 2,923 (38:13, mezikolo 29 - 38:29 x 29:13 = 1,31 x 2,231).

Rychloměr tvoří plastové soukolí hnané (002 409 611) : hnací (002 409 187) 16:27 zubů, 0,593. Pro saudsko-arabský pickup, prodávaný také pod jménem Caddy 9U, bylo soukolí 15:27, 0,556.

Fabia (1.0/37) typ 002 FJQ, stálý převod D 8 - 4,867.

Fabia (1.4/44+50) typ 002 EMH, FCM, FNK, GCG, stálý převod D 4 - 4,118.

Octavia (1,4/44) typ 002 DTQ, FHW, stálý převod D 7 - 4,235.

Převody závodních pěti a šestikvaltů - http://www.skodateam.cz/Prevodovky_Skoda_Felicie