Škoda Favorit, Škoda Felicia 1.3 MPI

Převodovka a ochranná lyžina Kuboj

Svět se dělí na ty, kteří nesnáší vůni benzínu a na ty, kteří ho milují. Jsme z těch druhých (https://skomplikowane.pl).

UPOZORNĚNÍ

Žádné části webu nejsou návody! Všechno zde uvedené je pouze nezávazným soupisem postřehů z amatérských oprav. Vše děláte na vlastní nebezpečí a autoři ani správci webu nemají žádnou zodpovědnost za případné škody, újmy na zdraví, majetku a jiné újmy, jež si způsobíte jakýmkoliv způsobem!

V souladu s legislativou České republiky web neshromažďuje žádné osobní údaje a nevyužívá cookies.

U Favoritu byla velmi jednoduchá identifikace převodovky. Jednalo se vždy o typ 10S se dvěma stálými převody pro sérii.

Felicia 1.3 BMM měla také převodovku typu 10S a jeden stálý převod.

Na Felicie 1.3 MPI byly montovány dva typy převodových skříní. Do července roku 1997 to byl typ 10S. Od srpna 1997 do konce typ 14SK. Rozeznatelné jsou dle víka, žebrování diferenciálu a výpustného šroubu oleje.

10S Favorit do 12/1992 měl stálý převod 3,895, ale ve zvláštní výbavě mohl mít od 12/1990 převod 4,167. Favorit od 01/1993 do konce výroby vybavili pro zlepšení dynamiky stálým převodem 4,167. Do Felicie jednobod 135B, 136B a karburátor 135 byl montován stálý převod 4,167. Pro 135M byl stálý převod 3,833 a pro 136M 4,118 (14S 1.6 3,833 a 1.9 3,350 a 3,579). Synchron pátého rychlostního stupně je na hnacím hřídeli, ložiska kuželíková bez utěsnění a trvalé náplně. Výpustný šroub pro očkový či gola klíč 19 mm.

Převodovka 10S se stálým převodem 4,167 byla určena také do nerealizovaného slabšího typu s motorem 781.115. Objem 1137 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 63,5 mm, kompresní poměr 8,8:1, výkon dle ISO 38 kW při 5200 otáčkách, točivý moment dle ISO 80 Nm při 4000 otáčkách, předstih zážehu 5 ± 2°. Ostatní parametry včetně časování stejné jako 781.135. Motor, výkonově určený spíše do města, mohl mít skrz svou výraznou podčtvercovost zajímavý projev. Graf měrné spotřeby však neklesá pod 320 g/kWh.

14S Felicia 1.6 3,833 a 1.9 3,350 pro osobák a 3,579 pro pickup. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování okolo diferenciálu s méně „okénky” je vybaveno jedním výztužným rohovým žebrem navíc v oblasti styku hnaného hřídele a stálého převodu. Další žebro navíc je nad výrobním číslem.

14SK K motoru 135M přísluší stálý převod 3,833, k motoru 135 a 136M 4,118 (1.6-3,833, 1.9-3,579). Ložiska jsou kuličková a válečková s utěsněním a trvalou tukovou náplní. Synchron pětky je na hnaném hřídeli. Žebrování kolem diferenciálu má méně „okének” a jedno rohové žebro navíc stejně jako 14S. Převodovky pro 1.6 a 1.9 mají oproti 1.3 skříním navíc jedno výztužné žebro nad výrobním číslem. Výpustný šroub má vnitřní šestihran na imbus 17 mm.

Montážně jsou převodovky mezi sebou záměnné. V praxi však není dobré dávat k 1.6 a 1.9 motorům převodovky pro 1.3 z důvodu kroucení či praskání.

Ložisko náhonu rychloměru bylo vyráběno ve dvou typech. Starší typ byl kovový s kovovou hřídelkou a na ní naraženým plastovým pastorkem. Těsní jej pryžový kroužek. U náhonů z počátku výroby favorita je drážka pro kroužek širší a o malinko níže umístěná než na náhonu pro novější favority a starší felicie (porovnal jsem náhony z let 1989, 1994 a 1997). Nový typ je celoplastový s výměnnou osičkou, těsněný pryžovým kroužkem. Hrozí u něj nebezpečí ulomení paciček s dorazy pro osičku, kdy tato posléze při vytahování náhonu může vpadnout dovnitř do převodovky. Přes opotřebovaný kroužek často prolíná olej a na sponu se šroubem se poté nalepí prach cest :-) Náhon tachometru starého typu lze použít do nové převodovky, nový typ do staré nevleze. Oba typy mají pastorek 16 zubů.

Výpustné šrouby jsou nezáměnné, mají každý jiný závit.

Tyč řazení mohou těsnit dva typy gufer. Starší jednobřité Gumokov G14-24/30-15, obj. číslo 115-222290, k němuž přísluší manžeta 115-292800. Novější Gumokov GP14-24/30-10NBR, obj. čísla 002-301227B, je dvoubřité, tudíž manžetu nepotřebuje. Montážně jsou mezi sebou záměnná. Manžeta staršího typu gufera má čerpací efekt, který je výrazný při netěsnosti gufera. Po uložení převodovky na plné silentbloky sleduji, zda menší kmity agregátu mají pozitivní vliv také na výdrž gufera, což by teoreticky měly.

Pod vypínací pákou spojky je schován odvzdušňovací labyrint převodovky. Při jeho ucpání hrozí kvůli přetlaku ve skříni vytečení veškerého oleje přes gufera a zničení ložisek, což se mi kdysi stalo a musel jsem měnit převodovku. Proto je vhodné jej čas od času pročistit otáčením do stran a šoupáním nahoru a dolů.

Výměna oleje

U všech typů převodovek je minimální množství oleje 2,4 litru. Ivan Sixta uvádí pro 14SK plnící množství 1,8 litru oleje. Hladina musí u starého náhonu být minimálně 4 mm od spodní hrany hřídelky (celá část hřídelky až ke spodní hraně pastorku má 6,5 mm), u nového ke spodní hraně ozubeného kolečka. Maximální množství dílenská příručka neuvádí. Pro snížení hlučnosti ložiska pětky se mi osvědčilo množství do 2,6 litrů oleje. Více už bych si netroufl zkoušet z důvodu možného přetlaku ve skříni.
Postup výměny oleje a něco o olejích celkově naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Motorový a převodový olej.

Vymontování převodovky z vozu
Popis vytažení převodovky naleznete v článku Škoda Felicia 1.3 MPI - Spojka a (odlehčený) setrvačník.

Ochranná lyžina Kuboj
Dělící rovina převodovky docela trpí. Na nejednom autě bývá poškozena i při originálním podvozku, ale zvláště při použití podvozku HP s jakýmkoliv snížením zde mnohdy prolíná olej, neboť jsou uražena oka či závity pro spojovací šrouby. Předejít stavu lze jednoduchou ochrannou lyžinou. Vyrábí ji firma Kuboj ve Šternberku v ocelovém i nerezovém provedení.

Značení převodovek
Identifikační znak je umístěn na ploše příruby spojky nad ložiskem náhonu rychloměru, viz. obrázky 1, 2 a 3.

První číslo vpravo je stálý převod, směrem doleva následuje písmeno měsíce výroby, písmeno nebo číslo roku výroby a šesti až sedmimístné výrobní číslo. U velice málo kusů s EDS je před výrobním číslem vlevo znak E (za info a fotky EDS kusu díky StevoviCZ).

Například 064508 K N 3 značí převodovku výrobního čísla 064508 z roku 1989, měsíce června, se stálým převodem 3,895. Tedy standardní Favorit do 12/1992.

Nebo 697809 P L 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 697809 z roku 1993, měsíce ledna, se stálým převodem 4,167. Nese ji standardní Favorit od 01/1993.

Nebo 2490773 1 L 4 identifikuje převodovku výrobního čísla 2490773 z roku 2001, měsíce ledna, se stálým převodem 4,118, pocházející z Felicie 1.3 MPI 50 kW - konkrétně to byl pickup.

Případně 1482831 T Z 4 prozrazuje převodovku výrobního čísla 1482831 z roku 1996, měsíce září, se stálým převodem 4,167. Pochází z krátké karburátorové Felicie, smontované v prosinci 1997.

V diskuzi na briskoda.net lze nalézt znak 1900642 W U 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 1900642 z roku 1998, měsíce února, se stálým převodem 3,833. V autě proběhla výměna motoru 781.135 za 781.136M se zachováním karburátoru, nově plněného nízkotlakým elektrickým čerpadlem a původní převodovky 10S za 14SK. Auto je karburátorová felicie z roku 1998, provozovaná v Egyptě (http://www.briskoda.net/forums/topic/342849-sound-from-the-gearbox/).

Na bazos.cz byla v prodeji převodovka 302480 L P 3. Je to převodovka 10S výrobního čísla 302480 z roku 1990, měsíce prosince, se stálým převodem 3,895. Opět standardní Favorit do 12/1992.

Ekodily.sk nabízely převodovku 2399236 Y B 6. Je to převodovka 14SK výrobního čísla 2399236 z roku 2000, měsíce března, se stálým převodem 3,833. Dárcem byla Felicia 1.6 AEE.

Znak	Rok výroby	Znak	Měsíc výroby	Číslo	Stálý převod		Stálý převod	Hnané : hnací
J	1988	L	leden	1	3,350 (14S)		3,350	67:20
K	1989	U	únor	1	3,579 (14SK)		3,579	68:19
L	1990	B	březen	2	3,650 (10S)		3,650	73:20
M	1991	D	duben	3	3,895 (10S)		3,833	69:18
N	1992	K	květen	4	4,167 (10S)		3,895	74:19
P	1993	N	červen	4	4,118 (14SK)		4,118	70:17
R	1994	C	červenec	4	4,118 (002)		4,167	75:18
S	1995	S	srpen	5	4,400 (10S)		4,412	75:17
T	1996	Z	září	6	3,833 (10S)		4,867	73:15
V	1997	R	říjen	6	3,833 (14S)
W	1998	T	listopad	6	3,833 (14SK)
X	1999	P	prosinec	7	4,235 (002)
Y	2000			8	4,867 (002)
1	2001
2	2002			Tachometr	Hnané : hnací	Vozidlo
3	2003			0,593	16:27	Favorit, Felicia, Caddy 9U Evropa
4	2004			0,556	15:27	Caddy 9U Saudská Arábie
5	2005			0,593	16:27	Octavia, Fabia, Lupo, Arosa

Stupeň	10S	14S	14SK	002 FJQ	002 EMH, FCM, FNK, GCG	002 DTQ, FHW
1	3,308 (43:13)	3,308 (43:13)	3,462 (45:13)	3,833 (46:12)	3,462 (45:13)	3,462 (45:13)
2	1,913 (44:23)	1,913 (44:23)	1,957 (45:23)	1,957 (45:23)	1,957 (45:23)	1,957 (45:23)
3	1,267 (38:30)	1,267 (38:30)	1,310 (38:29)	1,310 (38:29)	1,310 (38:29)	1,357 (38:28)
4	0,927 (38:41)	0,975 (39:40)	0,975 (39:40)	0,975 (39:40)	0,975 (39:40)	1,053 (40:38)
5	0,717 (33:46)	0,795 (35:44)	0,756 (34:45)	0,756 (34:45)	0,756 (34:45)	0,857 (36:42)
R	2,923 (38:13)	2,923 (38:13)	2,923 (38:13)	2,923 (38:13)	2,923 (38:13)	2,923 (38:13)
D	3, 4, 6	1, 6	1, 4, 6	8	4	7

Převodový poměr soukolí uváděn spolu s počtem zůbů kol (hnané : hnací).

Převod pro zpátečku je po celou dobu produkce skládán ze dvou stejnoběžných kol a jednoho kola protiběžného, tzv. mezikola.
R - 2,923 (38:13, mezikolo 29 - 38:29 x 29:13 = 1,31 x 2,231).

Rychloměr tvoří plastové soukolí hnané (002 409 611) : hnací (002 409 187) 16:27 zubů, 0,593. Pro Saudskou Arábii a pickup, prodávaný pod jménem Caddy 9U, byl pastorek 15 zubů.

Fabia (1.0/37) typ 002 FJQ, stálý převod D 8-4,867.

Fabia (1.4/44+50) typ 002 EMH, FCM, FNK, GCG, stálý převod 4-4,118.

Octavia (1,4/44) typ 002 DTQ, FHW, stálý převod D 7-4,235.

Převody závodních pěti a šestikvaltů - http://www.skodateam.cz/Prevodovky_Skoda_Felicie